Atom.DP

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=3...%E1%EE%E6%FC%FF

:) :) В жизни такого не видел... Это "самосборка" !! СААЗ не выпускает пружины и опоры! http://www.z-saaz.ru/products/Details/para...83/default.aspx Скорее всего это кто-то сам собрал! Стоика СААЗ (неразбор) + опора БРТ + пружина ППРЗ + отбойник и пыльник БРТ.

Дароф. Че ты там? Сало с Васаби ел? :)

Это самое веселое :) Для того чтобы воспользоваться гарантией вам надо : 1. Обнаружить дефект (конкретно в стоиках) 2. Разобрать подвеску, снять ОБЕ стоики (т.к. меняются только парой). Соответственно заплатить за снятие. 3. Дефект должен быть ВИДИМЫМ и ОЩУТИМЫМ. Т.е. такие вопросы как: мягкая, жесткая, 2 стоики разные по жесткости, слабая на сжатие\отбой, "пустая вверху" - НЕ ГАРАНТИЙНЫЕ СЛУЧАИ. гарантийные: стук (ощутимый руками), подтеки масла, ... + если у стоики механическое повреждение при установке (погнут корпус или поцарапан шток, сорвана резьба, ...) - Вам ее НЕ ПОМЕНЯЮТ. 4. Оставить машину "на кирпичах" и везти на другой машине стоики к продавцу. 5. Доказать продавцу дефект 6. Подождать пока ее поменяют (а многие не меняют на месте, а везут их к Дилеру). Это может занять 1- 7 дней (вы без машины). + если вы делаете замену на СТО, то машина все время стоит у них и вы ПЛАТИТЕ за простой. 7. Поехать забрать новые стоики, отвезти их к машине. 8. Заплатить за установку + Сход развал. Хотите пользоваться гарантией?? :)

Я попросил перечислить,а не описать! Конкретно, по пунктам!

Всем привет?? :) ниче, не тебе одному 1го января переводчик нужен :)

Вот добавил, почитайте: http://lada-forum.ru/index.php?s=&show...st&p=494227

Датчик кислорода (лямбда-зонд). Установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кислорода - бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода - богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика - около 0,5 В). Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода. Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение. Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему). Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом. Различают датчики с постоянным и импульсным питанием нагревательного элемента, в последнем случае, подогревом ДК управляет ЭБУ. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт. Непрогретый датчик имеет высокое внутреннее сопротивление и не генерирует собственную ЭДС, поэтому, ЭБУ "видит" только указанное стабильное опорное напряжение. По мере прогрева датчика при работающем двигателе его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать собственное напряжение, которое перекрывает выдаваемое ЭБУ стабильное опорное напряжение. Когда ЭБУ "видит" изменяющееся напряжение, ему становится известным, что датчик прогрелся, и его сигнал готов для применения в целях регулирования состава смеси. График выходного сигнала Датчика Кислорода Датчик кислорода, применяемый в серийных системах впрыска, не способен регистрировать изменения состава смеси, заметно отличающиеся от 14,7:1, в силу того, что линейный участок его характеристики очень "узкий" (см. график выше по тексту). За этими пределами лямбда – зонд почти не меняет напряжение, то есть не регистрирует изменения состава ОГ. На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро-2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро-3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с "обратным" разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева. Для замены вышедших из строя оригинальных лямбда-зондов фирма Bosch выпускает специальную серию из 7 универсальных датчиков, которые перекрывают практически весь диапазон применяемых штатно датчиков. Эмуляция ДК

Тещя зло :)

Почитай в НЕТе его функции ( информация о концентрации отработавшихся газов). http://www.bmwclub.ua/mech_notes/exhaust/1203.html http://www.agson.net/diagnostika/datchik-k...ambda-zond.html Он определяет пропорцию смеси (богатая\бедная). Уберешь его - будет расход выше (из за перелива\ недолива). Его уберают когда идет супер точная настройка (на стенде, по ШДК)...

Отключить можно! Но нежелательно! Проще приварить гайку (и просверлить)

вот про это: http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=2...mp;#entry241693 http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=2...mp;#entry314101 Правильно! Что-то там "не чисто". Удачи в поисках, если что-то - пишите!

Ну для самары2 (4х летней) все сходится! Все как и должно быть! По цене ничего не скажу - т.к. не владею вашими ценами. При таком пробеге особое внимание надо уделить Двигателю, КПП, подвеске. Двигатель проверяем замером компрессии. Кпп четкостью включения передач, отсутствием "пробуксовок" сцепления. Подвеску смотрим на яме. Вот статейка о первом осмотре: http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=34056

Давай, удачно тебе отметить!!

:)

Спросил же уже.... http://lada-forum.ru/index.php?s=&show...st&p=493955

А я уж думал чудеса случаются :)

Что-то обсуждение отошло от темы... мое ИМХО Приора на голову выше 110 по всем показателям (включая цену). Поэтому она не проигрывает 110 и сильно не выигрывает! Но что "шаг впред" - это однозначно!

Правильно думаете! начните с балансироваки дисков.

Для старых помп да, для новых - нет! Если вы найдете новую помпу "с тавотницой" (специальная масленка в корпусе, чтобы смазывать подшипник вручную) - Я сильно удивлюсь! А в старых помпах тавотницы были! Это говорит не только о том, что научились смазки на всесь срок эксплуатации закладывать...

определенно нет. но я бы рекомендовал поставить для более точной настройки.

ну если упор на низы (вал), то о 5000об можно забыть... Дроссель и ресивер расчитаны на "верха" (а лучше на 16кл голову). для низо достаточно и родного. А вот выпуск (паук) надо доработать в любом случае

Никакой. Испортились они совсем. В теме есть перечень нормальных фирм производителей. Я рекомендую динамику 101 (для вас).

по проблеме http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=14705 рхх http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=3...F2%FC+%D0%D5%D5 по замене http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=14439

... 100л.с. на 8клапанной голове НА НИЗАХ за 12 000руб НЕ РЕАЛЬНАЯ идея... :) (про расход молчу вообще, завтра серг_х поржет) :) Прийдется либо бюджет поднять (на гараздо больший), либо обороты (с установкой 16кл головы). Поэтому советую отказаться от идеи в 100 лошадей. И почитать тему (вот например): http://lada-forum.ru/index.php?s=&show...st&p=479704 Длч тяги на низах можно "оживить" кпп.