Atom.DP

Ну как наоборот?? :) Если 10 дублирующих тем перенести в одну (основную)?? пример выше (ссылка). Больше не будет! Тем будет меньше, обьем информации не изменится, ключевые слова по поиску остануться!! Почему будем писать одно и тоже (а сейчас мы чем занимаемся??)? Если будут вынесены основные темы, что и создавать их меньше будут! Например в подфоруме Самара: "Двигатель и КПП" создать большую тему СТУК. в подфоруме Самара: "Подвеска" создать большую тему Скрип. ...

Мне рекомендовали это: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...amp;like_name=1

+1 рано мерять начал! Зальешб после обкатки хорошее масло и проверяй.

АТе не бери точно, Пекар если завод (и то я бы не стал). ДААЗ еще можно. Ну лучше солекс.

+1 Если сход\развал смогут сделать - значит все нормально (и руль ровно станет). Если не выставиться угол - значит надо кузов "вытягивать"...

Балансируй колеса, проверяй ступичный подшипник на люфт!

Привет тебе, рады видеть у нас :) Советую начать с замены датчика хх (повторно). Ты сам догадываешься каково они качества... Стоит недорого, менять недолго! Если не поможет - пиши, будем думать дальше.

Пррочитай пост номер 185 ( вернее его последнюю фразу)... А еще лучше всю тему сначала (про конструкцию двигателей ВАз и тд...).

Чавканье (неметалическое) ?? Хоть примерно откуда звук?

а при торможении двигателем нет такого?? и на холостых если нажать глохнет? на холодную (я так понял) все норм?

С Днем рождения! Удачи и благополучия...

ВУТ наверно клапан в ВУТе сломался.

Всем Днепропетровцам и гостям города! Предлагаю в теме создать Карту города, на которой будут нанесены все СТО города, шиномонтажи, Гаражи учасников форума и др. точки помощи. Чтобы все кто живет в городе и проезжает через него могли без проблем найти необходимые услуги.

+1 отключить не всегда выход...

+1 Красивый ВАЗик! Нечасто такой встретишь...

Скорее всего воздушная пробка! Думаю резко забиться там немогло! Еще вариант термостат (надо проверить,чтоб по большому кругу гонял). От пробки избавляются путем слить\залить тосол (для верняка можно еще продуть)! http://lada-forum.ru/index.php?s=&show...st&p=400152

Причем тут BMW ?? :) Да хозяева БМВ слово "промывка" не знают!! Может хватит уже "из пальца" высасывать, а то скоро с мурзилки майбаха цитаты пойдут...

+1

Я не обращаю :) Если звук будет неизменен - тогда норм. Если начнет усиливаться или изменяться - будем думать...

Даже и не знаю... Думаю конструкционно оно так получается. Причем я не на 1й самаре такое слышал. Вот и не заморачиваюсь!

Ну хоть так тест выложу... Вот: KAYABA PREMIUM ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Япония. Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка. Ход штока: передний амортизатор – 180 мм, задний – 215 мм. Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 21 мм, задний – 22 мм. Диаметр штока: передний амортизатор – 22 мм, задний – 16 мм. Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор – 44 мм, задний – 54 мм. Маркировка: на переднем и заднем амортизаторах наклеены этикетки с названием бренда, а также на корпусах выбиты данные о стране, компании-производителе и серии. ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы – комбинированная, задние – комбинированная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: разберем параметры хода отбоя переднего амортизатора. Здесь Kayaba PREMIUM фактически повторяет стандартную СААЗовскую характеристику, только на максимальной скорости они жестче скопинцев на 5,5 кгс, но это не столь существенно. К тому же проявляется лишь в холодном состоянии, в нагретом кривая Kayaba фактически накладывается на кривую СААЗ. На сжатие они несколько жестче, зато по температурной стабильности выигрывают у СААЗовских двухтрубников. Стоит отметить и «линейность» участка кривой сжатия, что позволяет назвать характеристику амортизаторов комбинированной. Задний амортизатор тоже обладает комбинированной характеристикой. Так как на малых скоростях хода отбоя ведет себя «регрессивно», а начиная со средних скоростей переходит на «линейность». Кривая сжатия – регрессивная, с заметным провалом на высокой скорости поршня, соответствующей значению 0,71 м/с. Если вам нравится поведение автомобиля, оснащенного стандартными амортизаторами, смело покупайте Kayaba PREMIUM, и они вас не разочаруют, ведь производитель позиционирует эти амортизаторы как «максимально приближенные по параметрам к штатным образцам». ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: превышение норм, установленных ОСТом, у переднего амортизатора обнаружено лишь в одной точке дроссельного режима (0,16 м/с), но оно не столь существенно и составляет всего лишь 5%. Задний повел себя несколько хуже, несоответствие ОСТу наблюдается уже в трех точках участка кривой сжатия на средних (0,59 м/с) и высоких (0,71 и 1,02 м/с) скоростях клапанного режима. Но настораживает не это, а провал в сопротивлении сжатию при скорости 0,71 м/с. Если на холодном амортизаторе он не так заметен, то при прогреве падение силы сопротивления достигает уже 15 кгс. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка и гайка крепления патрона в корпусе стойки, окрашенная в черный цвет, инструкция на английском языке. В комплекте с задним амортизатором поставляются: две гайки крепления штока и инструкция на английском языке. ЦЕНА: 135 евро (за комплект). РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: стоит отметить, что эти амортизаторы лучше всех «отработали» нормы ОСТа по изменению жесткости в зависимости от температуры. НЕДОСТАТКИ: провал на высоких скоростях клапанного режима хода сжатия, отсутствие в комплекте пыльников для защиты штоков от воздействия влаги и грязи, инструкция на английском языке. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: хорошие показатели температурной стабильности, соответствие характеристик штатным СААЗовским амортизаторам, но ложкой дегтя оказался пресловутый «провал». BILSTEIN PNE-3146/ BNE-4119 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Германия. Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка. Ход штока: передний амортизатор – 170 мм, задний – 240 мм. Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 30 мм, задний – 34 мм. Диаметр штока: передний амортизатор – 22 мм, задний – 14 мм. Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор – 44 мм, задний – 50 мм. Маркировка: наклейка с указанием серии, бренда (также выбит на корпусе) и страны-производителя. ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы – регрессивная, задние – комбинированная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: в таблице сравнения по силам сопротивления на отбой и сжатие при максимальных скоростях клапанного режима PNE-3146 занимают промежуточное положение между амортизаторами средней и малой жесткости. А вот начиная с минимальных скоростей клапанного режима и вплоть до средних, данные образцы ведут себя достаточно жестко. Что же касается показаний при сжатии, то тут PNE-3146 – середнячки. Если сравнивать PNE-3146 со скопинскими гидравлическими двухтрубниками, то по параметру сжатия они несколько жестче, а вот при отбое кривые лежат рядышком. Задние BNE-4119 на дроссельном режиме обладают высокой жесткостью, которая с ростом скорости поршня постепенно увеличивается. Поэтому и на средних скоростях клапанного режима сопротивление хода отбоя значительное. А вот сравнивая жесткость BNE-4119 с другими амортизаторами на высоких скоростях, приходим к выводу, что тут они немного сдали свои позиции. Кривая сопротивления хода сжатия на всех скоростях довольно стабильна, без резких скачков, на каждом из участков его можно характеризовать как выше среднего. На низких скоростях перемещения поршня данные амортизаторы ведут себя достаточно «мягко», что позволит получить хорошие показатели плавности хода при размеренной езде. Высокие силы сопротивления отбою и сжатию на клапанном режиме позволят уменьшить крены кузова при скоростном прохождении поворотов и добиться от автомобиля более четкой реакции на повороты рулевого колеса при резких перестроениях. Из этого можно сделать вывод, что между показателями «комфорт» и «управляемость» будет достигнут паритет. ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: несоответствие нормам ОСТа у переднего амортизатора наблюдается в четырех точках при ходе отбоя, на протяжении всего дроссельного режима, у заднего – в трех точках хода отбоя и двух хода сжатия. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, гайка крепления патрона в корпусе стойки. В комплекте с задним амортизатором поставляются: гайка крепления штока с шайбами, 88-миллиметровый демпфер, чашка пружины, металлическая втулка, резиновые вкладыши сайлентблока, пыльник. ЦЕНА: средняя $140 (за комплект). РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: хорошее сочетание параметров «комфорт» и «управляемость» позволит эксплуатировать автомобиль на дорогах с различным качеством покрытия на разных режимах, полная комплектация, невысокая цена. НЕДОСТАТКИ: несоответствие требованиям ОСТа. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: показали себя хорошо (а чего еще ждать от Bilstein?). BILSTEIN PTE-3147/BTE-6446 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Германия. Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний – стойка с регулировкой по высоте. Ход штока: передний амортизатор – 170 мм, задний – 240 мм. Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 31 мм, задний – 24 мм. Диаметр штока: передний амортизатор – 22 мм, задний – 14 мм. Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор – 44 мм, задний – 50 мм. Маркировка: наклейка с указанием серии, бренда (также выбит на корпусе) и страны-производителя. ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы – регрессивная, задние – комбинированная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: на малых скоростях дроссельного режима Bilstein PTE-3147 (передние) оказались даже мягче «стандартных» амортизаторов производства СААЗ. В остальном они фактически в точности повторяют характеристики скопинцев. На средних скоростях клапанного режима, при ходе отбоя, данные образцы можно охарактеризовать как «средней жесткости» (по сравнению с остальными), а вот на ходе сжатия Bilstein PTE-3147 — одни из самых мягких. На максимальных скоростях клапанного режима они сохраняют свои позиции – средняя жесткость на отбой, и «второе место по мягкости» на сжатие. У Bilstein BTE-6446 (задние) ситуация схожая, скачок при переходе с дроссельного режима на ходе отбоя. Стоит отметить, что силы сопротивления задних амортизаторов Bilstein на отбой одни из самых высоких. На дроссельном режиме в нагретом состоянии они уступают своим «гидравлическим братьям» всего 10 кгс, зато в холодном «сильнее» них ровно на столько же. Ну а далее на средних и высоких скоростях клапанного режима делят первые места с голландскими AST. Сопротивление сжатию во всем диапазоне скоростей обоих режимов можно обозначить как невысокое. Судя по характеристикам, гидравлические амортизаторы Bilstein приближены к золотой середине «комфорт/управляемость». Плавность хода при поездках по нашим дорогам должна быть достаточно высокой. ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: несоответствие требованиям ОСТа у передних Bilstein обнаружено в трех точках дроссельного режима при ходе отбоя. У задних – шесть отклонений, но все они не существенны. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, гайка крепления патрона в корпусе стойки. В комплекте с задними амортизатором поставляются: гайка крепления штока с шайбами, 88-миллиметровый демпфер, чашка пружины, металлическая втулка, резиновые вкладыши сайлентблока, пыльник. ЦЕНА: средняя $130 (за комплект). РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: хорошее сочетание параметров «плавность хода/управляемость» (из характеристик), возможность 2-ступенчатой регулировки высоты, полностью укомплектованные задние амортизаторы, приемлемая цена. НЕДОСТАТКИ: не укладываются в нормы ОСТа по изменению сопротивления при разных температурах, нет инструкции на русском языке. При испытаниях во всем диапазоне скоростей амортизаторы сильно «сопели». Это вызвано перетеканием жидкости через дроссельные и клапанные отверстия, что допускается стандартами. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: на наш взгляд, Bilstein PTE-3147/BTE-6446 – более чем достойная замена стандартных СААЗовских амортизаторов. FINWHALE Basic-plus ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Германия. Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка. Ход штока: передний амортизатор – 170 мм, задний – 220 мм. Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 28,8 мм, задний – 14 мм. Диаметр штока: передний амортизатор – 22 мм, задний – 11 мм. Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор – 44 мм, задний – 51 мм. Маркировка: наклейка на корпусе содержит информацию о производителе, серии, назначении. ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы – регрессивная, задние – регрессивная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: дроссельный режим характерен для передних Basic-plus одним из самых высоких усилий отбоя (по сравнению с остальными образцами), в то время как при ходе сжатия — усилие среднее. В клапанном режиме усилия отбоя и сжатия достаточно малы (опять же если сравнивать с другими участниками теста). Если проводить параллель с СААЗовскими амортизаторами, то усилия на сжатие у Basic-plus выше, а вот на отбой ниже. Дроссельный режим задних амортизаторов можно охарактеризовать по усилиям отбоя и сжатия как средний. А вот на клапанном режиме усилия отбоя задних мягче среднего, показатели же сжатия — средние. Из вышесказанного можно сделать вывод: оснастив автомобиль амортизаторами Basic-plus, вы сможете спокойно передвигаться по российским дорогам. Сочетание плавности хода с управляемостью здесь примерно одинаковое. ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: передний амортизатор на дроссельном режиме выпадает из температурных требований ОСТа по трем пунктам, задний — по четырем на дроссельном и одному на клапанном. Максимальное превышение составляет для переднего амортизатора 80% (при норме 30%), заднего 56%. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, шайба, гайка крепления патрона в корпусе стойки с антикоррозионным покрытием. В комплекте с задними амортизатором поставляются: ничего. ЦЕНА: на классику за пару — переднии 600 руб., задние 680 руб.; на ВАЗ 2108-09 за пару — переднии 1680 руб., задние 1280 руб.; на ВАЗ 2110 за пару — переднии 1950 руб., задние 1600 руб. РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: хотелось бы отметить приемлемую цену и хорошую обработку поверхностей штоков. НЕДОСТАТКИ: не укладываются в нормы ОСТа по температурной стабильности. В комплект задних амортизаторов не входят даже гайки крепления штока. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: амортизаторы, рассчитанные на потребителя, не требующего от автомобиля проявления «экстремальных» способностей. Их можно рекомендовать в качестве неплохой альтернативы при замене штатных амортизаторов. KAYABA Excel-G ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Япония. Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка. Ход штока: передний амортизатор – 180 мм, задний – 215 мм. Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 21 мм, задний – 22 мм. Диаметр штока: передний амортизатор – 22 мм, задний – 16 мм. Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор – 44 мм, задний – 54 мм. Маркировка: на переднем и заднем амортизаторах наклеены этикетки с названием бренда, а также на корпусах выбиты данные о стране, компании-производителе, серии и предупреждение «не разбирать и не нагревать». ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы – регрессивная, задние – регрессивная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: на низких и средних скоростях (от 0,8 до 0,16 м/с) дроссельного режима у передних амортизаторов Excel-G сопротивление хода отбоя ниже, чем у «стандартных» амортизаторов для ВАЗ-2110. На высоких скоростях дроссельного и при переходе на клапанный режим жесткость постепенно повышается. Но при скорости 0,47 м/с они все же остаются одними из самых мягких, в сравнении с другими образцами. Лишь при высоких скоростях перемещения поршня хода отбоя жесткость амортизатора увеличивается и становится больше стандартных СААЗовских амортизаторов. На ходе сжатия во всем диапазоне скоростей данные амортизаторы сохраняют среднее сопротивление, по сравнению с прочими образцами. Но, тем не менее, оно заметно выше, чем у скопинцев. На дроссельном режиме жесткость задних Excel-G можно охарактеризовать как среднюю. При переходе на клапанный режим сопротивление отбоя снижается, и на общем фоне данные амортизаторы начинают выглядеть довольно мягкими. Зато на максимальной скорости клапанного режима по сопротивлению хода отбоя опережают даже Bilstein Sport и Koni Sport. По параметрам сопротивления сжатию наблюдается та же картина. ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: при ходе отбоя несоответствие требованиям ОСТа наблюдается у передних амортизаторов в трех точках дроссельного режима. У задних амортизаторов отклонение от требуемых норм обнаружено в четырех точках: две при ходе отбоя, две при ходе сжатия. И в том и другом случае превышение составляет от незначительного 1% до внушительных 137%. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка и гайка крепления патрона в корпусе стойки, окрашенная в черный цвет, и инструкция на английском языке. В комплекте с задними амортизатором поставляются: две гайки крепления штока и инструкция на английском языке. ЦЕНА: средняя 150 евро (за комплект). РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: для ценящих комфорт автолюбителей достоинством будет «мягкость» данных амортизаторов. По снятой нами скоростной характеристике можно судить о том, что плавность хода при движении будет достаточно высокой. Тем не менее Excel-G оказались жестче СААЗовских на высоких скоростях, а значит, управляемость будет лучше. НЕДОСТАТКИ: отклонения от требуемых стандартов по изменению силы сопротивления в зависимости от температуры. Насторожило и то, что при затяжке гайки крепления патрона в корпусе стойки резьба гайки проскакивает на один виток в осевом направлении. Шток переднего амортизатора показался нам недостаточно хорошо обработанным, а в комплектацию неплохо бы добавить защитный кожух. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: достаточно большие отклонения от ОСТа по температурной стабильности нам не понравились, а в целом Excel-G – амортизатор, который обеспечит требуемый комфорт при движении и неплохую управляемость. KONI SPORT ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Голландия. Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка. Ход штока: передний амортизатор – 165 мм, задний – 225 мм. ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы – регрессивная, задние – регрессивная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы серии Sport обладают возможностью регулировки усилия отбоя, поэтому испытывали мы их при двух вариантах: «жестком» и «мягком». Интересной особенностью стало то, что при снятии характеристики амортизатора в холодном состоянии усилия в «мягком» варианте настройки оказались выше усилий «жесткого», при скорости перемещения поршня 0,2 м/с на 45 кгс, а при скорости 0,47 м/с на 15 кгс. Однако, когда амортизатор прогревался, все вставало на свои места, и «жесткая» настройка действительно оправдывала свое название: при 0,2 м/с усилие составило 60 кгс (на «мягком» — 40), при 0,47 м/м – 115 кгс (против 95 на «мягком»). А вот на максимальной скорости поршня в холодном состоянии «жесткая» настройка позиций не сдала и превысила усилие «мягкой» на 60 кгс. Если сравнивать усилия отбоя и сжатия, создаваемые KONI Sport, с другими образцами, участвующими в тесте, то «коней» можно охарактеризовать как амортизаторы «средней жесткости». Усилия штатных «десяточных» амортизаторов на сжатие они превышают. А вот усилия отбоя они перекрывают лишь в жесткой настройке и только на высоких скоростях перемещения поршня. ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: передний амортизатор с «мягкой» настройкой не вписывается в ОСТ по семи показаниям, причем превышение допустимых норм на изменение усилия достигает 200%, а вот с «жесткой» регулировкой никаких отклонений нет. Задний амортизатор не соответствует температурным требованиям ОСТа в трех начальных точках на дроссельном режиме. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: В комплекте с задним амортизатором поставляются: ЦЕНА: средняя $480 (за комплект). РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: улучшение управляемости, возможность регулировки сопротивления хода отбоя. НЕДОСТАТКИ: сильно не укладывается в ОСТ по температурным отклонениям при мягкой регулировке. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: хоть голландские производители амортизаторов и обещают предельно повысить управляемость автомобиля, но, анализируя форму кривой скоростной характеристики и соотношение усилий отбоя и сжатия, можно предполагать, что комфорт при установке KONI Sport будет приемлемым. MONROE REFLEX ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Бельгия. Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка. Ход штока: передний амортизатор – 170 мм, задний – 220 мм. Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 25 мм, задний – 24 мм. Диаметр штока: передний амортизатор – 22 мм, задний – 16 мм. Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор – 44 мм, задний – 51,5 мм. Маркировка: на переднем и заднем амортизаторах наклеены этикетки с названием бренда, а на корпусах выбиты: фирма и страна-производитель, предупреждение «не разбирать и не нагревать». ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы – комбинированная, задние – комбинированная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: по словам представителей компании, характеристика этих амортизаторов «комбинированная» и должна сочетать в себе прогрессивную (на низких скоростях перемещения поршня) и линейную (на средних и высоких скоростях). Испытания, проведенные нами, подтвердили это, но с некоторыми оговорками. Рассмотрим передний амортизатор. На малых скоростях отбоя, и это видно на графике, характеристику можно считать линейной, а вот дальше... Дальше переход в клапанный режим, где рост усилия проходит уже по «регрессивной» схеме. При средних скоростях он не столь интенсивен, однако, преодолев отметку 0,75 м/с, силы сопротивления начинают резко возрастать. Причем комбинированной можно назвать лишь кривую, снятую при температуре амортизатора 20°С (?5°С), нагреваясь до 80...100°С, он теряет эту особенность, и характеристика становится просто регрессивной. С ходом сжатия ситуация несколько иная. В дроссельном режиме усилия практически равны, возрастают они линейно, но мало заметно. Первый перелом наблюдается при переходе на клапанный, где характеристика принимает регрессивный вид. Второй перелом отмечен на средних скоростях клапанного режима, рост усилий заметно увеличивается. В сравнении со стандартной СААЗовской характеристикой у передних MONROE reflex усилия на отбой несколько ниже, а вот на сжатие — выше. Вполне вероятно, что показатели плавности хода будут несколько хуже. Теперь немного о задних амортизаторах. Тут действительно подтверждаются слова производителей. Участки характеристики отбоя имеют регрессивное «начало» и линейный «конец». Участок сжатия – регрессивный, причем на скоростях перемещения поршня свыше 0,6 м/с рост усилия сжатия фактически прекращается. ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: передний амортизатор не укладывается в ОСТ 37.001.440-86 в трех точках, соответствующих малым скоростям дроссельного режима кривой на отбой. А вот нижняя часть кривой скоростной характеристики переднего амортизатора на участке «сжатие» выглядит довольно интересно. В нагретом состоянии он оказывает большее сопротивление перемещению поршня, чем в холодном, причем разница в показаниях превышает 20%. Задний амортизатор не соответствует температурным требованиям ОСТа на малых скоростях дроссельного режима в двух точках. В остальном кривые характеристик идут практически параллельно друг другу. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка крепления штока, гайка крепления патрона в корпусе стойки (защищенная антикоррозионным покрытием), инструкция; в комплекте с задним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка крепления штока, шайба гайки крепления штока, гофр (пыльник) защиты штока, 80-миллиметровый буфер сжатия, резиновые вкладыши сайлентблока, плоская шайба. ЦЕНА: задний 1400 руб., передний 1600 руб. за штуку. РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: стоит отметить интересную характеристику, полную комплектацию заднего амортизатора и хорошо обработанные поверхности штоков. НЕДОСТАТКИ: не укладывается в ОСТ по температурным отклонениям. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: по предварительным данным можно судить, что подвеска станет жестче, и, возможно, это приведет к некоторой потере комфорта. По части управления – вопрос спорный. Применение подобной характеристики не дает права говорить, хуже или лучше станет управление, окончательную оценку можно дать после ездовых испытаний. СС-20 ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Россия. Конструкция: передний амортизатор — стойка. Ход штока: передний амортизатор – 200 мм. Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 18 мм. Диаметр штока: передний амортизатор – 22 мм. Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор – 52 мм. Маркировка: на корпусе выбито SS20 и длинный код AIN, на торец штока нанесена ультрафиолетовая метка. ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы – комбинированная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: эти амортизаторы обладают самым высоким (превышает показатель «штатных» почти в 2,5 раза) усилием отбоя, тут они перещеголяли даже регулируемые по 14 уровням спортивные AST. Однако значения сжатия – самые низкие! Причем они не только максимально приближены к показателям скопинских амортизаторов, но и имеют поразительную стабильность во всем диапазоне скоростей перемещения поршня. Анализируя эту характеристику, можно предположить, что передвижение со средней и большой скоростью по разбитой дороге не будет отрицательно сказываться на плавности хода, т.к. амортизатор будет справляться с поставленными перед ним задачами. Управляемость на высоких скоростях тоже должна быть приемлемой, за счет высоких усилий отбоя. ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: не уложился в ОСТ по пяти пунктам, все «несоответствия» по температурным изменениям характеристик приходятся на дроссельный режим. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором может поставляться: отбойник, опора, пыльник, шумоизолятор, самоконтрящаяся гайка. ЦЕНА: новинка рынка. РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: стабильность участка характеристики, соответствующего сопротивлению сжатия, и «мягкость» амортизатора — залог хорошей плавности хода, в то же время сопротивления на отбой очень высоки, поэтому управление автомобилем будет доставлять удовольствие любителям «спортивного» стиля вождения. НЕДОСТАТКИ: в комплект к стойке можно было приложить крепеж. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: амортизатор создан не только для российских дорог, но и для русских людей, предпочитающих, как известно, «быструю езду», порой очень быструю. СААЗ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Россия. Конструкция: передний амортизатор — телескопическая стойка, задний — стойка. Ход штока: передний амортизатор – 165 мм, задний – 230 мм. Длина резьбовой части штока: передний амортизатор – 32 мм, задний – 21,2 мм. Диаметр штока: передний амортизатор – 22 мм, задний – 9 мм. Маркировка: на корпусе выбиты: знак завода-производителя, страны-изготовителя, фирменный знак, назначение амортизатора. ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передний амортизатор — регрессивная, задний – регрессивная. АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние газонаполненные амортизаторы из Скопина на малых скоростях дроссельного режима при отбое мягче «стандартных». Заметно, что характеристика газонаполненного амортизатора растет на дроссельном режиме практически линейно (и полностью совпадает с кривой нагретого серийного амортизатора), в то время как «холодная» кривая штатного более крутая. При переходе на клапанный режим рост усилия интенсивнее у газонаполненного СААЗ, однако их значения все равно ниже, нежели у простого гидравлического двухтрубника. При ходе сжатия газонаполненные амортизаторы немного жестче штатных, что объясняется наличием газового подпора. В сравнении с другими испытуемыми образцами на дроссельном режиме данные амортизаторы обладают средними сопротивлениями хода отбоя и сжатия (исключение: в холодном состоянии на ходе сжатия они достаточно «мягки»). На средних скоростях клапанного режима сопротивления хода отбоя – средние, хода сжатия — низкие, тут газонаполненные СААЗ опять можно охарактеризовать как «мягкие». Максимальные скорости дроссельного режима при ходе отбоя отодвинули данные образцы с позиций средней жесткости, и теперь на фоне остальных амортизаторов они выглядят мягкими (в нагретом состоянии). При ходе сжатия на максимальных скоростях сохраняются низкие сопротивления. Задние амортизаторы, на ходе сжатия, во всем диапазоне скоростей показывают низкие сопротивления. С сопротивлением на отбой все немного сложнее. На малых скоростях перемещения поршня, по сравнению с другими образцами, жесткость средняя. С ростом скорости и переходом амортизатора на клапанный режим она незначительно снижается. На максимальных скоростях сопротивления хода отбоя – одни из самых низких. Судя по полученным данным, умеренная жесткость хода отбоя гидропневматических амортизаторов СААЗ на средних скоростях перемещения поршня будет способствовать лучшей управляемости, нежели у «стандартных». Но вот резкие перестроения на высоких скоростях могут сопровождаться кренами кузова, так как сопротивление на отбой низкое. Ну а то, что сопротивления сжатию достаточно малы, предполагает и неплохие показатели по плавности хода. ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: к этим образцам почему-то сразу было особое отношение. Казалось, что амортизаторы из Скопина должны быть эталоном соблюдения всех предписаний и стандартов, предъявляемых к амортизаторам. Однако посмотрим на цифры. У передних газонаполненных СААЗ отклонения наблюдаются при ходах отбоя и сжатия на дроссельном режиме, максимальное превышение составило 143%. У задних нарушение требований обнаружилось в двух точках дроссельного режима при отбое, и двух точках клапанного режима при сжатии. Сами же отклонения по большей части минимальные. Превышение наблюдается при ходе отбоя на дроссельном режиме в четырех точках, и в том же режиме, только при ходе сжатия. Задний выпадает из ОСТа в четырех точках: двух средних скоростях клапанного режима на ходе сжатия, и в двух точках, соответствующих малыми средним скоростям дроссельного режима хода отбоя. КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: ничего. В комплекте с задними амортизатором поставляются: ничего. ЦЕНА: новинка рынка. РЕЗЮМЕ ДОСТОИНСТВА: заменив штатные амортизаторы на газонаполненные СААЗ, потребитель получит лучшую управляемость на средних и высоких скоростях (в допустимых пределах) и более стабильную и надежную работу в жестком режиме эксплуатации. НЕДОСТАТКИ: несоответствие требованиям ОСТа по изменению жесткости в зависимости от температуры, отсутствие крепежа в стандартной комплектации. ОБЩАЯ ОЦЕНКА: хорошо бы дополнить комплектацию элементарным крепежом. В остальном данные амортизаторы, на наш взгляд, лучше, чем штатные. К тесту прилагались рисунки и графики...

Поздравляю! не прогадал... 2114 гораздо практичнее.

У меня была 2106 (1.3) пробежала больше 500000км (с 96-2003г). Чинил частенько (ну тогда и запчасти такие были), т.к. ездила по 5000 в месяц. Брал еще после аварии (других небыло). Конечно пока сделали - затрахались (запчастей то дифицит..). Короче салона почти небыло, кузов был тяп-ляп. Все остальное сделали один раз - и дальше только профилактика. продавал со слезами, за 700$ в Крым на такси :( Классику лучше брать 2107 (она посвежее). Классику есть смысл покупать если чинить будешь САМ. т.к. запчасти дешевые, а ломается регулярно. Если чинить будешь в сервисе - бери САМАРУ! Она ломается в 2 раза реже (т.к. там и запчастей в 1.5 раза меньше), ездит лучше, комфортнее и экономичнее!

+1 Проголосовал за цену, т.к. этот параметр переменный (в отличии от других). К примеру есть машины дорогие и хорошие (надежные, комфортные) , а есть не такие доргие и хорошие. Т.е. есть случаи когда машина (и все ее характеристики) стоят своих денег, а есть случаи когда за все характеристики платишь в тройне (за марку, за сервис, за престиж, понты..)

"Звезда в шоке" :) У меня 0 (пожизни), зато 5 звезд. Это че значит то?? Просто я только 04.2009 зарегился...