karpicoff

Подшипник цел, вчера проверял, а вообще, распределитель зажигания новый, в прошлом году покупал. А топливо стекает вниз, вникуда. Это вроде бы сделано типа чтобы свечи не залить.

По идее, этот винт должен быть заглушен. Но на СТО мне сорвали ее. Следовательно, крутили этот винт. Что мне теперь делать??? Обороты плавают. То держатся (по тахометру) около 200-300, то 800-900, то 1100. Именно держатся. Едешь, едешь, бах, смотришь, уже другие обороты хх. Что это за отросток??? Иногда из него капает топливо.

Всем привет. Вот у меня на клапанной крышке постоянно какая-то сырость. Типа масло что-ли сочится?

Так и есть, для жигулей это естественно, :)

Обнаружил подтек масла из-под крышки картера сцепления. Нижние болты открутил, немного отогнул кожух - изнутри кожух чистый, значит масло идет через сальник КПП первичного вала. На сколько это плохо? Можно ли так ездить? Говорят, что это болезнь и многие так и ездят. Машина старая, 88 г. в., 21063, но ухоженная, раньше мой дед ездил. Пробег небольшой, причем с нуля - 45 тыс. км. Грешу на то, что у него было залито масло с большей вязкостью, да и ездил он с небольшой скоростью - 50-60 км/ч. А я залил полусинтетику 75W-90. Скорость в городе стандартная, 60 км/ч. Но загородом - могу дать и 140. Тип езды другой - переключаю передачи на 2500-3000 об/мин, дед переключался на 1500-2000.

А продаются ли эмульсионные трубки и какие нужны для карба 2105-1107010-20???

Ставь родной, 2105-1107010-20, ДААЗовский Жду совета. Есть карбюратор, 2107-1107010-20, на нем стоит микропереключатель. Хочу его снять, так как для моей машины нужен без него. Его можно просто снять, но там и винт количества другой, с мембраной. Что делать?

Да, вариантов множество, надо все попробовать, методом исключения. Спасибо.

Винт качества тоже нельзя трогать (не рекомендуется), в смысле самому, а на СТО - пожалуйста. Вот мне его там и крутили. А вообще до того, как они мне его покрутили, у меня была такая проблема - машина заводилась при вытянутом подсосе, но сразу глохла, скольно ни делай попыток. Нужно было вытягивать подсос в определенное положение, тогда можно было завести и прогревать, но ещё было одно условие - по мере прогрева необходимо было вовремя постепенно убирать подсос, иначе она глохла. Теперь такой пробемы нет, но и заглушки у меня теперь нет и соответственно заводская регулировка нарушена, хотя опять же повторюсь, смотрел в разных магазинах, там изнутри камеры видно, что этот винт закручен до упора.

Так и сделал, помогло, теперь ход у педали равномерный. Спасибо!!!

У меня такая же шляпа, что делать, пока не разберусь никак.

Да, именно этот. Совершенно верно. Вообще, он был заглушен до тех пор, пока не съездил на диагностику в "Автолайн". Там мне и сняли эту заглушку (для чего, не знаю). Но точно могу сказать, что винт они крутили, который под заглушкой. Что пытались отрегулировать, не знаю. В литературе про него ничего не пишут. В общем я смотрел, как на других пободных карбах, там он закручен до упора. Я себе также сделал.

Вот сколько уже пытаюсь найти ответ на этот вопрос, нигде нет ответа, все вокруг да около. У меня тоже самое, точь-в-точь.

Винт рядом с пусковым устройством (справа снизу), что это за винт??? При его выкручивании обороты возрастают, и наоборот. Как его регулировать и когда? Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20. Нигде про него ничего не нашел.

У меня такая же проблема. Так вот, если немного откручу этот винт, не изменится ли зазор между дроссельной заслонкой и камерой???

У меня начинается гул (вой) на 2500-3000 об. на 1-ой, 2-ой, 3-ей передачах, а также в пределах скорости с 80 км/ч до 95 км/ч, далее - гул пропадает. КПП - 4-х ступенчатая.

За 8 лет простоя??? Кузов то хоть живой ещё? А вообще движок надо смотреть, а то и перебрать. Да все системы надо перебирать.

Спирт - медицинский или технический? И вот про педаль акселератора (газа) - начала заедать. У меня вот тоже заедает, вначале нажатия, а потом как будто бы срывается. В чем может быть причина?

KrokodilGenka, до меня наконец-то дошло, спс большое. Ведь в этом винте есть отверстие, а раньше я думал, что закручивая или откручивая его мы регулируем количество поступаемого воздуха.

У меня было такое же. Заводил при вытянутом подсосе, но глохла. Как ни вытянешь, все равно глохнет, кроме какого-то определенного положения. Но постепенно надо было убирать подсос, иначе опять бы заглохла. До этого ездил на машине дед, видимо был привыкши и так вобщем и ездил. Я через пару таких дней поехал на СТО. Не знаю, что они там точно сделали, но после этого ноу проблем. Вытаскиваешь полностью, заводишься, а потом просто контролируешь обороты воздушной заслонкой, постепенно открывая её. Они мне единственное сказали по этому поводу, что это заводской брак. А вообще, они сняли заводскую пломбу с иглы ХХ (на некоторых карб. бывает стоит эл. магн. клапан) и видимо подкрутили её. Посети СТО.

Снимай стартер, дело в нём.

Кто подскажет, вот на карбюраторе со стороны винта качества и количества есть ещё один винт (бывает и эл. магн. клапан стоит). Как его регулировать и когда, до регулировки винта кач. и колич. или после? У меня ВАЗ-21063, карб. от ВАЗ-2107, двиг. 1,3.

Профи, подскажите, пожалуйста. Вот утром завожу авто (ВАЗ-21063), с закрытой возд. заслонкой, все как полагается. Завелась, сразу приоткрываю возд. заслонку до установления устойчивых оборотов (1500-2000). Двигатель начинает прогреваться, постепенно дальше открываю заслонку. Где-то при 40 град. вдруг начинают падать обороты (ни с того, ни с сего). Потом как будто бы сто-то просерается и обороты резко возрастают. Я тогда опять приоткрываю заслонку. Почему так происходит, что делать?