rosman

предохранители проверь. Что происходит с габаритами, дворниками, лампой освещения салона при открытой двери, стеклоподъёмники?

Столкнулся с прблемой. у всех бачки лопаются, а у меня просто магия. Тосол из под шланга уходит сначала уходил через шланг двигатель-термостат, после замены термостата, хомутов и патрубка устранил проблему с всё время открытым термостатом, а течь продолжило + начал течь из под термостат-радиатор. Хомута закручены до нельзя уже. Мож право давление в системе высокое, вот и сопит... Вопрос. Применяют ли какого-нибудь рода герметики для патрубков?

на 4ой фотке красным обведены.

из работающих учащихся, которые вследствие неимения средств ремонтируют то, что можно купить, откладывая замену на более поздний срок))) до весны подождёт, а там посмотрим.

не, я не из тех))) Конечно буду хорошие выбирать, думаю реечные.

теме 4 года, а я целый трактат накатал и только потом заметил))) Та же ботва была. Если сопит из под датчика, то там видимо, либо датчик, либо патрубок не герметичны, а система должна быть именно герметична, там пробка в расш. бачке должна держать определённое давление в системе, при этом температура кипения тосола увеличивается. У тебя к тому же и вентилятор поздно включается. В негерметичной системе вентилятор включается раньше начала кипения и в принцыпе должен всё спасать. Температура при этом без кипения может доходить до 115*, после чего в экстренном режиме включается вентилятор. В противном случае если не герметично, тосол выходит с кипением из системы при около 108*. Причиной поздего включения вентилятора у меня было неисправное реле вентилятора, после замены всё тип-топ, хотя долго парился с этой заразой. Опять же все эти градусы могут брехать из-за неисправного ДТОЖа или стрелки в панели(хотя если б брехало, то не выкипало бы)))) Так что рекомендую для начала добиться герметичности системы и чтобы крышка бачке была исправна, потом скажи работает ли вентилятор при снятии контактов с датчика(возможно зажигание надо включить, хотя в инжекторах и так должно работать), который рядом с термостатом см. картинку в предыдущем посте #12 и есть датчик, потом нужно добиться чтобы при 110 тосол не выкипал и если вентиль работает, но не включается когда надо, то меняй его реле(где точно в 99 он не знаю, у меня рядом с ЭБУ средний из трёх, т.е. реле ЭБУ, реле вентиля, реле бензонасоса). Кстати темостат рабочий? Где-то слышал, возможно не точно, что в нашей системе не может быть воздушных пробок, что вполне тянет на правду, возд. пробки здесь не в тему.

пробег, кажись, нехило скручен, в лучшем случае тышь 20, в худшем все 50-70, а то и более.

Красивая, будь у меня гараж, деньги и время сделал бы... хотя деньги не сильно большой вопрос, да и время при желании, а вот с гаражом... Бабосов сторонним людям за тюнинг авто отдавать смысла не вижу.

Ну-с, снял, с горем пополам намотал, ломая пальцы :) очень уж сильное натяжение получилось, видимо из-за некоторого укорачивания тросика в следствии механического повреждения после первого наматывания), :) но смазывать не стал, хотя надо бы было, решил, что после зимы, если они умирать начнут, то займусь заменой на новые с права и с лева. Подскажите, если кто знает по Москве какие цены и какие производители?

да мотал уже, только недомотал, всё рук не хватало, чтобы один лишний оборот доделать... в принципе систему понял, попробую ещё раз

свободных 2000 пока на мелочи нету) придётся самому разбирать, зато есть, чем заняться в свободное время)

ЛАн, буду думать...

да там десять подушек безопасности. Возможно в этом мерсе ремни безопасности не предусмотрены конструкцией(Если это машина секюрити). Либо замнут, либо самобичевание и одновременный пиар(что у нас в принципе допустимо). Заминать особо нечего, ибо раздуть такого рода скандал можно только по ТВ, а у нас нет независимого ТВ, в таблойдах интернет изданий, и то маловероятно, что их не заткнут. Вообщем если и выйдет на ТВ, то только в виде рекламы и пиара. А ведь так хочется скандала.)

Стоят стоковые стеклоподъёмники - тросельные, на новые и надёжные денег нема. Испортился моторедуктор, зубья шестерни сточились(потом вскрыл посмотрел, но не суть), уткнулся лбом в проблему - при снятии моторедуктора вместе с ним, и никак этого было не избежать, вылетел ролик с тросиком и размотался :), намотал как смог, но лучше бы не мотал вообще... Сейчас у меня разобрана дверь и стекло подпёрто отвёрткой, думается стоит ли разбирать дверь и вынимать механизм чтобы этот ролик намотать, и есть ли развёрнутый мануал по этому делу?(у меня 2 мануала в эл. виде, но в одном вообще пусто по этому делу, второй по техническим характеристикам и со схемой, в книге про разбор двери ламеры написали...)

глохнет на ходу, а увеличение газа держит обороты или вообще мёртво всё?

УРААААААА!!! НАШЁЛ Я КОСЯК У СЕБЯ! значит проблема была, что винт врубался очень поздно на границе красной зоны. Всё перепробовал, но понятия не имел, что оказывается есть реле вентилятора охлаждения радиатора. Намедни увидел в одной из тем фотку и как почувствовал надо залезть и посмотреть. Находится за ЭБУ средний из трёх. В моём случае он просто немного выскочил из гнезда. Подоткнул - всё заработало, как надо. менять его не решился ибо литера у всех трёх релешек за ЭБУ 902.3747 и в схеме какое-то подобие сопротивления подрисовано относительно 90.3747, а в магазах только 90.3747 продаётся. Хотя по честнаку кажется фигня всё это реле такого плана и в африке реле.

+1 Слушай, ситуация была следующая: -тосол выкипал из расш. бачка при 110, когда была нарушена герметичность. -поменял крышку, давление в системе увеличилось, *кипения увеличилась, карлсон с*ук включает при выше 110(это порядка 115*), и спасает систему. -поменял как ты ДТОЖ, ничё не изменилось, сейчас приходится мириться с повышением температуры в пробках, т.к. ни ставить БК, ни блок управления двигателем менять ниохота, а грешить на датчик в приборке кажется неверно. вопрос тебе, так как проблема прям копия моей. Проблемы с печкой не было? Например зимой вместо горячего холодным воздухом не обдавало? Я по этой проблеме менял помпу(ничего не изменилось), чистил систему(чуть лучше стало). Но проблема с карлсоном появилась много позже, года через 1.5.

Подумалось мне тут, что кроме "мозгов" стрелка врёт на приборке. (ну что ещё может раз карлсон включается, но поздно) Какова вероятность, что датчик на панеле врёт? Поменяю конечно, всё легче, чем в систему управления двигателем углубляться. -------------------Имеет ли изложенное ниже отношение к проблеме? Решил проверить какой код выдаст самодиагностика на приборной панели. После нажатия на сброс одометра включил зажигание, стрелки три раза попрыгали, повторное нажатие выдало версию прошивки Ver 1.1, следующее нажатие должно было показать код ошибки или сумму кодов из следующего диапазона "0" - неисправности отсутствуют "1" - неисправен микропроцессор "2" - обрыв цепи датчика указателя уровня топлива. "4" - повышенное напряжение в бортовой сети. "8" - пониженное напряжение в бортовой сети. по сути у меня вылезла сумма кодов неисправнгостей 2+4+8 = "14". я мягко говоря прихренел.)))) Каковы проблемы при данном показании?)))

без изменений. видимо что-то в мозгах... куда "молотком стучать" ума не приложу. что там в мозгах и в каком месте решает, когда карлсончика включить?

Проблема прям точь в точь, только с оговоркой, что карлсон включается, но жутко поздно, уже ближе 115* или дальше, тогда при разгерметизации системы тосол как раз и выкипает. ДЖОТ поменял на новый, результат не изменился. Буду пробывать контакты зачищать, либо если не они, то ХЗ куда в "мозги" лезть.

2115i ну вот вторая самара 2003 года. у меня такая же ботва. карлсон поздно включается. уже за 110. термостат рабочий, в нужное время все шлагни становятся равномерно горячими, думаю поменять ДЖОТ ток смысл что это изменит..... с приборкой всё норм, как раз когда должна по ней кипеть, при разгерметизации системы всё и выкипает))))) и если кто знает схему включения вентел., может на пальцах рассказать? в официальном издании автоваза по пятнашке об этих проблемах глухо.

Зимой началась проблема - после завода высокие обороты и через несколько секунд после начала работы двигателя чек эндж загоралась, после 5 минут езды гасла, обороты плавали как хотели, но не падали до 0. Сейчас чек эндж не загорается возникла описанная в первом посте проблема, но начинается всё не с самого старта двигателя, а после, как говориться стрелка тахометра по инерции с высоких оборотов падает до 500, а потом до 0, возникла проблема именно вчера, а сейчас пойду разбираться, кроме описанного в посте 3 попробую ещё Измеритель Расхода Воздуха посмотреть. проблему с аккомулятором думаю трогать не стоит