K.u.p.e.r.

:) вот так проблемка )))никто не знает чё ЛИ

+1, ну и физика тут влияет неоднократно ))) правильно а про физику я то забыл

Подождите, А кто говорил что в пыльник надо кг 2 смазки впихнуть ??а. Естественно большой объём смазки закладываемый в пыльник быстрее приведёт его в негодность. В любом случае в пыльник надо закладывать смазку, но главное не переборщить сами посматрите такую картину: при вращении гранаты (если не будет смазки в пыльнике) сама смазка ВСЯ выскочит в пыльник со временем. А с завода эту смазку запихивают на палец, лиж бы было её видно. Если мы запихнём определённое количество смазки в пыльник, то при работе гранаты, при её вращении вправо влево, смазка, находящаяся в гранате выходит в пыльник, тем самым выдавливает смазку с пыльника в гранату, тоесть в свободное место гранаты. Тем самым происходит круговорот, типа.

под пыльник вода врятле может попасть, там стоит специальное кольцо, держащее пыльник как же ж ты сомневаешься, ведь когда машина зимой постоит на ручнике и ты потом пол часа не можешь тронутся с места, ты тоже сомневаешься что из-за воды зад клинит, или может dqltim с машины и посмотрешь, может ты в пенёк уперся. Ты глупости говоришь. любой предмет со временем остывает, особенно железо в холод. Вот когда оно остывает до определённой температуры, вот тогда и вода, капая с арок крыльев, делает свой дело

для этого и у колодок существует определённый минимум, тоесть когда колодки стираются то они стираются до такого момента, что поршню будет всё равно легко заходить обратно окислится врятле он может, для этого стоит там пыльник, тормозной жидкостью смазывается он когда его ставишь обратно, так он вообще не должен смазываться, но ещё можно масленную плёнку у него создать с помощью моторного масла

)))), ты ж там кому нить втягивающее пропей, всё равно стартер новьё, долго ждать пока накроется )))) Удачи

тоже движок карбюратор... бывает у меня такое, что катаюсь катаюсь, в магазин заеду скуплюсь, заводить авто, а она даже и не схватывает. Дёргал все провода (ВВ) смотрел на уголёк, чистил всё, нифига, потом с другом попробывали посматреть искру, а её та и нет, полез под панель до каммутатора, ПРОВОДА ПОШЕВЕЛИЛ, и пол оборота стартер не сделал как сразу и завелась, после таких картинок, повторяющихся, я провода нахрен припоял к нему, и щас всё в норе Смотри искру, если нет пошевели провода на комутаторе

так у тебя же он с самого начала вместе с двигателем работал, тут реле не причём было Он по ходу с самого начала крякнул, а мы тут хотели его оживить с помощью установки реле и нового втягивающего Ну чтож бывает ты можешь попробывать отдельно купить новый якроь и щётки, всё таки дешевле выйдет чем 2 штуки за весь целиком

Я практически целую неделю ни как не мог разобраться, что с ним!!! уже и отчаялся и начал искать ребят, которые проверяют их на стэнде, но всё равно что тобыло внутри, и говорило что ты разберёшься и всё сделаешь (короче говорит мне не парься) ))) Опять раза 3 разбирал и всё на место ставил, и благодаря своей терпимости, я сделал его МАШИНА целую неделю стояла на морозе без стартера, и я целыми днями то снимал его то ставил. вот статья как разбирать и что смотреть в стартере - http://automn.ru/vaz-2110/vaz-35357-10.m_i...m_id2-4558.html а я тебе помогу, если хочешь всё сделать сам: Следуй пунктам: 1;2;3; пункты:4;5;6; не делай, тоесть не снимай вятгивающее дальше пункты 7;8;9;10;11;12 на рисунке 13 ты должен вытащить опору вала якоря, при снятии, тщательно вытри её и рассмотри её, на ней не должно быть никаких следов от шестернь, могут быть следы царапин вокруг центральной шестерни, ты её должен был снять в 10 пункте самый главный пункт 15-тый. осматри все шестерни (они лекго снимаются с игольчатых подшибников), осматри пластмассовую обойму, по которой перемещаются сами планетарные шестерни, на ней ни должно быть сколов и следов трения. ДЛЯ этого с помощью кисточки и бензина вымой все шестерни от старой смазки а также эту пластмассовую обойму. Когда будешь убирать старую смазку, то попробуй её потри между пальчами на предмет каких либо твёрдых частиц, если они будут, может быть из-за этого он так туго крутился С пункта 16 по 30 можешь этого не делать, это уже лишнее. Это когда если бендекс меняют, или обойму с внутренними зубьями. Дальше следуй пунктам 31;32;33. Осматри щётки, обязательно смотри их соединение с проводами (жилами). на стороне трения посматри чтобы не было никакого странного покрытия, например, они могут покрутся маслом, вытекшим из втулочки. Мелкой нождачкой на всякий случай сотри маленький слой всех 4 щётак. Если увидишь что щётки стёрлись аж до самих подходящих к ней проводов, то желательно бы поменять, но также можно их и перевернуть, чтобы их жопка стиралась. Пункты 34;35;36 не делай Обязательный пункт 37-мой пункт 38 не делай, всё равно он же у тебя крутит Обязателен пункт 39 пункт 40, здесь ты должен смазать моторным маслом шлицы, по которым вращается сам бэндекс, и смотри мнимательно, он должен вращаться без заеданий пункты 41 и 42 обязательны пункты 43;44, можешь не делать 45 пункт обязателен 46-той пункт не делай, т. к. у тебя не разобран привод. 47;48-не обязательны, т. к. у тебя оно новое ПУНКТ 49 очень обязателен пункты 50;51 не делай, т. к. мало где можно найти такую втулочку. Я делал так: берёшь высовываешь якорь из корпуса с магнитами, этот якорь вставляешь в заранее смазанную маслом втулочку крышки со счётками. и после этого по очереди к каждой щетке ставишь пружинку и скобы (держащие их). После этого ставишь эту крышку с вставленным якорем на горизонтальную поверхность, и начинаешь наодевать сверху корпус, из которого ты ранее вытащил якорь, при этом САМОЕ главное сверху корпуса пальцем придеживаешь сам якорь. Для чего делается: просто при наодевании корпуса на якорь, якорь от действия магнитов БЫСТРО притянется к магнитам, тоесть быстро залезет во внутрь корпуса. ВСЁ ставишь на место, ставишь на авто и пробуй заводи желаю удачи, и не надо отдавать его на стэнд, я думаю руки для чего у человека и голова...

провода я силиконовые новые поставил. Но мне тоже говорили, чтобы прыскнул WDшку именно в соединения проводов в крышке Чуть позже попробуем, сразу отпишусь А может быть катушка зажигания не в полную силу работать ???, тоесть если она чуть нагреется ИМЕННО с помощью тока, проходящего через неё, и сразу начинает работать нормально, ТАКОЕ МОЖЕТ БЫТЬ ??

снимай и вези на стэнд Если через 3 сек. значит может быть негожие щётки и по идее на втулочках образовались задиры САМЫЙ простой способ, проверить САМО ВРАЩЕНИЕ ЯКОРЯ стартера---- ВОЗЬМИ хороший провод, подсоедини его к плюсу АКБ, а другой конец провода к болту на втягивающем (болт маленький). от него ещё идёт провод в САМ стартер. Тем самым ты подашь плюс на щётки стартера, а минус это сам стартер. не бойся, что он будет крутить двигатель, он просто начнётся крутиться не касаящь бэндексом венца, тоесть ты минуешь втягивающее. ЕСЛИ он также будет плохо крутить, снимай и на стэнд Проверено неоднократно

конечно же можно! поднеси один плюсовой провод к одной из резбы а другой минусовой к другой резбе ЕСЛИ будет искрить, ВСКРЫВАЙ РЕЛЕ, там 100 процентов замкнуты пятаки

да не сгорит оно, у него по началу уже втягивающеее было не гожее ПО схеме даже видно, что на стартер от реле идёт плюсовой провод, который запитывается только тогда, когда он включит зажигание, просто при этой схеме, стартер будет питаться не от провода, который идёт через весь кузов и его соединения, а сразу с АКБ и всё

ТОЖЕ горит при работе стартера, но когда авто заводится-тухнет сначало думал что какой то глюк в проводке, потом забил, что ничего не происходит из-за неё ну и х... с ней а тут оказывается так и должно ПРИЧЁМ: двигло та у меня карбюраторное, 98 год, во тольяти с самого рождения задумались об этом (проверка, не сгорела ли ) )))) кадры

да да да, ставь по обычной схеме, которую ты мне первый раз показывал, без диодов Это уже лишнее я думаю (диод) ты впервую очередь сделай так: поставь новое втягивающее реле, и подключи к нему все провода, которые были (стандартные). тоненький и тослтый. Проверь работу стартера путём заводки авто И тогда уже ставь реле

вот видишь Afo, мы разошлись во мнениях а насчёт именно ЗАЩИТЫ стартера, Нафиг она нужна??? поставь просто реле, а не защиту. Просто у меня есть сомнения, что эта защита будет выключатся в неподходящий момент. Напимер: с утра ты запускаешь двигатель, крутишь стартером, двигатель только схватил, тут сразу срабатывает диод, и срабатывает реле ЗАЩИТЫ, и стартер мгновенно выключается Обычно это бывает когда у тебя бывают проблемы с утренней заводкой ЛИЧНО мой совет-подключай как обычное реле и всё будет нормально, зачем тебе это НОУХАО этот стартер и так с обычным реле прослужит тебе долго, а с такой защитой я думаю что будут проблемы Удачи ещё раз

Сматри сам. рассказываю!!! Стоит у меня реле, которое СПЕЦИАЛЬНО для стартера предназначено. И что ты думаешь, при заводке авто, если я буду держать ключ, а авто уже работает, то СТАРТЕР И ДАЛЬШЕ РАБОТАЕТ. ты просто ошибаешься на счёт реле. Без обид только Пожалуйста разбери схему реле, там ничего такого нет, чтобы припятствовало повторному включению стартера Единственно перадназначение реле, ЭТО КАК РАЗ защищать проводку от перегрева, для этого там и стоит катушка (в реле). Оно как бы снимает сильный ток, чтобы проводам не было плохо.

В пыльник однозначно нужно вклыдывать смазку Шрус Ведь для чего выгоняют воздух с пыльника. При повороте колеса, смазка находящаяся в пыльнике, который от поворота сжимается, под давлением направляется в сам шрус (гранату), и так происходит на всех поворотах гранаты. кстате и насчёт трения пыльника вы правы, смягчает трение во много раз. Однозначно необходимо в пыльник вкладывать смазку

Насчёт реле ошибаешься, первый раз слышу, для таких случаев служит зам замок зажигания, у функция которая от повторной заводки авто на работающем двигле. САМО реле ставят для наилучшего контакта с плюсом акб, тоесть со временем в авто провода изнашиваются, и постепенно теряют свою токо проводимость, тоесть на соединениях образуются нагары, окисления и т. д. А при постановке реле, мы запускаем стартер не с помощью проводов идущих из салона на стартер, а от самого же АКБ, изза этого не будет проблем с трещанием стартера и многое другое!!!

Блин, ну прям как в морге..... И ТИШИНААА...

Чудеса... нет слов... и тут тоже нет

ФУУУУУ, какая гадость, страшные ты картинки показал... Во первых, релюшка в сгорании втянивающего вообще ни какой роли не принимало ЭТО ОДНОЗНАЧНО Во вторых, Снимай нахрен эту релюшку, и продай её комунить, мож кому пригодится. В третих, у тебя с самого начало было НЕГОЖЕЕ реле (втягивающее), купи новое реле (втягивающее), и все беды уйдут. МИНУЯ реле (покупное) поставь обратно тот тоненький провод. У тебя скорее всего пружинка вышла из пазов, и тем самым замкнула пятками втягивающего, из-за этого и была его постоянная работа, а иногда и нет. Если покупное реле жалко, то когда поменяешь втягивающее, ЗАНОВО подключи его по этой же схеме, которую ты показывал. ПОВЕРЬ, там она с помощью релюшки хоть как не могла сгореть, потому что само втягивающее-это и есть сам ПЛЮС АКБ, так как к нему подходят только одни положительные (+) провода, а вот само соединение стартера с двигателем (коробкой), это и есть (-) 470 руб. я покупал недавно втягивающее, у вас я не знаю как Удачи тебе

Хм,ты заставил меня задуматься над этим.но двигатель у меня после капиталки,и я думаю что не должно быть такое

СТО ПРОЦЕНТОВ ВТЯГИВАЮЩЕЕ ПОД ЗАМЕНУ,если ты говоришь что снимаешь красный провод идущий от зажигания и все равно он работает.МЕНЯЙ ВТЯГИВАЮЩЕЕ,тут и к бабушке не ходи.Возьми ключик на 8 и сними втягивающее,предгорительно сняв клемы и отсоединив провода от него.У тебя пятаки к друг другу прикипели,ВОТ И ВСЕ,если денег жалко,ищи паяльник,отвертку,нождачку и вперед разбирать.ТАМ ничего сложного.удачи

ну тут уже дело в стартере, по идее на втулочках образовались задиры, из-за этого вал якоря туго проворачивается. Всё равно придётся тебе его снимать, т. к. надо проверить втулочки, смазать их маслом, а также надо посматреть планетарные шестерни редуктора, их бы желательно вымыть в бензине от старой смазки, и маленьким тоненьким слом смазать их заново. Насчёт реле-ЭТО даже лучше, ставь. насчёт снятия стартера, лучше всего найти головку на 15, и рычаг, при этом не снимай защиту поддона, она не будет мешать. У меня была головка и рычаг в виде буквы Г. После снятия стартера, обрати внимание на шестёренку бэндекса, она должна крутится только в одну сторону. Откручиваешь 2 гайки сзади, и он сразу разьединиться на 2 части, часть с бэндексом, промой хорошо и смаж, тоненьким слоем. Внимательно смотри, когда будешь убирать старую смазку, пробуй её на пальцах, смотри чтобы ничего постороннего (твёрдого) в ней не было. Если хочешь проверить щётки, то сними крышку сзади стартера, главное чтобы щётки не стёрлись до жил провода. когда будешь ставить на место, с помощью шила сними заклёпки, которые держат пружины, вытащи якорь стартера из корпуса. Смажь втулочку, где щётки стоят, вставляешь якорь, и после этого вставляешь пружины вместе с её держателями (заклёпками). потом когда якорь будешь ставить в обойму с магнитами, то ОБЯЗАТЕЛЬНО с другой стороны придерживай пальцем якорь, чтобы при его захождении магниты не засосали его, и тогда у тебя останеться только щётки в руках)))) В редукторе, там ты увидешь стоит пластмассовая шестерня (большая), посматри чтобы она была целая Удачи