guruman

Напутать можно. Например на прокладке которая лежит под днищем карба если ее не менять попрой образуются канавки дублирующие канавки на дне карба и если ее при установке перевернуть, то в карб идет конкретный подсос воздуха и как вывод неправильная работа карба

Собрал все правильно? Прокладки под днище карба положил правильно - это может быть твоей основной причиной (по себе знаю)

Нажимаешь на педаль сцепления до предела, от этого положения ход педали должен быть в районе 125-135 см. Регулировка осуществляется ключем на 17 (описано выше под капотом тросик с двумя гайками). Все просто.

Блин мостры какие-то у одного на 40 км 3000 оборотов, другой с 1 на вторую передачу на 35-40 км переходит :) У меня переход с 1 на 2 в районе 20 км, со 2 на третью происходит на 40 км примерно в районе 2000 оборотов....и т.д. И это нормальный режимработы, и ничего не вибрирует. А если вы шумахеры, то можно и на 3000-4000 скорости преключать (бензина много он халявный а запчастей дома под диваном целый чемодан :)

АГА у меня ничего не треться все аккуратно резиночкой закреплено. :)

БУ-ГА-ГА :) , механик то он лучше любого инженера, что механник сказал то и надо делать :)

Тут вопрос специфический!!!! Пробки разные бывают и скорости в пробке тоже разные. Исходя из скорости выбираете передачу, а сцеплением баловаться сидеть конечно можно если денег много :) .

Что-тут сказать тема уже избитая, трудно почитать прикрепленные темы в этом разделе!!!

Имеет ли смысл ипользовать аэрозольные очистители карбюратора? Они хоть что то прочищают? Смысла в этих средвах ноль :) , ну почистите вы метал и немного воздушные каналы, без полной разборки в вашем случае не обойтись

Согласен, все верно!!!!

нет сегодня видел парнишку и спросил каков расход на карбе у него геркон и он при правильно настроенном движке 1,6-1,8 а иногда и 2,0 очень много от бензина зависит, у инжекторов и момент зажигания сам выставляется и смесь готовиться по другому, поэтому на карбюраторе меньше не будет Согласен, что у инжекторных машин весь процесс построен на датчиках и электронике поэтому и расход там контролируется постоянно. Но все-таки 1,6-1,8... мне что-то не верится.

Дело в том, что до 90 градусов без подсоса машина глохнет... То есть на 50 я еду с чуть вытянутым подсосом. Все правильно, правда обычно на 70-80 градусах летом должна обороты держать. Регулируй карбер

видел лично бк на карбюраторный движок там стоит геркон на бензопроводе стоит онт 600 рублей, как водомер обычный и мерял он на хх 1,8-2,0 литров зимой летом наверноее поменьше ,но чуть чуть. Во-во, вы не забывайте, что в обратку топливо тож уходит, а насчет 1.8 -2.0 да бред это, не будет на правильно настроенном двигле и карбере у вас такого расхода, от 0,7 до 1,0 вот это пожалуй достоверно.

Машина 21083i 2001 года пробег 93000 км. Кушает масло 4 литра на 8500км. Это нормально? Я так думаю, что это вообще ненормально. смотрел утечек нигде нет, под машиной масло не подкапывает? (может сальники не держут?) а из глушака дым какого цвета идет? Свечи проверял, в каком они состоянии? не в масле?

Топливный бак соединяется шлангом с сепаратором , который служит для конденсации паров бензина. Чтобы предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака. Короче у тебя либо клапану хана настала, либо избыточное давление в баке. (либо ХЗ)

Мож под завязку залил? Странно, вроде бы вытекать сее дело не должно. Как вариант возможно обратный клапан на сепараторе не работает поэтому пары конденсируясь выливаются через заливную горловину.

Нормальная у ВАЗа репутация, это конечно не японец, вообщем все как и должно быть у нашего автопрома :) На моей 21093 переборку делали в 130 тыс.

У меня двигло разогревается до 50, минуты за 3, потом ставлю подсосом обороты около 1000 и еду пока не прогреется градусов до 70-80, иначе если убрать посос то обороты падают до 300. Карбер и есть карбер, пока не нагреется фиг он вам нормальную смесь будет давать.

Прогретый движок колбасит немножко, но не сильно.

Двигло вроде не прыгает, но для надежности сегодня вечером посмотрю. Завтра отпишусь.

Компрессия конечно не гуд но вроде бы по цилиндрам она одинаковая, правда мерил я ее полгода назад, вообщем собираюсь съездит на сервис клапана подрегулировать. У меня вибрация точно не легкая причем в большей степени со стороны переднего пассажира. Когда жена сидит рядом, видно аж вся тресется (но не от страха) :)

С заменой опор до этого не сталкивался, поэтому про снятие движка написал условно! :) А цены нормального Московского автосервиса, замена 3 опор в районе 1200 руб. А по поводу мойе темы, свечи заменил на бошевские, провода тож недавно заменены, трамблер заменен проршлым летом зажигание выставлено. Единственное конечно есть подозрение на карбер.

Если в сервисе менять то это минимум 1200 за замену + скорее всего 2500-2700 за снятие движка... Итого около 3700-3900 за работу без учета самих деталей. Блин накладно получается. И еще вопрос, салон вибрирует при оборотах ниже 1000, сомневаюсь я что это опоры, что тут может быть?

Всем привет. Звать меня Романом, автомобиль ВАЗ 21093. Живу в бескудниково. Водительский стаж 2 года.