guruman

Можно по подробнее? А вообще вот ссыль http://www.samara-faq.auto.ru/page7_2.html#link10

Твоя проблема с трясущимся после выклоючения зажигания двигателем очень похожа на "Дизелинг" Почитай тут http://www.samara-faq.auto.ru/page7_2_1.html Не факт, ведь ЭПХ отвечает за закрытие клапана при выключении зажигания и при отпускание педали газа при оборотах выше 2300...

Надо залазить и смотреть! Может фильтр плохо затянут, может быть сальник подтекает, масса всего может быть!

Значит клапан все время втянут))) Смотри блок управления электромагнитным клапаном, скорее всего он накернулся.

Смотри свечи, плюс с карб. У самого такое было правда машинка 4 месяца без движения тояла, чтобы реанимировать заменил свечи, поменял крышку троамблера и перебрал карбер. Причину так и не выяснил, но вероятнее всего из-за простоя залип игольчатый клапан в карбере.

Ставь так, не надо ничего крутить.

Заведи машину и залезь под капот, течь видно будет, смотри на карбер насос и на шланги. У меня помню пованивала при езед один раз, оказалось шланг рассохся и маленькой струйкой бензин сочился.

Однозначно карб (разобрать, промыть, проверить особенно ускорительный нанос электромагнитный клапан и игольчатый клапан) или на худой конец зажигание....

Ничего не понятно!!!! Какая лампочка горит? давления масла или нехватка масла в картере двигателя? Масло постоянно доливаете, оно уходит??? А свечи проверяли они в масле??? Провалы и гулёж оборотов это скорее к карбу (электромагнитный клапан ХХ например и зажиганию)....

Зажигание выставляется при помощи стробоскопа, в этой теме посмотри http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=17286 Просто повернуть трамблер это как стрелять с закрытыми глазами. Кстати у меня именно из-за ВВ проводов машина тупила при разгоне, практически не ехала, оказалось что уголек в одном из проводов раскрошился и осыпался, заметить смог когда на рабочем двигателе этот провод задел случайно.

Бери ДААЗ, я себе новый ставил претензий нет.

Для начала правильно выставить зажигание, "повернул трамблер" это не дело. Потом я бы посмотрел на ВВ провода и свечи! Кстати какого года трамблер? И как часто меняются расходники?

Нисколько не фатально :)

Конечно возможно, одно из самых больных мест жигулей, попробуй мокрую тряпку на него кинуть, скорее всего он перегревается.

Если педаль в пол и нормально едет значит задействуется вторая камера карбера. Соответственно делаем вывод что нелады с первой камерой. Значит надо смотреть карб. А что только с 30 до 50 такая проблема? Выше и ниже не наблюдается?

Я бы еще высоковольтные провода и крышку трамблера проверил.

Нечего тут гадать что и как, только осмотр все покажет. Вероятные места протечек: 1. В местах крепления шлангов хомутами - в большинстве случаев перетирается именно под хомутом. 2. Сам бачок - иногда отверстие в бачке может быть с иголку, необходимо осмотреть бачок желательно сняв его с крепления. 3. Радиатор - течь в радиаторе в принципе видна при осмотре в сухую погоду, так же место протечки можно определить по налипшей грязи в месте протечки. 4. Помпа - определяется осмотром. 5. Радиатор печки - осмотр радиатора и поиск мокрых мест на обшивке пола под радиатором.

Когда брызгаешь сверху максимум что можно прочистить это воздушные каналы и жиклеры, топливные каналы и жиклёры так и останутся засоренными. Но попробовать никто не мешает:)

А какие проблемы остались? Может дело не в карбе? А вообще присадки для прочистки надо добавлять во время заправки до появления проблем, а если они появились то кроме чистки с разбором скорее всего ничего не поможет.

Проверь как закручена крышка трамблера, у самого такая проблема была, оказывается на сервисе придури крышку нормально не прикрутили и после нормальной лужи машина глохла. Завести удавалось только минут через 15.

Аналогично)))

У мну девятка, тоже Сызранская 2001 г. пробег 180000, масло не жрет, менялись только расходники, трамблер и карбюратор и радиатор, сейчас на замену идут подушки двигателя в целом машинка довольна резвая для своего возраста и пробега))))

В каждой мурзилке по обслуживанию и ремонту авто есть таблица ТО, там все подробно описано через какой промежуток что менять и что смотреть. Замена основных узлов и агрегатов двигателя как писалось выше делается исключительно при обнаружении их неисправности.

Если поможет: Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях семейства 2108 Стандартный карбюратор 083 полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Простейший вариант исправить это – установить карбюратор ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073. Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики. Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165. Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок. Изменения, приведенные выше, являются основными для установки карбюратора ДААЗ 21073. Остальные доработки, касающиеся экономайзера мощностных режимов, распылителей и кулачков ускорительного насоса, эконостата, являются менее значимыми и, как правило, приводят к избыточному переобогащению рабочей смеси.

Не понимаю сударь Вашего беспокойства по поводу данного обращения, к Вашему уму это никак не относится (по крайней мере никаких конкретных обращений я не делал). Хотелось просто показать что многие используют те способы которые считают для себя удобными, однако лучше в некоторых случаях потратить немножко денег на ключ и сделать все без риска нежели потом менять трубки (ну не все обладают прямыми руками, иной раз сам могу фигню сделать).