Dok 63

Ну честно не знаю кто такое мог сказать моему например 7 лет расход в норме, тоже хотел поменять но дело оказалось не в нем, а в прошивке. После того как все сделал нашел у тестя в гараже мертвый ДМРВ забрызгал поставил все работает, сейчас он ездиет уже почти год у товарища проблем не знает.

Чет я не понял завел машину отпустил сцепу и машина заглохла? если так то попробуй с выжатой сцепой помолоти минут пять, а потом отпускай сцепу только не резко, а как будто трогаешся если двигатель начинает глохнуть повторяй процедуру с выжимом и отпусканием сцепления. У меня такая проблема была во первых масло плохое было в коробке во вторых сервис мен. когда масло наливал в коробку то видно лишканул с уровнем причем прилично перелил, я понимаю конечно что чуть больше допускается и даже приветствуется, но мне явно перелили я так же как и ты мучился.

Если не поменяют по гарантии ДМРВ не торопись его покупать, попробуй снять и забрызгай его жидкостью для промывки карбюратора и подожди пока высохнет, цена вопроса 60 руб., но в 90% помогает.

ДМРВ в основном помирает очень редко и кстати нормальных показаний при измерении даже на новой ам. не всегда можно увидеть. Почему такая уверенность опишу следующую ситуацию. Произошла она значит со мной после покупки авто инж. 2109 (до этого была 2107 карб.) стал изучать работу датчиков и параметров которыми должен обладать установленный на мою ам. двигатель. Пришел к выводу, что мой двигатель очень много употребляет топлива позвонил старому хозяину который в свою очередь мне пояснил, что он изменил прошивку с целью увеличения КПД двигателя. Далее стал выяснять что такое изменение прошивки и зачем оно нужно. Пришел к выводу что это в принципе пустая трата денег (хотя не во всех случаях) по большому счету диагносты кот. берут (по крайней мере у нас в городе) 1000 - 1500 руб. за прошивку мозга ам. просто заливают программу в мозг ам. которая дает команду на потребление большего кол-ва топлива, отсюда и растет расход и повышение л.с. от 3 до 5 л.с. При всем этом не все ам. укладываются в указанные заводом изготовителем (в нашем случае ВАЗ) лошадиные силы. Поехал я значит к диагносту который мне продиагностировал ам. взял 300р. указал на не корректную работу ДМРВ и посоветовал заменить его при всем этом с его слов прошивка которая установлена на мозгах моей ам. на повышенный расход топлива не влияет, благо есть товарищь который пришел на помощь мы с ним поменялись ДМРВ у него расход как был так и остался т.е. около 8 л/100км город, такая же песня у меня 12,5/100км. тапку в пол я не давил. Ну думаю делать нечего попробую купить ДМРВ в магазине и установить, а вдруг у товарища тож. глюкнутый ДМРВ. На работе на внутреннем форуме наткнулся на инфу. что один чел. утверждает что ДМРВ не умирает, а просто замасливается мембрана и двигатель не заводится вообще либо переливает топливо причем данный чел выкладывает мануал по воскрешению ДМРВ. Так как по натуре человек я упертый начинаю искать мертвый ДМРВ далее дабы удостоверится устанавливаю его на свой ам. завожу, а она не заводится отсоединяю клему от ДМРВ (кто знает зачем тот поймет, кто не знает кратко: контроллер не видит показания ДМРВ поэтому берет средние показатели и начинает работать с оборотами ХХ 1500 -2000) УРА ЗАРАБОТАЛО. Следуя по выложенным мануалам еду в магазин и покупаю аэрозоль очититель карбюраторов забрызгиваю мертвый датчик после 1,5 часа когда труп датчика просох ставлю на ам. ЭВРИКА он живой. Далее в кратце все же в нашем городе нашел человека кот. поколдовав с мозгом моей машины залил прошивку которая более менее подходит под показания установленных на ней датчиков. Сейчас расход средний погороду 8,1. Не выше 130 км/ч по трассе 7.0.. Мах. скорость после замены прошивки 200 км/ч (НЕ преувиличиваю ехал за тестем, он на субару легаси) дальше страшно и жалко ам. до этого больше 150 не могла. Кстати на рабочем форуме (внутренняя сетка на работе) один чел. из Москвы отписывался, что он в плотную занимается прошивкой мозга на ВАЗы и что стоковый двигатель может прибавить до 15 - 20 л.с. при условии правильной установки программы и работе датчиков + форсунок. Он даже в качестве эксперимента откатал бесплатно форумчанину живущему в Москве (правда ему пришлось поменять форсунки) ВАЗ 21099 который после откатки ам. был в великом восторге. Извиняюсь за неграмотность.

Это музыка, а точнее сабвуфер который тянет за собой установку усилителя мощности звука все это в системе расходует не мало энергии. Хотя рационального использования в мороз от -18 и выше я не вижу ибо жалко установленной акустики.

Да все у тебя нормально просто мозги твоей машины немного думают за тебя тем самым повышая обороты ХХ при движении автомобиля дабы при включении передачи двиглу легче было соорентироватся. Ты случайно на обороты ХХ хода не обращал внимания когда катишся на нейтральной скорости? Если нет то советую, а отсюда и расход. Да и еще интересную особенность инж. двигла при удобном случае когда покатишся с горки попробуй тормозить скоростью, но при этом обороты двигателя оставь на отметке 2500 - 3000 об. в мин твой бортовой комп покажет тебе мгновенный расход 0,0 но это тоже особенность инж. двигателя.

А раньше такого не было чтоли? так и должно быть! если правильно понимать конструкцию ВАЗа то ни о каких заЗОрах в рулевом механизме (ну я имею в виду допустимом +_ 0,3 а то и меньше) и речи быть не может соответственно колесо попавшее в яму потащит за собой второе и руль туда же.

Машин какой пиши подробнее будут тебе ответы, а то не ясно может ты пилу "дружба заводиш" может корабль атомный.

откуда течет то ? бачек сменный моторчик вставляется в бачек через резиновый уплотнитель который вставляется в бачек посмотри может просто поправить нужно.

Все верно я сам прогнал написав что внутренняя граната не движется.

Дык в нашем случае хрустит то она при повороте руля и в начале движения, то что внутренняя граната двигается я не против пущай себе двигается в вертикальной плоскости.

Саму защелку посмотри которая на кузове стоит у друга така фигня была на 2108.

Может еще из-за выработки на тормозных дисках один раз мне даже приходилось подтачивать края на накладках чтобы колесо легко вращалось.

Не суть что подшипник отвалился может ось ступицы перекаленая была да вообще много чего может случится всего не предусмотриш, на товарной ам, 21104 при экстренном торможении порвало тормозной шланг хорошо с левой стороны а так бы на встречку вышел бы прошлой зимой видел как при 40 км/ч у 2110 балку пополам сломало хорошо тихо ехал.

Вентилятор на прямую соединял работает?

Скорее всего действительно это граната, сама граната стоит не очень дорого по крайней мере в 1200 рублей в нашем городе можно уложится вместе с заменой гранаты. А то что хрустит тока на холодную так это смазка пока холодная вот и хрустит это так сказать первые признаки умирания оной. Поменять ее можно и самому, но если опыта нет то лучше на СТО.

С какой стороны двигателя стучит то? Может и на самом деле ГРМ об кожух задевает у мня например такой "ляп - ляп" сейчас. И я знаю что это ремень ГРМ, но до выходных его подтягивать :) не хочется.

Как раз если при повороте хрустит "граната" то это наружняя, а ежели при движении прямо то внутренняя, так как даже если ты выворачиваеш руль внутренняя граната остается на месте, а наружняя поворачивает вместе с колесом и обычно ломается в самый неподходящий момент.

Если руль не возвращается назад то гайку нужно ослабить т.к. рейку (закусывает) и руль у тебя наверняка оч. туго крутится. А вот старый хозяин мог сделать это специально (т.е. перетянуть рейку) дабы не меняя рейки убрать шум. Вобщем ослабляй, но не очень сильно и желательно это сделать поскорее если конечно рейка новая.

Дык ето могет быть кулиса попробуй когда появится шум рычаг переключения скоростей рукой попридержать у меня такое было да и не только у меня пока кулису короткоходную не поставил.