_Lelik_

На морозе заводится нормально. В -15-20 со 2-го раза. Секунд 5-7 крутит и заводится. А с первого раза схватывает с пол-оборота и сразу глохнет. Ну это нормально. Сколько было "зубил" все так заводились. По поводу оси. Там гайка на 11 и на ней кулачок. Когда ее закручиваешь, крутится и ось. Приходится держать рукой за привод заслонок. В каком положении гайку затянешь - так заслонки и останутся. Видимо не до конца открыл и затянул. Щель чуть осталась.

Разряжение есть небольшое сейчас. А снимать полюбому надо. Иначе не выйдет нормально заслонки выставить. Думаю, что перектянул заслонку когда кулачок менял и зазор ушел.

Буду в воскресенье ковырять. Теплый гараж только во выходным доступен. Пищи для размышления подкинули...:) Сниму полностью скорее всего и заново почищу и все отрегулирую.

Настраивал точно помню нормально все. Видимо когда менял кулачок ускорительного насоса затянул гайку, когда заслонка была не до конца закрыта.

Вот я почему и спросил, при открытой или при закрытой воздушной. Буду смотреть. Если честно, не помню в каком положении регулировал.

Вот тут...

Ничего страшного. Насколько я знаю, у многих такое бывает. Попадает песок, влага (конденсат). После ночи на морозе первые несколько торможений почти всегда скребут. Потом раз 5-6 притормозил поактивнее, что бы задние схватывали и все нормально становится.

СТОП!!! Вы меня на одну мысль натолкнули!:) А должна ли при открытой воздушной заслонке быть приоткрыта дроссельная???? Или она должна быть полностью закрыта, без зазоров? Просто я подумал, что при замене кулачка ускорительного насоса сдвинуть немного (приоткрыть) дроссельную заслонку...

Заслонка и должна быть приоткрыта на 1 мм примерно. (по книге). Только мне кажется, если бы карбюратор уже работал в режиме дросселирования, тогда бы двигатель не глох при снятии провода с клапана ХХ. А вот на счет дырени в жиклере ХХ, можно подумать. Мне в одном месте сказали, что возможно разбито посадочное место под жиклер ХХ в самом карбюраторе и бензин идет мимо жиклера. Опять же, тогда бы не глох двигатель при снятии питания с клапана.... "А винт количества при этом откручен..." Если его открутить совсем, машина заглохнет. Им хе обороты регулируются.

Что бы не плодить темы, попробую отписать тут. Имеем ВАЗ-21099 1500 карб. Свечи новые NGK, провода новые TESLA. Сразу скажу, что карбюратор сам несколько раз снимал, чистил, прокачивал все отверстия растворителем, все жиклеры промывал и продувал. Уровень выставлен, угла Юникар нормальная. Заменены все мембраны, пружинки. Т.е тут вопросов нет. РАСХОД. Специально засекал. Ездил в Москву неделю назад. Мороз -8. Резина шиповка. Пробег 400 км из них по трассе - 330-340 остальное по Москве и пробкам. Ушло примерно 25-27 литров. Вроде нормально. По городу точно сказать не могу. Поездки на работу-с работы 3-5 км. Постоянные прогревы. По ощущениям литров 12-13. Многовато вроде. Теперь о косяках. 1. Обороты. Двигатель работает ровно и мягко. НО! Если смотреть на штатный тахометр, то все нормально, стрелка стоит как влитая. Напрягает дополнительный электронный тахометр. Обороты немного плавают в пределах 860-910. Но не резко, на слух и по вибрации практически не чувствуется, если специально не прислушиваться. Может несколько секунд держать 880, потом за секунду скакнуть до 910, упасть до 860 и опять держать 870-880.. Гдето на форуме читал, что для карбов допустимое плаванье в пределах 50 оборотов. Но откуда эта цифра? Нигде в официальных документах ее не нашел. Может конечно сам себя накручиваю, но... 2. Регулировка. Карбюратор практически не реагирует на винт качества. Т.е. винт количества обороты регулирует, а вот с качеством - беда. Можно закрутить до упора, а двигатель работает. Слегка падают обороты, начинает немного "колбасть", но не глохнет и работает. Достатосно от упора открутить на 05-1 оборот - и все нормально. В чем проблема? Поменял несколько винтов качества - ноль эмоций. Подсоса воздуха нет. Если скинуть клемму с клапана ХХ - двигатель глохнет через секунду. Тоже вроде нормально. Не дымит ни на холостых ни на оборотах, но если выкрутить свечи есть черный сухой нагар. Т.е. богатит немного. В чем проблема?

Если пробка бензобака открывается с характерным звуком (всасывает воздух) значит не забито или замерзло дренажное отверстие в баке.

Не надо перегибать. Я свое мнение и доводы аргументировал конкретными законами и статьями. Аргументируйте свои высказывания.

У нас уже половина "гонщиков" с такими ездит...И в магазинах они лежат свободно разных размеров вместе со светящимися значками. Не айс...

А точно все открутил? Там кроме 4-х болтов сзади еще подходит обогрева трубки. Там винтик стоит вроде под крестовую отвертку. Подлазить не очень удобно, короткой отверткой надо. Если все открутил, тогда бери молоток и аккуратно постукивай по термовставке. По самому карбу не надо.

Во-первых на счет протоколов. Сколько выписывали - ты удивишься! - все правильные! Во-вторых. Для особо одаренных: Читайте ВНИМАТЕЛЬНО административный регламент!!!!!!! http://www.bmw-mania...10-27&Itemid=50 п. 24 и п.225 конкретно! А СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ приборы используются для КОНТРОЛЯ за дорожным движением!!!!!!!! Для фиксации же самого нарушения могут быть использованы любые приборы аудио\видео фиксации. Это и в КОАП тоже прописано. И в-третьих. Обжаловать можно любое действие сотрудников. У всех могут возникнуть форс-мажорные обстоятельства. Так и должно быть. Но это ЭКСТРЕННЫЕ случаи и их надо аргументировать и подтверждать документально. Для этого тебе и дается время 10 суток. А если твоя машина припаркована передней частью на тротуаре а задней на проезжей части, и при этом ты доказываешь что у сотрудника плохо со зрением, то тут как раз и надо снимать и приобщать к делу фото.

Тебе говорят, как оно есть на самом деле, а ты уперся! Есть знакомые ДПС, спроси сам у них, они тебе подтвердят! И потом, почитай УПК. Суд обязан принять к рассмотрению ЛЮБЫЕ материалы, относящиеся к делу, в том числе фото\видео\аудио записи. Именно ЛЮБЫЕ! Там нет слова сертифицированные! Опять же. Любые материалы (фото, видео) являются приложением к основному документу. А основным документом будет протокол о нарушении ПДД, в котором указывается все необходимое. Дата, время, место и т.д. Это делается для того, что бы виновник не сказал в суде: "Я стоял не за знаком а перед знаком." А тут как раз и фотографии! И вопрос закрыт.

Причем тут базы данных????? Говорят же, можно снять НАРУШЕНИЕ на мобильник. Для суда это будет являться доказательством нарушения. Простой пример: Машина припаркована под знаком остановка запрещена. Снимаем на мобилу, что бы было видно знак и номер машины. Все. Попал на штраф.

Если реле не щелкает, значит до него не доходит сигнал. Либо управляющий, либо силовой. Надо смотреть проводку.

Крышку можно конечно. Неудобно только, там же прямого доступа изнутри нет. Через дырки брусочками... А вот крыло... Такие складки либо на стапеле тянуть, либо какую то самодельную растяжку мудрить. Простой рихтовкой вряд ли выйдет. Если сам владеешь и место есть, то лучше конечно самому. Но все равно мне кажется крыло проще менять. Только сварка нужна будет. А чеки можно при желании и знакомстве достать в сервисе.

У меня друг ДПСник. Он говорит, что для суда достаточно того, что он снимет даже на мобилу. Судья спорить с ним не будет. "Нет оснований не верить сотруднику ДПС." Вот такая формулировка будет в постановлении. Проверено неоднократно. Так что, если успел снять\сфоткать - пиндос за такие шторки.

Там работы не так уж и много. Панель боковую поменять и крышку багажника. Панель новую придется брать, а крышку можно б\у найти. Судя по фото, пол, крыша и арка нормальные, не поведенные. Заднюю полку (там где фары стоят) можно отрихтовать. Бампер, фары и прочую мелочь тоже можно б\у найти. Я бы делал. Даже если не впишешься в бюджет, собирай все чеки. Все, какие можешь собрать. Потом в суд подашь в гражданском порядке на возмещение разницы в стоимости ремонта.

Все зависит от того, какого года машинка и сколько получишь по страховке. Судя по фото, у тебя там и "морде" досталось солидно. "Зубильские" бампера так не складываются от простого удара.

Наконец то дошли руки и ноги установить этот девайс на машину! Планировал раньше - но то праздники, то поездки... Да и сам купленный приборчик пришлось подарить другу. Очень он его возжелал. В итоге пошел вчера и купил почти такой же. Все функции те же, только моделька другая. VST 7046 http://chasy.at.ua/p...vst_7046/2-0-41 Работает от бортовой сети (имеется втыкалка в прикуриватель) и от 2-х мелких батареек. Один нюанс: от батареек работают только часы, а от сети работает все и постоянная подсветка дисплея не сильным голубым светом. Не раздражает вообщем, но и не отключается. Оставлять такую замануху в машине на ночь - тоже не айс... Пришлось подумать. :) Сразу для себя решил, что прикуриватель занимать не буду, туда и так есть что навтыкать. Благо, по лету купил видеорегистратор, и для него внизу на "бороде" установил еще один прикуриватель, только дополнительно поставил рядом кнопочку выключения. Приехал в гараж (теплый) предварительно купив в магазине все необходимые клеммы, коннекторы и т.д. Достаю инструкцию - и сразу радуюсь и вхожу в ступор от Китайского перевода! "Рабочее давление 3V" Вот что они этим сказать хотели???? Видимо все-таки напряжение. Тогда почему 3В? Разобрал прикуриватель на приборе, думал внутри какой то преобразователь стоит. Нефига. Просто 2 контакта. На задней стороне корпуса прибора написано DC 12V. Уже лучше. Займемся установкой. Пришлось поискать место для установки. На панели в разных местах он или закрывает приборы или попадает под обдув с печки. Место нашел! На потолке, между стеклом и "штурманской" лампочкой! Становится отлично, не раздражает и не мешает. И как в самолете! :) Провода проложил по верхе лобового стекла к левой стойке. Запихнул аккуратно пластиковой вилкой в щель между обивкой потолка и резинкой стекла. Дальше под пластиковую накладку стойки и под панель. Получилось аккуратно и красиво. Ничего нигде не торчит, не цепляется. А вот дальше интереснее... Сначала решил протянуть проводок с датчиком температуры в моторный отсек. Тут без проблем. Снаружи вставил проволочку, изнутри прикрепил к ней датчик и вытащил в подкапотное пространство через дырку, где идет весь жгут проводов. Осмотрел... Там, куда хватает провода - либо грязно, либо тепло от агрегатов... Не думал, что Китайцы так экономят! :) Пришлось залезть по локоть! В итоге проложил сначала вдоль основного жгута, потом под площадкой АКБ и там в дырку в переднем щитке. Наружу вылезло всего 2-3 см провода! :) Благо гараж с ямой. Пришлось рассматривать и с ямы и с верху и с боку куда бы его присабачить. Внизу грязно - вверху тепло! О том, что бы приклеить датчик на штатный 2-х сторонний скотч речи даже и не шло... В результате примотал его изолентой к скобе, к которой крепится сам бампер. (тот, что металлический внутри пластмассового). Очень было неудобно... Вспомнил все матерные слова и обороты, которые знал! :) Но все получилось. Потом в салоне под панелью проложил провод питания до "бороды". Опять же, хватило прямо впритык! Соединил с проводами от дополнительного прикуривателя. Если процедура установки датчика заняла часа 2, то процедура подключения 15 минут вместе со сборкой бороды! Вуаля! Все работает. Завел, нажал кнопку вкл - вот тебе температура, вольтметр, еще одна температура и часы. Все с подсветкой. Ставишь машину на ночь - опять на кнопку - все кроме времени погасло и "не отсвечивает" в темноте.

На авто пленка будет более-менее держаться максимум пол-года. Дальше на углах начнет потихоньку рваться. И от камушков тоже. Придется снимать пленку и переклеивать всю деталь. Снять даже обычный оракал без "косяков" очень не просто. А наклеить нормально на большую поверхность еще сложнее. Малейшая песчинка под пленкой - и вот тебе дырка. Не говорю уже о пузырях воздуха, складках и т.д. Нужно очень хорошо вымыть машину и производить все операции в чистом помещении, чистой одежде и чистыми руками. При чем помещение должно быть достаточно теплым. Не ниже +10. Иначе пленка плохо ложится да и прохладно. Кстати, обклеил себе рамки дверей карбоновой пленкой. Он гораздо ровнее и легче ложится. Единственно, осторожнее с феном! Очень легко плавится!

Вообще то все и так понимают что такое 13, 14,15. Тем более я написал не R а конкретно слово радиус! А про посадочное место.... Оно как бы тут и не упомянуто вовсе.. Оно обозначается по другому. Например 4х98 означает 4 болта а 98 - это мм между центрами болтов.