alex089

+100

я конечно извиняюсь, может чего не понял. зачем коленвал балансировать вместе с корзиной? в таком случае после каждой смены корзины - на балансировку коленвала???

вопрос в том, что двигатель не заводится. если бы проблема с генератором была - двигатель все равно бы завелся, работал от аккумулятора

для начала купить новый аккумулятор.

как раз трубки и не дадут снять. а чего там морочится? четыре трубки открутить

аналогичная ситуация. менял и помпу и ролик - все равно на миллиметр ремень в сторону крышки уходит. забил просто на это. самомоу интересно из - за чего так

спеотрва подушки проверить. а защита может цеплять из-за удара. может напоролись на ч

так все правильно.

коленвал мог провернуться, т.к. в коробке все равно свободный ход есть. два зуба повлияют. метка так же есть в окошке на коробке передач. шкив генератора простым накидным ключом можно открутить

а разве на полторалитровом двигателе клапана гнет?

мне кажется из за того что алюминевая головка. при затяжке где то перетянул, гдето недотянул. на моем веку всего пару раз встречалось, что зазоры уходили

+1000

по сути правильно говорят. иногда случается что стучат клапана после снятия, но случается очень редко

а на е1 вроде сказали что может быть :)

я бы поставил газо-масло каябу и не морочил голову. вполне комфортная езда, не для гонщиков! и не дорого особо а так, надо качнуть с усилием машину, должна качнуться не более двух раз. если больше - менять стойки, или прокачивать, но смысла качать не вижу

хадо - это гадость!!!! не раз уже написано. если финансов немного, можно залить ENEOS. уже три года лью - полёт нормальный. хотя лью не из-за денег, а скорее из-за привычки

Всем привет!. проблема такая....пробил коробку, нового образца. вернее самую большую часть, точнее среднюю. так как денег не было, нашлась старенькая коробка старого образца. решил заменить только корпус разбитый. валы не трогал. механизм выбора тоже. просто снял разбитый корпус и поставил целый, только старого образца. Итог: не включается пятая передача и выбивает заднюю. Вопрос: что то не так собрал, или просто старый и новый корпус не взаимозаменяемые?

+100 такая же была проблема, решилась аналогично. у друга тоже самое было, так у него все решилось заменой контактной группы на замке зажигания

у меня был похожий стук - вылечился заменой шаровой опоры. :) а так по описанию трудно сказать. что стучит - надо услышать

+100 мне три раза крыло перекрашивали за счет сервиса, были сильные отличия по оттенку

Проблема решается если после первой включить нейтраль отпустить сцепу а потом включить вторую, но это не вариант этот метод называется "двойной выжим". раньше многие так ездили

синхронизатор второй передачи под замену.

опередил :)

как вариант, настроитль карбюратор по нормальному. из-за него так же может не завестись. так же можно купить эфирчик. и перед запуском в воздухан брызнуть. заведется 100%, но зачем в мороз мучать двигатель?. я бы не стал.

если без кнопки на замыкание все работает, значит купил бракованную кнопку. ИМХО