alex-carsfan

я посоветую купить другую машину,на полном серьезе,меньше денег потратите в итоге....а добьетесь гораздо большего,как по скорости так и о комфорту..

да,только так)))))

по поводу ваккумника,сам езжу с полубробитым(не доходят руки пока),тормоза при этом есть..педаль при заводке утапливается ))))обороты гуляют..при вставленной затычке в коллектор они стоят мертво..))))))

на двиге 1.3 стоит СВОЯ КПП,со своим рядом передач(они ниже ! чем в 1.5 двиге),и ГП(главная передача-дифференциал попросту) с числом передачи 4.1 или 3.9 вообще,вот и резвый движок в итоге ...

я карбов 50-60 точно перебрал(включая капризные пирбурги 2Е и веберы I2Х и т.п.), и машин примерно столько же..и себя просто немного знающим считаю в этом деле))))) а в компах...тоже ламер ))))) всё..давайте только в тему по клаве стучать....

а Вас что простите выдает???чувство неудовлетворенной гордыни в связи с молодостью и угнетенным чувством несправедливого отношения к Вам господин Woolif???манера речи между прочим у Вас тоже..хмм..больше похожа на Есенин'скую(только орфографических ошибок не счесть),да и много чего...не забывайте-Вы на форуме,а не на базаре!!!!!!!!! модеры-звиняйте не выдержал(сам был модером в прошлом)

может,канал в дроссельном узле забит..но это в очень малой степени повлияет на кол-во масла в гофре..дело в том что большой патрубок с двига идет на вент. картера в гофру,проверь масло в самом патрубке,есть?

ха ха ха..лан советуйте дальше...удачи ))) а я буду заниматься своим делом...(модеры-ссори)

да мне как бы пофиг..и про "твердый" мусор тоже..:) по честному жаль пацанов что мучаются с машинами воспринимая все советы при полном своем незнании элементарного...по поводу полумер..я не раз использовал пшикалки для раскоксовки(из жадности вначале),причем лил по самые яйца не жалея..вот ток не знаю-нагар на поршнях к твердому или мягкому мусору относится )))))))))))))))))))),а игла..конечно не при чем,её ваще мона выкинуть и поставить какую нить заглушку..как например вместо ЭМК ХХ .......,так бы все ничего..вот только глаза бы на некоторую писанину не глядели бы(((((((

не уложится,недавно учавствовал в установке турбы от сааба на вазик 1.6-16V,(радиаторы новые,патрубки,прошивка,улитка и т.д.)все вместе обошлось в 195тыр,без работы,руки свои.. а да..еще и подвеску с тормозами переделывали на полиуретан и вентильные двухпоршневые брембо

была похожая фигня на пред.машине...у тя защита картера стоит???грязь на генератор не попадает???гразь и влага в гене себя ведут и отражаются на работе двига очень с похожим как у тя траблом..и еще:проверь пусковое реле что под топедой(напротив правой коленки :) )и еще-проверь не западают ли поплавки в карбе,т.е. не клинит ли иглу..

два варианта:продуй пшикалкой для карбов колодец 1й камеры(не вытаскивая эмульсионную возд.трубку)-очнь похоже она загажена,вторую можешь дунуть заодно))),и проверь как работает БН,т.е. создает ли он необходимое давление на иглу карба...

У..мы все ТАМ )))

если не предполагается вытаскивать внутренний при этом-необязательно..

двиг вам полностью капиталить не надо исходя из вами написанного..лампа горит..какая???давления?если горит значит давления нет в системе?двиг давно бы клина словил..или датчик глюченный..масло в гофру или кастрюлю может еще кидать из за высокого давления картерных газов-эт если забита система вентиляции последнего...а так же большого прорыва выхлопных газов в картер двигателя..

про трубу смешно конечно..но дело не только в ней..а что Вы собственно еще хотите от двига 1.3,да еще и с 14 колесами????

именно так..и даже тяга двигателя при таком раскладе будет неплохая...сам прошел все это..от заливки масла каждые 200км по 150-200 грмм,до разборки двига и ужаса увиденного..

маслосъемные колпачки на напрявляющих клапанов...им кирдык...тем полно,в поиск> ....

в общем косяк найден:в тлении лампы виновата приборка,100%,обьясню почему:счас ходил патрубок на термосе перезаделывать,и после подключил на выходной провод 61 при подключенном состоянии в гене на сопротивление от Волги, переменник,на корпус машины,он вроде 10Вт(реостат),при этом его выставил на максимум сначала..и на заведенном крутанул чуть влево..ЛАМПА ПРИБОРКИ НА ЗАРЯДКУ ПОТУХЛА ПОЛНОСТЬЮ!!!,знач. прав был ЭЛЕКТРОШОК когда про резистор в приборке написал..он сцука отпаялся видимо в плате...или еще что то там..ХЗ по теплу сделаю(перетряхну) приборку..счас холодно.. надеюсь вся ситуевина-писанина может кому-то пригодиться.... ваз-унитаз с загадками....

при нынешнем, абсолютно беспредельном уровне коррупции в стране именуемой россия эта идея не более как утопия с возможными последующими рисками....

еще раз...ПЕЧКА,точнее её радиатор или патрубки...

наскоко перегрел дрыгатель не знаю..почему вентиль не сработал??? при 130 дело швах.. печка потекла..или патрубки что в салоне...по твоим описаниям 100% оно..

понял теперь,спс..в общем так..ходил на "танцы"..обнаружено что:лампа заряда аккума тлеет всегда-НЕЗАВИСИМО..при снятом 61 с гены она тлеет,при выходе гены на норм. режим тлеет....при одетом и зарядке-ТЛЕЕТ !!! на самом гене в норм.режиме заряда есть выход с доп.диодов-как и положено 12В

чет я отупел походу,звиняй-не понял твоей схемы..я хотел вот скопировать внешним узлом для гены..там в кружке обведено..

в общем так,что сегодня сделал-установил:кинул доп.массу на черный провод диагност.колодки сначала-толку ноль,далее кинул еще на черный провод на колодке монт.блока идущий на панель приборов-толку ноль... раньше было так(пред'история)-если завести теплый двигатель и обороты не повысить до 2000-2500об.м. то лампа зарядки даже не думала гаснуть,зарядки при этом не было-мерил аналоговым вольтметром,на незаведенном двиге при вкл.зажиге на проводе к гене на контакт 61 при этом подавалось менее 6В(явный косяк)..если же газануть(а при холодном пуске обороты всегда поднимаются до 3000 примерно вначале) то лампа зарядки тухнет,но не до конца-тлеет едва заметно,днем почти не видно,ночью хорошо видать..зарядка при этом появляется,на акки напруга при всех вкл.потребителях не менее 13.8-14.0В,НО :o она при этом "плавает",иногда падает до 13.2В и поднимается до 14.2В !!!-обороты двигателя при этом плавают синхронно с напряжением..тут меня осенило померить напругу на контакте N61 при подключенном контрольном проводе на лампу зарядки..вольтметр показал "плавание" в пределах 7-11В !!!Че за куйня?????? в общем устал пипец,мозги набекрень :( ,и тут я решил завести двиг со снятым проводом N61,и о чудо-двиг стал работать ровнехонько 850об.м.,даже не шелохнется,при включ. фар обороты падали но не скакали !!!при подкл. же провода двиг повысил обороты НО-они как и раньше стали плавать(((....тут я вновь снял этот чертов провод и дал с акки напрямую +12В на контакт 61 на гене..и-обороты поднялись до 1200 примерно,но не плавали(лампа зарядки ессно не горела,т.к. провод был снят) зарядка при этом выросла (гена Искра-чехия)до 14.2-14.4В и была стабильной,т.е. при вкл. потребителей падала до 13.8В и ни каплей меньше!!! В итоге делаю вывод-ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА N61 ГЕНЫ С ПРИБОРКИ ГЛЮЧЕННОЕ !!!,саму приборку еще не снимал-хотел точно установить ГДЕ косяк...счас уже не буду-замерз как собака,еле пальцы шевелю по ноуту чтоб это всё написать(((