shur

5600-как я понимаю - желтая черта на тахометре?

мне кажется принципиальной разницы АБС с обычными тормозами нет например, у меня сейчас машина с АБС, и что - она у меня практически никогда не работает, потому что: 1. торможу заранее, прогнозирование и так далее 2. торможу не юзом, и как только чувствую сам, ослабеваю нажатие на тормоз, т.е. по сути все сам делаю но вот когда ехал по мокрому снегу, то конечно она стрекотала, а зря! потому что если бы ее не было я бы просто собрал колесами много снега и затормозил быстрее а по поводу эффективности на скользком покрытии, сам не мерял, но кто делал говорят следующее: у среднего водителя ощущения ВСЕГДА что АБС тормозит хуже, но на самом деле без АБС тормозной путь длиннее

ясно, на досуге потренируюсь, жена наверное будет конечно не в восторге, все таки это ее автомобиль, ну да ладно:)

попробую немного подитожить, если что неверно пусть автор меня поправит получается что при возникновении объезда необходимо придерживаться следующей последовательности действий: 1. двигаемся с 4 или 3 передачей на скорости 50-60 км/ч 2. если нужно совершить объезд то резко переходим на 2 передачу, чтобы заблокировать задние колеса 3. руль поворачиваем в сторону объезда 4. в момент объезда резко даем газ и руль в обратную сторону 5. корректируем движение автомобиля

Очень хорошие уроки. Описано все очень понятно. Но как мне кажется не хватает урока по объезду препятствия, дело в том что обычно это описывается в книгах и журналах очень неконкретно. Если можно опишите действия водителя при внезапно появившемся препятствии (например, человек, или какой то другой автомобиль на перекрестке резко высунул свою «морду»).

я бы остановился на девятке/13/12/14, лучше на первое время хетчбек, чем седан

вот поэтому я и решил уточнить что и как на самом деле

у меня когда такое было, дело оказалось в рулевой рейке, причем было заметно только в этом диапазоне скорости от 80 до 100 км/час

вопрос не в этом, меня интересуют два вида перегазовки, написанные в одной статье, а именно «Перегазовка» на нейтральной передаче и «догазовка» при включении повышающей передачи (Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. ) Я конечно не спортсмен-водитель, но описанные эти два типа "перегазовки" - никак мне не понятны! Для чего они нужны? Собственно и мой вопрос: используете ли Вы, эти два вида перегазовок?

про двойной выжим сцепление понятно написано, спасибо! но в одной статье написано еще про «Перегазовку» на нейтральной передаче и «догазовку» при включении повышающей передачи (Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. ) Вопрос собственно какой - используют ли спортсмены все это, или же это только теоретические выкладки? И нужно ли эти два вида перегазовки знать и применять обычному водителю? (Например, я только использую стандартную перегазовку и иногда когда нужно ускорение, просто немного выжимаю сцепление, или переключаю передачу с газом и задержкой сцепления )

с первых чисел апреля поменяю, вне зависимости от погодных условий

у меня была аналогичная беда! Поменял фильтр топливный (мастера сказали - либо он либо бензонасос) - ничего не помогло. Подумал и в итоге стал ездить так, самое главное чтобы бензина было более четверти и все было в норме, ну а потом и машину продал :)

ну а вообще любой авто, даже новый, - как повезет, может будет ломаться, может нет

лично меня это совсем не напрягает, хотя вроде могу заплатить 50 р в месяц, но зачем?

еще раз пишу!!! не торопись с запчастями!!! почитай книжки, очень хорошо можно ездить и на обычной машине!

такое бывает тогда, когда до этого пользователь нечто подобное искал в яндексе, это же контекстная реклама (т.е. она показывается не только в тему сайта, но и в тему того что искал пользователь до этого) :)

можно еще колеса клеем намазать

аналогочно, никаких проблем :)

начни со старых советских книжек про динамику автомобиля, узнай какие силы действуют на машину и так далее потом рекомендую прочитать про повороты более детально, неплохо написано у Цыганкова очень детально и понятно написано в этой теме про заочную школу вождения можешь также по поворотам прочитать мою статью и самое главное - не нужно первым делом бежать в магазин за стойками новыми, резиной и так далее на первое время нужно чтобы просто был обычный, технически исправный автомобиль удачи, и одно пожелание - не езди быстро на закрытых поворотах, мало ли что, дети например и так далее!

Всех форумчан с наступающим новым годом! Пусть в этом году на вашей дороге не будет ни гвоздя ни жезла, а цена бензина будет 80 копеек!

идея отличная, но как мне кажется можно еще добавить и что-то типа отрицательного отзыва, типа "не спасибо"

сложно говорить насчет пожизненности, все ведь совершают ошибки

+100 наверное бывают такие машины (небитые за 10 лет), одна на миллион возможно просто битость бывает разная - одно дело когда машина улетела с трассы, 10 раз перевернулась или врезалась на скорость 90 км/час в другой автомобиль а другое - когда в пробке, на небольшой скорости и так далее поэтому 10 лет 99,99% - битая машина, но вот насколько - пусть определяет сервис лично меня бесило когда я продавал 12-ку - ну менял я передний бампер, ну и что???? железо все родное, некрашеное, так ведь нет - "ах у Вас битая машина, мне такую не нужно - мне битая не нужна", ну и покупай небитую - красивую блестящую 10 лет, гаражного хранения, ездил дедушка, только летом по 500 км в год

то же самое произошло в субботу, правда у меня машине было 4 года, но пробег такой же :)

воббще то я думал что на этом форуме можно высказывать свое мнение а по поводу своей школы, она у меня есть и я там уже что хотел написал по ледовым гонкам - если есть возможность покататься просто, без участия в соревнованиях, сообщите приеду обязательно