Partizanen

Придётся и мне эту процедуру проводить.Нигде нет в продаже этого маслоотделителя,а покупать ради него крышку головки блока за косарь я не собираюсь.

Да,при длительном оспользовании вода до добра не доведет.Можно использовать тока в экстренных случаях.

Планирую брать инотаз немецкого или японского производства,в кое-то веки это будет первая полностью личная машина,а то все что ездил,то либо служебная,либо по доверенности,хотя и сейчас по гендоверке езжу.

Цепь гораздо более долговечная,хотя для ВАЗа значения это имеет небольшое.А вот если брать ино,то однозначно цепь.

Цены на самые простые ТНВД начинаются от 30-35 тык рупий.На современных тачках с ТНВД и системой Common Rail стоимость ТНВД может достигать 200 тык и более.А еще есть дико дорогие пьезо и электромагнитные насос-форсунки.Вобщем,что там говорить,современный дизель это конечно очень здорово,но если что-то накроется то,необходимая сумма бабла на ремонт перекроет всю экономию на топливе на много-много лет.

Для меня наиболее важна надёжность,удобство пользвания,ремонтопригодность,доступность обслуживания.Ну и конечно многое упирается в цену.

Королла праворукая неплохая машина,подвеска для наших дорог просто идеальная.Единственное что мне нравятся у Тойот так это салон,безликий он какой-то.

Я бы взял Самару,мне тоже в 10 семействе тесновато.Иномарки за такие денбги даже не стоит рассматривать,убитые или перекапиталенные все.

Если заело двери,то это серьезно,геометрия кузова пошла.Вытянуть то конечно можно,но нахрен это надо,да и никто не даст гарантий что полсе ремонта всё будет нормально.Так что лучше отказаться,хотя дело хозяйское.

Однозначно это покупка кота в мешке.15 лет для отечественной машины это уже очень нехилый возраст,возможны любые проблемы.Хотя конечно можно купить и гаражную,на которой мало ездили,но все это дело случая,как повезёт.Лучше за эти деньги купить классику,по крайне мере годом посвежей или остается искать приемлимый вариант с передним приводом.

Если игла упала в поддон картера,то ничего страшного,во-первых на маслоприемнике стоит сетка,а во-вторых пробка для слива масла намагничена должна быть - по идее иголку должно к неё притянуть.

Бывает мембрана засирается и растрескивается,так же бывает шток бензонасоса стирается и сам бензонасос начинает хандрить.Проявления самые различные - тупит при разгоне,глохнет без всякого повода. Какой брать подсказать не могу,у самого стоит итальянский бензонасос,к сожалению название не знаю.Но без проблем пашет уже очень давно,лет 5(три раза тьфу).

Про маслоотделитель я уже писал,я его снимал и чистил,засран он был капитально.Я бы его поменял,но нигде не нашёл в магазинах.А шланг да,надо поменять.Вобщем придётся поработать кулибиным,отпишусь еще о резульатах.

Это верно.Прежде чем лить масло,какое бы дорогое и качественное оно не было,надо обязательно смотреть рекомендации завод,какое малос он допускает что бы лили в двигатель,а уж потом изходя из своих соображений лить то,что ты хочешь. Что касается БМВ,одно время катал на 46 кузове и знаю,что там электроника сама вычисляет интервал замены масла в зависимости от кучи условий.30 тысяч достижимо,если использовать специальное бвшное масло BMW Long Life.Правда всё это более верно для Германии и Европы,с ихним качественным бензином и климатом.Да и тачки там особо не жалеют,поскольку по 10 лет они на них не ездят.Вобщем там свои заморочки. 30 тысяч без замены масла на ВАЗе тоже можно проездить,правда какие будут результаты после этого никто заранее вам не скажет. По теме - лью синтетику Castrol Magnatec 5W-40,интервал замены раз в 12500 км.

Мда,думаю вот тоже шланг отвести от кастрюли,а то карбюратор засирается.Причём масло кстати не жрёт совсем,единственное что уже писал,так это компрессия немного разная,но не низкая.Еще как вариант подумываю почистить саму систему вентиляции картерных газов.Кто-нибудь может рассказать в чём это заключается? Еще хочу попробовать залить перед сменой эту хрень для раскоксовки Лавр,правда не знаю поможет или нет,не разу подобным не пользовался.

Согласен,лучше брать с металлической крыльчаткой и наибольшим числом лепестков.

По диплому я инженер-строитель,специальность ПГС.Работаю в архитектурной конторе инженером-проектировщиком,так же работаю руководителем логистики в небольшой фирме.

Нет,зря вы так думаете.Ездить на бэхе и лить в неё всякое говно очень даже возможно,и никакая электроника не спасёт от херового бензина и плохого масла.Просто в скором времени накроется тот же бензо/маслонасос,а за ним наступит черед и двигателя и его систем.Примеров подобной эксплуатации я уже повидал немало,так что знаю о чем говорю. А по теме - сам никогда не использовал промывки для двигателя,ибо считаю что куда проще и надёжнее менять почаще масло и фильтра,соответствующего качества.А уж если так сильно захотелось почистить двигатель изнутри,то проще и безопасней поменять пару раз масло с фильтром,отьездив на нём 1000км.Просто и безопасно.

JOKE,про ВИС мне рассказал тот же мастер,что ставил мне Холу.Я у него и консультировался,что лучше поставить.Ему в принципе пофигу че ставить,но если спросить че лучше,то всегда подскажет.Там мужик хороший,спец по ходовой,уже лет 20 как тачки ремонтирует.

Хорошее сцепление LuK,кажись немчура делает,правда стоит недешево,зато качество,у меня отходило почти 95 тысяч,поменял потому что уже стало пробуксовывать на больших скоростях. Сейчас стоит бельгийское HOLA,стоило около 2000,знакомый мастер порекомендовал,пока за 15000 претензий нет.Еще слыхал,что ВИС сцепление неплохое,правда жесткое говорят.

У меня на 9 тоже подобное наблюдается,правда в кастрюле воздушного фильтра масла практически нет,есть нечто вроде копоти,величиной с ноготь,которая появляется примерно через 4000-5000 пробега.При том компрессия в цилиндрах разная,типа 13-11-12-11,но прёт хорошо(три раза тьфу). Помню вычитал в камасутре,что в крышке головки блока цилиндров есть маслотделитель,причём сьемный.У меня он был засран порядочно,а магазине найти его я не смог,поэтому чистил старый,надолго замочив в растворителе.Вобщем помогло тогда,но сейчас потихоньку травит,очевидно уже двигатель начинает сдаваться тихонечко.

Буквально на днях и у моей бывшей 9,на которой сейчас передвигается муж сестры,начались проблемы с отоплением(до зелёных соплей обидно что это случилось сейчас,зимой :) ) Изначально все было банально просто,перестала греть печка со слов мужа сестры.Я полез под капот и увидел что в расширительном бачке нету ОЖ.Автоматом полез под коврик на водительском месте - там была лужа тосола.Печка накрыться не могла - меняли около полугода назад на медную,а вместе с ней и всю систему охлаждения исключая термостат.Долил ОЖ и решил покататься пару дней,в результате обнаружил что при прогретой системе охлаждения в салоне в районе печке слышиться чмоканье и сопение - травит воздух в систему охлаждения и выходит наружу в салон ОЖ.Полез к печке и подтянул оба хомута на шлангах в печке,травить перестало и перестала уходить ОЖ. Однако греть печка стала просто отвратительно,греет только чтобы не замерзнуть в конец и чуть отогреть лобовуху.На полностью прогретой системе бывает идёт холодный воздух(чаще просто комнатной тепературы)при полностью открытой на тепло печке.По моим прикидкам насосало воздуха в систему и образовалась пробка.Еще подозреваю то,что сломалась заслонка регулирующая температуру воздуха,поступающего в салон.Еще как вариант накрылся термостат,не меняли наверное года 4. Проблемы с прокладкой головки исключаю,масло на щупе чистое,без каких либо инородных включений,да и ОЖ не уходит. Вобщем секс с зубилой как минимум на день-другой в гараже обеспечен :)

21093,карб,пробег 253 400,лью Castrol синтетику раз в 12000 + фильтра Бош.Свечи меняю по сосотоянию или каждый 20 000. Копрессия везде 12 очков,единственное надо маслоотделитель поменять и возможно маслосьемные колпачки,не меняли ни разу,пора уже.Хотя масло не жрёт и прет очень и очень даже.

Кастрол

У меня тож Мангуст стоит на зубиле.Хорошая сигналка,проблем и глюков за 4 года не возникало,только батарейки в брелке этом менял.Стоит такая в районе 1200-1500р.