Partizanen

Вставлю свои 5 копеек. Матиз,не в обиду будет сказано,ну совсем не мужской авто.Чмырить и ушемлять на дороге будут все.Может это и стереотип такой у меня,но я себя совершенно не представляю на дороге за рулём Матиза,вот на Оке да. А так машинка ничего,мне в целом понравилась. За ЗАЗ не скажу,а вот Ланос машинка ничего,простая конечно,но собранно всё аккуратно и ровно.Едиственное жрёт она по городу многовато,хотя вроде лечится перепрошивкой мозгов.

Тогда еще один + в пользу ВАЗа.И ездить научишься,и эксплуатировать,вобщем опыт будет какой-никакой.К тому же,в случае чего дешевле будет исправлять ошибки/поломки.Зато после ВАЗа на любом инотазу будешь чуствовать себя как рыба в воде.

Хм,мобил 1 далеко не говно,если конечно настоящее.А вот масло того производителя что вы залили сейчас,я впервые слышу.

Однозначно гавёный радиатор попался.Убить ОЖ радиатор очень маловероятно. У меня стоит обычный ДААЗовский радиатор уже 2 год,не жалуюсь,ничё нигде не течёт не капает,хотя может повезло просто.

Спору нет,дизель это вещь.Выигрывает он если ездить оооочень много и каждый день.Посему никто не будет продавать тачку с дизелем с маленьким пробегом,смысла просто никакого нет. А продиагностировать дизель не так то просто.Одной замеркой компрессии тут не обойдешься.А ставить топливный насос на стенд для проверки стоит денек,да и владелец может послать нах с таким подходом при покупке. Хотя сегодня общался с человеком из транспортного отдела,он сказал,что дизеля на эти каблучках вроде бы ничего в наших условиях,правда он сказал это про Ситроен Берлинго,в принципе почти тоже самое.Новый ТНВД стоит около 20 штук,один они уже поменяли на своей тачке развозной(пробег за 2 года более 200 тысяч). Сам я имею опыт эксплуатации дизельного инотаза,хоть и не очень большой.Впечатления исключительно положительные.

Эти каблучки Кангу зачастую идут с нехилыми пробегами,это развозное авто,такие просто так не покупают для семейного пользования,хотя может я и не прав.Лично мне французы вообще не нравятся к сожалению. Дизеля брать я настоятельно не советую,там однозначное очень большие пробеги и шанс на очень хорошее попадалово.

К сожалению,у нас если дорогое,то еще не значит,что хорошее.Но,по определению, качественная синтетика не может стоить дешево. Тюнинговые железки пускай ставит тот,кому это нужно.Мне,например,весь этот зачастую бесполезный тУнинг к едрене фене не нужен,для меня главное адекватное соотношение цена/качество и чтобы машина бегала безотказно всегда и везде.

Мой голос за 11 и еще деньги останутся,на ремонт если что хватит.И взять можно гаражный вариант,с маленьким пробегом. А более-менее приличный иносарай за такие деньги не купить,ИМХО.

+2.Покупайте качественное проверенное масло и не морочьте голову всеми этими присадками.

Это да,но с другой стороный не вижу смысла длительное время хранить бензин в канистре.

Полностью согласен

Я за Лансер,правда запчасти дорогие.

Ну не всё так плохо.Достаточно найти хорошего мастера/сервис,где будут ремонтировать авто,а не деньги стрич по чём зря.Впрочем,последние актуально для любой марки авто.

Необязательно люминевую,сейчас продают хорошие и крепкие канистры из пластика.И стоят дешевле. А так,да,избавиться от ржавчины внутри канистры гемморно,проще новую взять.

Можно только догадываться сколько будет стоит у нас.Если прикинуть,что конкурент по этому классу - VW Polo самый пустой и чахлый будет стоить под 500 тысяч,то БМВ минимум будет дроже примерно на 100 тысяч - получается в районе 600,а может и больше.И это за маленькое авто в минимальной комплектации.

Подписываюсь под каждым словом.Тормоза конечно есть,но для современных реалий слабоваты и недостаточны,хотя ездить можно. Так же,из своего опыта общения с классикой могу сказать,что сиденья от семерки гораздо удобнее пятёрочных.В целом машина очень простая,особенно карбюраторная.Отличное чувство габаритов,очень хорошая обзорность(привет инотазам).Обслужить/отремонтировать такое авто можно везде и всюду. Касательно,той классики,что делают сейчас,сказать могу мало.Тут уже по замудренней авто,ибо появился инжектор со всеми вытекающими.

Смысл в том,что на приличных инотазах цепной привод ГРМ легко ходит под 200 000 и меняется потому,что сама цепь вытягивается.В плюсах тут офигенная надёжность(при соотвествной эксплуатации) и огромный интервал замены,зачастую равный ресурсу двигателя..Естественно замена цепи ГРМ и всей навесной приблуды для него в разы дороже,чем аналогичная замена ремня.

У меня тоже стоят эти яповские колодки и я считаю,что себя они не оправдывают - скрипят прогретые,зараза.Хотя тормозят вроде неплохо.Стояли когда брал 330 рублей и были саме дорогие в магазине.Я сначала подумал подделка,но посмотрел,оказалось и вправду настоящие.Хотя конечно хрен его знает,может просто подделка высокого качества :) А может родные вазовские тормозные диски,пусть и новые,не соместимы с яповскими колодками :) А так,помню ездил на классике,поставил колодки За рулем,харьковские,стоили вообще копейки в районе 120 рублей и никаких нареканий к ним не было,тормозили очень хорошо и не скрипели.

Хрена лысого,дешевые БМВ это из области сказок,стоит она будет мама не горюй,если учесть что сама дешевая копейка 1,6 стоит под 750 тысяч.

Шибздец,что нужно чтобы случилось такое?Или это брак?

Мдя,бедная старушка,раскорячило её как,давно пора на покой.

А денек то скока?На жучину хватит? :) Они далеко недешевые

Конечно инжектор.Хотя сам бы наверное тоже если бы брал свежий ВАЗ с опаской бы глядел на инжекчур.Но рано или поздно надо же осваивать новую технику.

Астра хорошая тачка.А для злопыхателей,это уже далеко не тот Опель,который был раньше.

Полностью согласен Присоединяюсь.Лучше залить более-менее честный 92,чем 95 с букетом присадок и прочей дряни.