SHARMAX

1. Ревизия ВСЕХ пусковых зазоров карбюратора (с его полным снятием). 2. (Если не поможет) - в бак налить растворитель (0,5 л на полбака), если где-то лед, растворитель воду свяжет и она выйдет полностью через глушитель.

В июне купил 2105. Постоянные проблемы с карбюратором 2107-... Неровный ХХ, прада, динамика неплохая, но ХХ просто убивал меня, что только не делал - и замена контактного зажигания на безконтактное, и испорльзование 95 бензина (меньше теперь буду слушать таких "спецов"). Заменил карбюратор на новый, тоже 2107. ВСЕ тоже самое!. Заменил карбюратор на 21053 (Солекс). Проблемы все исчезли тут же. Да, немного пришлось попотеть с обраткой, но дело того стоило. Теперь всем советую именно такой карбюратор, да и конструкция у него более простая, нет пневмопривода.

Так... Все ли шланги на месте? В первую очередь - шланг подвода разрежения к экономайзеру на карбюраторе. На месте? Проверяй метки на распред и коленвалу, и правильность установки трамблера - когда метка КВ стоит напротив длинной риски на крышке двигателя, метка на РВ должна совпасть с риской на корпусе подшипников РВ, а бегунок смотреть на ВВ контакт 1 цилиндра. Проверить зазор в контактной группе (господи, 21 век на дворе!) Если и тут все хорошо - бери компрессометр и меряй компрессию. Чудес не бывает, мотор должен работать, если исправен. Да, момент зажигания не трогал?

Вероятно, или засор жиклера ХХ, либо (что вероятнее) - некорректная работа блока управления. Чтобы исключить второй вариант - шланг с экономайзера наденем на штуцер на впускном коллекторе, минуя электроклапан. Если дефект исчез, можно оставить все как есть, а можно проверить клапан и заменить блок управления. Если же дефект не исчез - промываем жиклер холостого хода.

Менять можно, но нет гарантии, что это поможет. К сожалению, специфика наших запчастей (да и наверно, жизни в нашей стране) такова, что никто не гарантирует их полную исправность... Пока не обращай внимания, когда уж совсем терпеть силы исчезнут - отдай свою КПП на замену.

Окончательно ВСЕ проблемы мои решились заменой карбюратора 2107 на 21053. Фактически, это карбюратор от 2108, к которому я уже привык. Теперь с системой питания никаких проблемнет (по крайней мере, пока тепло), теперь беспокоит неприятный стук со стороны заднего моста при резком включении/выключении сцепления на включенной скорости. Но это уже другая тема.

Спасибо. Если у кого то есть еще что-нибудь по данному вопросу - дайте знать!

Господа, а где можно найти каталог узлов и деталей??? Весь интернет перерыл, но скачать так и не удалось!!! Если у кого то есть ссылки, поделитесь! (Нужен каталог деталей ВАЗ-2105)

У меня как машину купил, вообще этого не было и нет до сих пор... Так вот прям дыра в ковролине и из нее рычаг торчит, катаюсь...

Да, забыл сказать... Проблема решилась регулировкой ХХ на 950 оборотов!

В общем, всем спасибо за отклики (грамотные и не очень), но наверно, эксперименты прекращу... Вроде бы мотор не глохнет, оставлю пока так, как есть.

Сегодня проверил регулировку клапанов - ВСЕ зажаты. Отрегулировал заново. Ничего не дало. Корректировка положения дроссельной заслонки 1 камеры в закрытом положении - регулировка хх стала адекватной, удалось отрегулировать нормальные обороты ХХ. Однако... Из глушителя - единичные беспорядочные хлопки, что свидетельствует о пропусках зажигания (или о бедной смеси???)... Но в чем причина? Свечи, провода - новые, стробоскоп мигает равномерно в каждом цилиндре... Замена коммутатора не помогает. Где дальше копать?

Так регулировал... Наверно, стоит проверить еще раз...

Ну конечно. Железная логика и беспристрастный диагноз... Еще бы лечение назначить, доктор... Неужели на всем форуме нет действительно грамотных шоферов??? (а не водителей). Неужели ни у кого до меня этой проблемы не случалось?

Да я могу, но чтобы это делать, я должен точно знать, что дело именно в этом... А то полдня или день провозишься, а результата не будет - вот что пугает... Итак, сейчас обороты держатся более-менее стабильно, но невозможно поднять их выше 900, при этом чтобы состав выхлопных газов удовлетворял требованиям токсичности, необходимо чтобы винт качества обеспечивал хотя-бы 950! А у меня это не получается! И неровный выхлоп из глушителя, но все цилиндры исправны. Компрессию мерял в самом начале опытов - 12 атм в каждом цилиндре! В чем же ут ее может быть дело??? Бракованный карбюратор??? Но он же новый - только что из магазина!!!

Ну конечно будет шипеть, там же температура то приличная от выпускного коллектора идет. А куда там копать? Что проверять? Резистор бегунка - норма, УОЗ - тоже, пропусков зажигания НЕ фиксируется (стробоскоп мигает равномерно на ХХ у каждого цилиндра), да и хлопков из выхлопной трубы нет... Сегодня подтянул гайки коллекторов (на 1/4 оборота, больше не идут) - мотор стал как будто работать ровно (по крайней мере, теперь обороты плавают от 910 до 950), но обороты на ХХ поднять выше 950 не удается, да и все тот же "жесткий" выхлоп... О чем может этот факт свидетельствовать?

Да не знаю я с чего началось, купил машину у друга в июне, она под окном стояла 2 года у него, и уже тогда все это было. Я поначалу думал на систему зажигания - заменил контактное на бесконтактное, вроде порезвее стала машина, как и ожидал, но на ХХ дефекты все остались. Так кто нибудь мне скажет - как проверить подсос постороннего воздуха?

ну написал же - зажигание бесконтактное! люфт валика - трамблер новый, когда ставил, ничего криминального не обнаружил в нем.

К диагносту любой дурак может заехать, свои руки есть... 1. Прогреваем мотор. 2. Устанавливаем момент зажигания стробоскопом . 3. Винтом качества - ищем максимально возможные обороты. 4. Винтом количества (тем самым, который на экономайзере) - выставляем 1000 оборотов. 5. Винтом качества выставляем 880 об. 6. Все!

Просмотрел всю тему "карбюратор" но конкретного ответа не нашел... Имеется ВАЗ 2105, пробег 70000, карбюратор. Мотор неровно работает на ХХ, его обороты произвольно плавают от 750 до 950, причем отрегулировать эти самые обороты винтами качества и количества не удается - максимум чего можно установить - не выше 950, при этом мотор лихорадит, и обороты продолжают плавать в указанных пределах... На мощностных режимах замечаний нет никаких - разгон ровный, провалов и рывков нет. Было проделано: 1. Проверка момента зажигания стробоскопом -норма. 2. Ревизия жиклера ХХ карбюратора - то же. 3. Полная промывка карбюратора и замена всех его прокладок и манжет - результата нет... 4. Замер компрессии - 12 атм в каждом цилиндре. 5. Проверка работоспособности всех цилиндров - норма. При работе на ХХ выхлоп сзади как бы "жесткий", чувствуется, что мотор лихорадит, но явных пропусков зажигания не отмечается... Еще есть у меня подозрение - где то сосет воздух после карбюратора, проверил ВУТ - замечаний нет (отключал его шланг от коллектора и глушил дырку), остается лишь грешить на прокладки коллекторов, но можно ли как то это проверить? Обидно будет полдня потерять на замену этих прокладок, а результата не получить никакого... Кто еще может что нибудь посоветовать? Может, причина в чем то другом? Прошу только автосервис не предлагать (ничего кроме развода на деньги я там никогда не видел) - нет большей радости, чем пользоваться той машиной, которую ты сделал сам.

Спасибо. По поводу ВУТ - снимал его шланг и глушил его штуцер. Ничего не менялось. А по поводу зажигания - ну с виду крышка и провода в нормальном состоянии...

Перелопатил весь поиск, но такой же проблемы не встретил нигде, создаю поэтому новую тему, в надежде, что она привлечет внимание специалистов! Итак, имеется ВАЗ 2105 2001 гв, карбюратор - пробег 71000. На прошлой неделе - замена карбюратора (старый имел серьезный дефект, ремонтировать его счел невыгодным). Все попытки отрегулировать обороты ХХ терпят неудачу - при повороте винта качества обороты резко растут с 700 до 1000, и если винт оставить в покое - плавают в пределах 150 об. (контроль - по цифровому тахометру). Реакция мотора на поворот винта количества адекватна - обороты плавно снижаются до требуемых 850, но тем не менее, продолжают плавать... В результате корректная регулировка оборотов ХХ становится невозможной. Из глушителя на ХХ слышны отчетливо хлопки, но они равномерны (я точно сам не знаю, может, так оно и должно быть на Жигулях, на Самарах этих хлопков не было), т.е. все цилиндры работают (подтверждается поочередным снятием проводов со свечей). Было проделано: 1. Измерение компрессии - норма (11 атм в каждом цилиндре). 2. Проверка подсоса постороннего воздуха во впускной тракт - замечаний нет (брызгал баллончиком с ЛВЖ на все стыки). 3. Проверка УОЗ по стробоскопу - норма (зажигание безконтактное). 4. Проверка совпадения меток на колен - и распредвалах - норма. 5. Проверка состояния резиновых уплотнителей жиклера холостого хода и манжеты винта качества - замечаний нет. Ну что еще может быть??? При движении замечаний к динамике разгона нет никаких, мотор работает ровно и стабильно, провалов не ощущается, заводится мотор на подсосе тоже стабильно, в жаркую погоду правда - со 2 попытки, но жить это не мешает. Итак, кто еще что подскажет? Сегодня на работе то даже целый консилиум собрали - все только головой кивают, выдвигались гипотезы о неисправности системы ЭПХХ, но ее отключение не изменяет общей картины, о коммутаторе - но мотор то на скорости работает хорошо, о резисторе в бегунке - проверил омметром - норма...

На строительном рынке купил в субботу специальный термостойкий герметик (черного цвета, так называемый, "печной") и им замазал все стыки. Пока (сегодня понедельник) замечаний нет. Посмотрим что будет дальше. Тем не менее, если есть у кого еще предложения, пишите их сюда, будем все брать во внимание.

Спасибо всем. Завтра утром пойду рулевое чинить (наверно, придется вспоминать, как веревкой делают схождение), а потом, если время останется - займусь выхлопной системой. Начну наверно с того, что куплю асбестовую ткань и обмотаю стыки ей, зажав после 2 ленточными хомутами. Если не поможет (поездию денек, видно будет) - попробую вариант с шатунами (это же надо додуматься!), если они не дороги, если дорогие - буду использовать герметик. О результатах эксперимента сообщу позднее.

Спасибо... Придется идти в магазин, покупать хитрый съемник, головки и ... действовать...