ZenTun

Так масло меняют раз в 7 тысяч километров, синтетику раз в 10, максимум 15. Или год, что наступит раньше. Если ты его не меняешь вовремя оно и чернеет. И не смазывает.

Даже в магазинах продаются, на рынке точно должны быть. Обычно продаются в невзрачных пакетах:)

Идея отличная! И шуметь не будет так дико, как штатный вентилятор. А воздуховод по виду это стеклоткань и эпоксидная смола. Делаешь заготовку, например из дерева, делаешь гладкой, смазываешь мастикой, потом стекловолоконо, пропитываешь смолой, обернул один слой, намазал смолой, обернул, и так сколько нужно слоев. Застыла, снял с болванки и обработал и готово- прочно и легко. Можно выклеивать по матрице еще, но сложнее сделать матрицу:) так делают если нужно чтоб снаружи гладко было.

Я за 95, только на БП ездить перестал, сервис упал ниже некуда, бензин стал плохой и намного дороже. Я теперь заправляюсь на родном Лукойле, топливом Экто:)

На девятках номер на правом торце двигателя, если смотреть со стороны капота, под трамблером на карбюраторных и его заглушки на инжекторе. На последних надо снять корпус воздушного фильтра. На десятках должно быть точно так же:)

Желтый, это Тольятти делает, знакомый ставил у него полетел быстро, на сервисе и в магазине их не очень советуют. Скорее всего подделок много, у тебя родной попался, повезло:) я вспомнил какой фирмы был у меня: Iruna.

Я ставил испанский усилитель, названия уже не помню. Стоил подороже, но он того стоил. Торможение мягкое, плавное, медаль как по маслу ходит. И по размерам он толще нашего раза в 2, что внушает доверия:) штатный ВАЗ- шлак, особенно не советую так называемый спортивный. Желтого цвета-то еще гуано.

значит проблема в соединении проводов с монтажным блоком, раз прозвонил. Или в самом блоке что-то, возмодно дорожки окислились или перемкнулись чем-то. У меня на 9ке с датчиком тоже был СЕКАС, не хотел включать и провода плавил. Иногда проблема решается если просто подогнуть контакты на проводах или пошевелить ножки датчика.

Менял сегодня руль, чтоб снятьт старый пришлось попотеть. Гайка закисла на руле, смазка обильная не помогла, как впрочем и здоровенный ключ. подумав 2 минуты решил распелить гайку:) - помогло, отпили под вал, а дальше зубилом+ молоток по полученной кромке, скрутил таким образом. Потом долго не мог найти гайку, везде говорят, что перестали завозить еще давно. Подойдет любая с таким же диаметром резьбы, место много в руле. Купил обычную с пластивовой прокладкой за 11 руб, вроде еще от шаровой должна подойти по диаметру. Когда спиливал гайку очень мешал обод руля, его тоже распили, получилось как в гоночном боллиде:) Качество руля очень плохое, обод перепиливается за 30 сек, а другой край легко отламывается. Что в итоге

Все началось с того, что стрелка вольтметра стала зашкаливать аж за правую красную зону шкалы и все время дергалась. На хх особенно. Заводилась машина тоже не очень хорошо и хх были нестабильны. Потом вчера при движении обороты ~2800 включил фары и левая сгорела:( Осмотрев, выяснил что проволочка идущая к катушке просто испарилась. Пошел купил лампу филипс, поставил. Проверил на хх, все работает, поехал. Включил фары, снова левая перегорела, да так эффектно: на секукнду вспыхнула как ксенон и умерла. Контур дальнего продержался 2 секунды:) Понял, что дела в регуляторе. Пошел купил пару новых, как много писалось они бывают поддельные и быстро выходят из строя. Купил Астро за 33 руб. Сначала начал искать блок регулятора на крыле (наивный), нашел его на задней стенке генератора. Открутив винты и вытаскивая щетки гены, последние эффектно коротнули и огрызнулись током. Отсюда вывод, снимая регулятор или копаясь в генераторе- сними + с акку. Я-то думал ток идет от генератора через регулятор, оказалось не только. Установка нового в крышку проблем не составило, отворачиваем 2 винта щеток, гайку с клеммами от гены и выкидываем старый регулятор. Ставим в крышку новый и закручиваем все обратно на генератор. При откручивании крышки возниканет проблема, винты прикипают, и отворачиванию мешает выпускной коллектор, лучше использовать короткую отвертку с массивной ручкой. Послле замены машинка завелась с полоборота и хх стали ровными и (на ощюпь) снизилась детонадия двигателя. Были проблемы при движении дегралась на первой и маленькой скорости при равно нажатой педали- теперь прошло. Приборка и фары не мигают в такт оборотам. Лампочки не горят, пропал провал при нажатии педали газа больше 1/3, машина перестаала тупить и захлебываться при прогазовке. Теперь буду искать причину др. проблмы: правая фара не включается после нажатия кнопки, только габарит. Иногда включается сама, а иногда надо стукнуть по ней или пошевелить проводку, видимо масса где-то закреплена не ахти. А вообще над машиной работать и работать прежний хозяин ее достаточно хорошо запустил. Куча проводлов в никуда, скруток, и так далее. Одна переборка торпеды чего мне стиоила, вс воздуховоды были оторваны и лежали в ней кучкой, был сорван тросик с крана отопителя и заслонка не работала, просто беда одним словом.

Спасибо REYNOR за дельный совет! Поддомкратил сегодня машину, проверил колеса, люфта не обнаружилось. Выяснилось, что на правом рулевом наконечнике порвался пыльник и повылетала плчти вся смазка. Очевидно скрипит именно он. После того как опустил машину-скрип пропал. Проехал круг по двору, пока не появился...!

Так ты спалишь сцепление довольно быстро. Для увеличения ресурса: дали оборотов- отпустили сцепление (не обязательно до конца). Поехали-снова выжали сцепление, а не газуем на полувыжатом. катимся, если долго можно нетралку включить. Долго держать выжатым сцепление-быстрее убивать его тросик.

Доброго времени суток! Не буду делать тему- призрак, а напишу сюда. Подскажите пожалуйста: появился металлический скрежет/ скрип на правом переднем колесе. или оттуда самый сильный:) Проявляется при покачивании машины за переднеее правое крыло с достатосной амплитудой. Больше скрипит на сжатие. При поворотах руля в любую сторону. При движении слышен тоже почти всегда. При нагруъзке на заднюю ось (полный багажник) скрип меньше. Классики ранее не было, отсюда вопрос что может быть. Как я понимаю-это конец шаровым этой стороны. На 9ке шаровая издавала другие звуки: как сверчек пела на мелкой ряби:) Но не рулевые ли это тяги так скрипят? На эту мысль наталкивает то, что когда заезжаешь на поребрик медленнно правым колесом скрипа нет, а шаровая должна издавать, так как нагрузка в этот момент увеличивается... Хотелось бы услышать ваше мнение. И всех с прошедшими праздниками!!! Заранее спасибо:)

Это звук или из места где штаны крепятся к выпускному коллектору. Или это ослаб хомут который между штанами и трубой глушителя. Там между трубами есть вкладка, когда хомут ослабевает она начинает жутко звучать именно при нагрузке.