Борменталь

А правильно меряли? На горячую с полностью выжатым газом на хорошем аккумуляторе? (к разности давлений особо не относится, правда). Масло в цилиндр лили для выявления причины?

Чел с СТО абсолютно прав, держит на уклоне не компрессия, а просто сопротивление на проворот всех деталей движка. Если б камера сгорания была абсолютно герметична, а так все равно цилиндры травят, поэтому на крутом уклоне она так и делает (катится), но медленно.

Человеческим языком объясни что за проблема. Ничего не понятно, пурга какая-то.

PS по-моему не распределение, а коррекция фаз.

Высота подъема кулачка впускнового клапана 9,5 против 8,9 у восьмого вала, фазы уже, он раньше на 3 градуса. Пробилась информация что расход даже падает. Всё, постараюсь на выходных купить.

А зачем резаная шестерня? Фазы выставлять? А зачем? Всё родное, голова не точеная. Итак всё должно встать. И чем его настройка отличается от родного? Просто у меня стоит дилема: или брать крышки распредвальных подшипников или сначала всё таки попробовать вал, а потом если что крышки. Вал что стоит на глаз и так новый, поэтому хоть чтоб с пользой 150 гр. потратить.

А конкретней? Что настраивать? На счет не узнаешь - вряд ли, пока из того что читал, - эффект почти незаметный.

Может и зажал. Проверить зазоры обязательно с зажиганием. Хода трамблера должно хватать для появления детонации, иначе на зуб раньше ставить. Вот поэтому давно сделал для себя вывод, что лучше чем сам себе никто тебе не сделает.

AntiVaz Не пудри человеку мозг. Автору нужно отстроить уровень в поплавковой камере и глянуть на жиклеры. 99 спокойно тратит 8-9 л по городу с пробками. У меня: уровень - 27, 1 к 95/165, 2 к 97,5/125, хх - 40, ЭМР - 35. И получаются эти 8-9 л. Ну, при спокойно езде ессно.

Да, что-то 7 л - это много и ненормально. И при чем тут Москвич? У меня такого и на нем нету. Немножко воды из тосола испаряется всегда, по логике вещей можно компенсировать дистиллировкой.

Нет. Разница в ресурсе детали.

Чтоб хоть как-то оправдать замену вроде итак нового, но стучащего (осевой люфт) распредвала хочу купить десяточный. Как более широкафазный и соответственно низовой, т.к. крутить мотор не люблю и машина нужна только как средство перемещения, поэтому вопрос расхода стоит на первом месте. Щас по городу в 8-9 укладываюсь. По логике вещей расход неизменится? Я верно мыслю? А то уже покупать собрался, если что отговорите.

На счет проворота вкладыше - прикольно. То что не сцепление - это точно. Если на горку когда в натяг едешь и газу даешь обороты растут, а машина как ехала так и едет - вот это сцепление. Ты имеешь ввиду пробуксовку сцепления.

Сенхъ.

Не, это врядли выжимной. Грохот при выжиме сцепления не пропадал, а усиливался бы. Коробка. В любом случае вскрытие.

Когда клапана регулировал вычислял впускной или выпускной клапан по трубам коллектора (впускной/выпускной). Правильно? А то нигде не написано. Хочу уточнить, а то мало ли, я еще не привык к этому двигу, не бросайте в меня камни.

Износ полуколец от запуска с выжатым сцеплением - это что-то из раздела фантастики. И почему туда масло не поступает, интересно? Ему ничем не хуже шеек КВ. Другое дело держать выжатое ненадо - факт. Завелся - сразу отпустил.

Не коллектора, а головки. Большая работа. Главное поршень не побило.

Никогда в жизни на тахометр не смотрел и не буду. Бесполезная вещь.

Да не, обороты чуть приседают на хорошем морозе и машина сама вперед сунется немного за счет вязкости масла. А минуту маслать с выжатым сцеплением не вижу никакого смысла. Главное мотор завести. А у автора по-поему просто сдыхает АКБ. Ему везет что она вообще заводится. Пока.

КОнечно нужно настраивать. Смотри уровень, смотри правильно-ли ускоритель брызгает (скорее всего он). На заводе настраивается ПОД КОНКРЕТНЫЙ двигатель, да и то только качество смеси ХХ (на разгон и езду не влияет). Да вообще посмотри какие там жиклеры стоят. На счет компрессии - полная глупость. При чем тут компрессия к степени сжатия?

Жесть. Точно что-то в коллектор уронил, гад. Получить что-то в возмещение почти нереально, но попытаться обязан. Для начала тупо идти к начальнику и грози судом и всевозможными разборками и жалобами, вплоть до пожарников. Может начальник подумает, что дешевле заплатить. А может и пошлет.

В общем заезжал тут к одним товарищам со своей проблемой. Говорят или забей или поменяй крышки головочных подшипников, т.к. выработка в месте где вал упирается. В ответ на мой вопрос, что это кармически неверно сказали что не один раз так делали и всё ок. Говорят, хочешь - голову меняй. На базаре цена вопроса 140 грн. (30$). А голова в сборе 2100 (400$). Вот и думаю. Может что-то подложить в месте где вал упирается пояском? Какие-нить полукольца схимичить, всё равно нагрузка там минимальна. Никто ниче не думает по этому поводу?

Хорошо бы если так было :)

У меня во дворе СТО "Глушитель", знакомые работают. Так они почти ни один глушитель на отечественные машины без перегиба/подрезания не ставят. Такое г-но.