SPTC

Простите меня и не обижайтесь. Вы меня не слышите и продолжаете гнать, реально гнать, своё. Для того, чтобы понять процесс, его необходимо понимать и представлять. Вы этого не хотите понять. Несколькими месяцами раньше я представил 3D ролик по технологии Супротек. Если вам интересно, я могу его продублировать. А так, считаю не целесообразным отвечать на ваши повторяющиеся вопросы. Наша с вами дискуссия зашла в тупик. Скажу так. За 12 лет ни один масляный канал составами Супротек и вычищенной грязью не был забит.

В каждой инструкции указан пробег на первом этапе 500 - 1000 км. Этот пробег взят не с потолка, это откатано в лаборатории. В зависимости от загрязнения двигателя пробег варьируется. В любом случае есть контрольная лампа или сигнализатор, который сработает при падение давления из-за забитого фильтра. после чего будет необходимо поменять масло и фильтр. Для того, чтобы состав не выпал в осадок, после заливки необходима эксплуатация транспортного средства в штатном режиме минимум 20-30 минут. Вы немного не понимаете. Этот слой не приклеивается. Он встраивается в структуру металла. Попробуйте от цельного куска металла каким-то образом оторвать поверхностный слой. Я больше, чем уверен, ничего не выйдет. Всё зависит от степени изношенности двигателя. Супротек не является заменой капитального ремонта, но, при своевременном применении, может отодвинуть его на неопределённый срок. Состав Супротек исследовались ФГОУ "Санкт-Петербургский Государственный Политехнический Университет", Кафедра двигателей внутреннего сгорания. Otchet.DOC

Супротек - не присадка. Он не присутствует в масле. Через 300-500 км он оседает на поверхностях трения. Выяснять такие параметры, как температура вспышки, темпреатура замерзания, испаряемость нет необходимости, т.к. в состав минерала входит большое количество химических элементов с разными свойствами и параметрами. Эта формула является патентом и коммерческой тайной. Вы как будто не читаете мои сообщения. Мне не сложно, я повторю. Супротек химически нейтрален, не меняет свойства масел и взаимодействует только с металлическими, железосодержащими поверхностями в местах трения.

Металлические, железосодержащие частицы являются продуктом износа любого агрегата. Я вас очень прошу, пожалуйста, не заставляйте меня повторять то, что я уже писал. http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=43255&page=47&do=findComment&comment=1821257749. Мы очень приятно общаемся. Слой довольно толстый? Попробуйте представить себе 0,005 мм (1 миллиметр необходимо разделить на 1000 частей и умножить на 5).

Немного уточню. 2 мкм (0,002 мм( две тысячных миллиметра)). Где в каком-либо агрегате есть масляные каналы такого диаметра? На сколько мне известно диаметр измеряется в миллиметрах, но никак не в тысячных миллиметра.

Вы всё верно понимаете. По этой причине первый этап длится не более 1000 км. Фильтр забит и требуется его замена.

Формируется слой металла, максимальная толщина которого составляет 5 мкм. Металл не является изолятором. Пористость структуры незначительно, в пределах допустимых показателей, меняет температурный режим. Но это компенсируется наличием охлаждающей масляной плёнки. Акт испытаний скину чуть позже. Необходимо его найти.

Максимальный размер частиц осадка во флаконе Супротек 2 мкм. Размер ячеи самого тонкого фильтра составляет 2,2-2,5 мкм. Супротек не оседает в фильтре. В фильтре оседает грязь начищенная на первом этапе.

В каждом флаконе Супротек содержится 90 мл нейтрального, базового масла, которое является основой всех масел. Есть исключения, но масла с другой основой не используются в широком потреблении. В любой синтетике присутствует 20% этой базы остальное загустители. Каким образом может изменить свойства масел 90 мл нейтральной основы?

Молекулярная химия и физика. Углерода предостаточно в масле. Супроттек подготавливает поверхность и является катализатором процесса выделяя углерод из масла. Но это мы уже пошли в дебри. Большинству, как и мне эта информация бесполезна, т.к. важен не процесс, а результат.

Возможно я не прав, но такое спокойное общение намного продуктивнее. Возможно вначале я не с того начал. Вы можете не пользоваться данной продукцией. Но согласитесь, быть подкованным в данном вопросе, на мой взгляд очень интересно. Можно быть теоретиком и блестяще объяснять что, да как.

Здесь всё замешано на выделение углерода. Вы правильно заметили. Камушек на первом этапе работает, как абразив по отношению к грязи и острым углам, краям, кому как нравится. Добравшись до чистого металла по давлением и при температуре (в местах не правильного зазора из-за вибрации температура достигает температуры низкотемпературной плазмы) Серпинтин выделяет высоко валентный углерод Фуллерен, который всупает во взаимодействие с частицами металла в масле и начинается процесс формирования новой, полноценной поверхности .О чём я повествовал в предыдущем сообщении.

Супротек не меняет свойства масел. Он взаимодействует (встраивается в кристаллическую решётку) только с металлическими, железосодержащими поверхностями. Почему первый этап длится 1000 км? Происходит очищение поверхности трения от всевозможных отложений (кокс, нагар, лаки от пакета присадок, коррозия). Всё это забивает масляный фильтр. И на этом этапе максимально допустимый пробег 1500 км. Всего этапов, в зависимости от начального пробега два или три. Супротек производит, грубо говоря, цементацию поверхностей трения. Формирует, из продуктов износа двигателя (микрочастицы железосодержащей стружки), полноценный, высокопрочный (на 15-17% прочнее), металлический слой, с пористой структурой. Из-за этой структуры слой способен удерживать не сбиваемую вибрацией масляную плёнку, которая постоянно присутствует на поверхности трения, в независимости от того заведён двигатель или заглушен. Самым основным свойство состава Супротек является защита от износа при холодном пуске. Пока масляный насос не накачал давление, все металлические поверхности трутся без масла. Износ при этом составляет от 200 до 400 км пробега. После обработки составами Супротек этот износ практически исключён. После полной обработки, в среднем, в зависимости от нескольких факторов ( рабочий объём двигателя, интенсивности эксплуатации и манеры езды) свойств слоя хватает на 50 000-100 000 км пробега. Для того, чтобы не дожидаться снижения эффекта рекомендуется применение ( раз в 20 000-30 000 км) состав с меньшей концентрацией, для поддержания эффекта. Побочный, ни как не объяснимый лабораторией, эффект - очищение наружных поверхностей деталей двигателя. Все пользователи в один голос твердят о том, что двигатель после обработки становится чище даже на глаз. Не судите строго. Написал, как мог.))) возможно есть какие-то ляпы. Не со зла, исключительно по доброте душевной)))

Ну давайте по меримся пис...нами ))). Mercedes-Benz 310D 1 500 000 км масло Тотал нет проблем, Mercedes-Benz 313CDI 270 000 км масло Тотал нет проблем, ВАЗ 2101 28 000 км круг четвёртый, масло Лукойл и проблем ни каких. У вас в профиле указана шкода фабия. Как автомобиль с алюсил-никасилом себя чувствует?

Конечно они не идиоты терять свои бабки. 150 000 км и автолюбителю вновь открыты двери Автосалона по системе утилизации.

Простите, пожалуйста. Сейчас закончу перепалку и обстоятельно отвечу.

Хорошо, разложу по полочкам. В каждом флаконе Супротек содержится осадок грязно-зелёного цвета (ископаемый минерал Сирпентин) и жидкость (МС20(авиационное масло) в пропорции 50/50 с И12А(индустриальное масло)). Масло во флаконе необходимо для того, чтобы размешать осадок и залить его в какой-либо агрегат. По этой самой причине Супротек не является присадкой.

Нет необходимости знать состав, достаточно того, что иголки в ней растворяются. И, к стати, по молодости я экспериментировал с системой охлаждения на волге, промывал кока-колой. Как не странно, но после этого тосол был чистый и машина перестала греться. Но может просто новый тосол лучше охлаждает. Но это так, для поднятия настроения. Молодой был, не опытный.

Задавайте вопрос, отвечу сам, без цитат и выдержек.

Зачёт!!! Здесь присутствующие этого не понимают. Они слепо верят автопроизводителям с их допусками. Я уже писал про меж сервисный интервал. Но им же написали в умной книжечке для машины. Сейчас в большинстве тех же умных книжецах к новым автомобилям написано: "Допустим расход масла до одного литра на тысячу километров". Господа слесаря-механики, вы в это верите???? Продолжайте в том же духе. Подумайте, где находится лохотрон???

Супротек это не присадка. Это ископаемый минерал, химически нейтральный, взаимодействует только с металлическими поверхностями в местах трения. Масло необходимо только, как проводник к месту трения. Его невозможно сделать в банке, канистре, бочке во взвешенном состоянии. Он обязательно в спокойном состоянии выпадает в осадок. По этой причине был получен отказ в сотрудничестве с производителями масел. Допуски АВТОВАЗА не были получены по причине их перехода в руки Рено-Ниссан.

Вы понимаете всю глобальность компании Супротек? При переезде на новый сервер сбоев не было.

Вас устроят ссылки с отзывами в качестве подтверждения моих слов?

Очень содержательно.

Собака лает - ветер носит. Он лает уже три года. Пусть потявкает. У него не получается отмыть, завидует нашему благополучию. Ему даже не лень было свой сайт организовать.