michelwer

При нажатии на педаль тормоза начинает работать вакуумный усилитель. В двигатель поступает большое количество воздуха, падают обороты или глохнет. Причина ИЗНОС САЛЬНИКА РАБОЧЕГО ШТОКА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ. Стоимость 25-40 р. Замена занимает 30 мин. Снимаете главный тормозной, не трогая трубки, оттягиваете на себя, отводите влево. Появившийся шток с сальником вытягиваете из корпуса ВУТ, заменяете сальник . Все устанавливаете в обратном порядке и пользуетесь.

Установлено слишком раннее зажигание, должно быть 3-4 детонационных стука. На самом деле при детонации звенят не пальцы, а юбки поршней.

Подшипник гудит справа, по ощущениям и по слуху, а подшипник сдох слева, проверено заменой и не раз. Справедливо для передка, сзади все на слух соответствует. Шрус проверить просто. Из моторного отсека рукой берешся за вал и шатаеш вверх вниз, если сильно люфтит замена, если незначительно решай сам.

Правильно еще и мыть надо карбюратор аэрозольной промывкой, хоть иногда. Причем не разбирая. И следить чтобы мембраны не рвались, вовремя заменять.

Промой и очисть систему вентиляции картера, все будет чисто. И сапун никогда больше так не делай.

На вашем видео рабочей температуры двигатедя не видел, только 57 град.Ц. Все измерения и регулировки только при рабочей температуре 87-92 гр.Ц. Жигулевские заводские мануалы говорили "компрессия хотя бы в одном цилиндре 9 и менее=капремонт. Как сейчас не знаю. А может кольца залегли. Движок очень терпеливый. На моем пробег 200 т. а компрессия 13 атм.

Компрессия 9 и ниже капремонт любой модели ВАЗ, требования по ремонту.

Вот это уже интересно. По каким еще причинам в воздухан забрасывает масло.? Ждем ответ.!

Засорилась система вентиляции картера. Необходима промывка, иначе скоро в корпус воздушного фильтра попрет.

Маловаты обороты 500 об/мин, прибавьте до 750-800 и проблемы уйдут после регулировки ХХ.

Заклинивает двигатель. Исчезает зазор в стыке кольца и заклинивает, можете убить блок цилиндров. Проверяйте по мануалу весь процесс замены колец сняв головку.

Это не детонация. У вас перегрев двигателя, как следствие калильное зажигание. Поступление бензина не перекрывается эл. клапаном карбюратора. Регулируйте и проверяйте эл. клапан ХХ.

Насколько понял льет бензин в 1-ю камеру. Возможны 2-а варианта. Первый: педаль газа не трогаете, заслонка 1-ой камеры закрыта, бензин льется в 1-ю камеру. С правой стороны карбюратора есть крышка с мембраной мощностных режимов на 3-х винтах. Прохудилась мембрана и бензин при работе насоса льется в первую камеру, при выключении двигателя выливает почти все. Если льет только при открытии заслонки это не держит уплотнительное кольцо писалки ускорительног насоса.

Она утекает в вакуумный усилитель тормозов. Устранить можно только заменой ремкомплекта ГТЦ, и сальника вакумного усилителя. Все можно делать сняв ГТЦ и заткнув тормозные трубки.

Цилиндр тормозной надо менять, он закис и хочет на помойку.

А прокачивать не пробовали.? Это первое,что надо делать в вашем случае. Дефектовка всех дисков, барабанов с заменой на оси парами. Замена рабочих цилиндров. Никаких ремонтов. Машину не узнаете.

Если уверены в исправности деталей, а температура растет, возможно у вас неисправна пробка расширительного бачка. Не сбрасывает излишек давления из системы. У меня температура росла, а уровень ОЖ понижался. Аккуратно отвернул спустил давление и поехал дальше. Датчик вентилятора заработал, все встало на место. Поставил старую пробку, только резинку заменил. Новая оказалась неисправная.

Проверьте подачу топлива, давление, бензонасос и регулятор давления на рампе. Возможно нет или прохудился шланг вакуума на регулятор давления на рампе.

Вы описали признаки, нестабильный ХХ. Регулируйте ХХ.

ЭБУ (электронный блок управления ГБО) переключает на бензин так как газа недостаточно для работы на газе. Причин много, от засора трубок подающих жидкий газ из баллона в редуктор, до пустого баллона.

Не помню когда появились проставки, поставил сразукак появились, использую передние и задние больше 10 лет. Проверил и сравнил до и после установки. Результат: увеличилась устойчивость в поворотах и проходимость. Сравнивал в течении суток. Ни разу не разочаровался. Но у каждого свой стиль езды.

Пробег тысяч 200 или более. Тогда возможен износ колец. ХХ "бедная смесь" потому и глохнет.

На выхлопе просто водяной пар независимо от времени простоя и времени года. Вот белый дымок из трубки от ГБЦ в воздушный фильтр это износ ЦПГ, и капремонт. У вас все нормально.

"Кипит" практически всегда при отказе термостата. Проверка: холодный нижний патрубок на радиатор. Утечка из системы охлаждения на 8-ой линии: в стандарте течет кран отопителя и никаких следов нигде. Ликвидировать кран как класс, 7 лет без него, проблем нет

Подтяните электроклапан карбюратора и регулируйте ХХ.