родриго

вы че тут с ума все посходили. уже вторая тема где человеку говорят что нормально когда при обоих вывешенных колесах крутится только одно. это не нормально. крутиться должны оба. если крутится одно значит проблема либо в дифференциале, либо в подшипнике ступицы, либо в нерастормаживающихся колодках.

что не факт?

показания абсолютно нормальные. плавание оборотов ИМХО скорее всего связано со свечами. ниже эталонные показания не проще ли нормально почистить клему. на 100% не утверждаю что будет работать нормально, но есть опыт установки датчика нового образца вместо старого. уже больше года работает исправно ________________________________________________________________________________________2111.doc

если вывешены оба передних колеса то от двигателя на передаче вращаться должны тоже оба. если крутить одно колесо от руки на нейтралке то второе должно оставаться на месте, при включенной передаче второе колесо должно вращаться в обратную сторону. так как у автора происходит по другому предполагаю что проблема в дифференциале, скорее всего в подклинивающих сателитах

нет не означает. просто январь5.1 это практически копия Bosch М1.5.4. И некоторые БК определяют его как Январь. у меня когда стоял бош БК его тоже как январь определял

да кстати, ДПКВ всегда должен быть в запасе. это единственный датчик при поломке которого машина вообще не заведется

ну так как после регулировки стала нормально прогреваться? датчик который на приборку не диагностируется системой контроля. заменить его нафик 100р стоит. хотя можно забить и так ездить он ничего не решает

не понимаю какая разница 3кПа давления воздуха или 3кПа давления жидкости. это то же самое "что тяжелее 1кг железа или 1кг пуха". допустим такая ситуация насос накачал в рампу топливо давление поднялось до 2,5 но рампа наполовину осталась заполнена паром.

как избавится от нагара известно. но цвет свеч и неровная работа говорит о переобогащенной смеси что ведет к перерасходу топлива

здесь смысл не добится правильного СО, а добиться ровной работы двигателя.

согласен хлопки скорее всего из-за пропусков. только не зажигания, а воспламенения. а это из-за переобогащенной смеси. поэтому и свечи черные

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=28665 хорош плодить темы близнецы.

просто и ясно. диагностику в сервисе может каждый сделать. но свою машину нужно знать и уметь ее ремонтировать. тем более что это тазик. иначе станешь потом в чистом поле и будешь там делать диагностику. человек хочет сам разобраться

должен стоять. хотя бывает что его нет и состав нужно програмно выставлять. вот такая штука. стоит около левой чашки на моторном щитке

положение РХХ на прогретом двигателе 50-60. оно там постоянно меняется. при запуске 130

еще одна идея. возможно не охлаждаясь потоком воздуха, нагревается ДМРВ. следовательно при пуске ДМРВ опираясь на завышенную температуру неправильно считает расход воздуха. при повторном пуске ДМРВ уже успев немного остыть дает уже правильные показания. ну это так размышления вслух. for Сергей. а если в рампе не топливо а пар. давление там все равно будет. как здесь разобраться?

я думаю что этот трабл связан с выкипание топлива из рампы. т.е при остановке двигателя рампа уже не охлаждается потоком бензина, а жар идущий от двигателя испаряет топливо в рампе и оно уходит через клапан в обратку. а в рампе остаетс пар. при заводке насос не успевает заполнить рампу топливом и получается что впрыскивается пар. но это мое ИМХО. я чтобы завестись с первого раза, сперва включаю-выключаю зажигание, а со второго раза завожу мотор. всегда заводится отлично

если машина эксплуатируется в основном в городе. то свечи практически 100% будут черными. насчет хлопков это возможно и ДМРВ, а возможно нужно просто настроить состав смеси СО-потенциометром

а насколько часто попадаются подделки ДД. я вот решил для профилактики поменять ДД так вот при установке нового выскакивает ошибка обрыв датчика. И так уже с 3 новыми датчиками. Со старым все норм. Не пойму в чем дело

а в чем дело. если мотор работает нормально, то изолятор должен быть белым. другое дело если белый электрод

так если на полную кажет 50 а в закрытом то1 то3. значит он скорее мертв чем жив

8.2л\100км великовато. ИМХО это все из-за засранного фильтра. нужно искать причину засира

откачать лишнее можно через отверстие для щупа с помощью шприца и надетой на него капельницы. но я б забил на это. 2мм ничего не решают.

присадки дают очень непродолжительный эффект. а после него идет умирание движка с удвоенной скоростью

это все из-за подшипника первичного вала. Суть в том что у классики первичный вал на трех подшипниках, третий в маховике и конец вала не болтается. А у переднеприводных нет подшипника в маховике. Вал ваще перед маховиком заканчивается, а на нем ещё и диск сцепления одет. Вот оно и болтается и разбивает подшипник. а тишина в некоторые моменты объясняется тем что при нажимании-отпускании сцепления у вас каким-то чудом диск зажался между корзиной и маховиком точно по центру. Вот и тишина. А пропадание шума на холодную объясняется большей вязкостью масла которое компенсирует зазоры. Замена подшипника дает непродолжительный результат.