gfs64

Как только до нее добраться? Посмотрел вроде как только можно подобраться снизу , сняв защиту.

Про подвывание, у меня в основном на второй я уже не пишу, это на Вазе вроде как норма, а вот с шуршанием при включении передач я хотел бы разобраться. Мастер дилера Лады проехался со мной, и произнес по моему заученную фразу " будет хуже сразу к нам". Сцепление не ведет но присутствует затрудненное включение передач, включаются как-бы с усилием. Пробег 4000 км. Я как бы думаю что при зацеплении шестерен при движении накатом вращение от колес передается на ведомый диск сцепления и он трется о маховик. Возможно ли связать шуршание с неполным выключением сцепления? У меня тросовая коробка , щупа там нет, как проверить в КПП уровень масла я не знаю.

Не могу определиться является ли шум идущий от КПП функциональным или нет? Проблема в том что в движении накатом при выжиме сцепления и включении передачи( более явно на 2 и 3 передаче,чем выше скорость тем больше шум) появляется ясно слышимый шуршащий звук появляющийся сразу после включения передачи (синхронно с перемещением рычага КПП) звук не меняется до отпускания сцепления, при переводе рычага в нетралку с выжимом сцепления звук пропадает.При проведении всех вышеназванных манипуляции стоя на месте никакого звука нет. Что это звук от шестерен или подшипников?

Читал, что на седане в комплектации стандарт аудиопроводов в дверях нет, лифтбек в комплектации стандарт вроде чуть подороже. Вопросик владельцам лифбека в комплектации стандарт : съэкономил АвтоВАЗ на аудиопроводах в дверях или нет?

да нет, продавцы в салоне сказали что Норма 21901-41-711 с литыми дисками в комплекте уже 4 месяца не делают. Ну да ладно это уже для меня не вопрос. В комплекте норма идет с 14 колесами. У меня есть шипы с девятки , но 13 дюймов. Я знаю что стандарт лада гранта тоже на 13 колесах. Усть ли какая нибудь разница в тормозах у гранты норма и стандарт. Можно ли технически поставить колеса на 13 на гранту норма.

спасибо, сразу не уловил. Только со старым бампером и литыми дисками уже наверное нигде не купишь , как и 010—ю комплектацию.

Может кто знает в чем разница комплектаций : Норма 21901-41-020 за 325000 и 21901-41-711 за 326600. Вроде в описании все одно и тоже.

Спасибо , попробую проверить.

Без обид , за помощь спасибо, просто подсос воздуха это обеднение смеси , а у меня по свечам она скорее богатая ,

Не понял. Заслонка 1 камеры нормально закрывается. По вашей логике скорее перелив топлива.

ВАЗ-21093 карбюратор. При отпускании педали газа в движении обороты двигателя медленно снижаются до оборотов х.х. (примерно 850 об.) более 10 сек., сектор газа на карбюраторе работает нормально, сцепление не ведет, клапан холостого хода работает, при снятии напряжения двигатель глохнет. Не могу понять причину.

Можно как нибудь поконкретнее, снимаешь ГТЦ , куда там ложить какие шайбы и что это даёт.

Не понял ,если можно поясните?

У ВУТа с завода педаль была мягкой в течении всего срока службы, при проверке педаль существенно уходила вперед, у нового ВУТа педаль существенно жестче ,при проверке уходит вперед значительно менее чем у старого, Ну чтож так не повезло буду привыкать тормозить раньше чтоб не пролетать повороты. Прокачивать тормозную систему смысла не вижу при выключенном двигателе пару раз качнешь тормоза и педаль как кол. Столько не живут. Всем спасибо.

Поменял ВУТ(ДААЗ), старый заводской побегал 14 лет и решил что с него хватит, стал шипеть и пропускать воздух в впускную трубу. Новый вроде работает , держит вакуум ,но информативность тормозов стала явно хуже чем со старым заводским. Есть ли какой-то период приработки и возможно ли улучщение работы нового ВУТ со временем?

Подскажите пожалуйста. у кого было неисправно втягивающее: при включении стартера щелчок втягивающего и тишина при этом происходит падение напряжения в сети или нет? Моя проблема : периодически при включении стартера щелчок втягивающего и тишина при этом при включенном ближнем свете он притухает. Поднадаело заводиться с второго-третьего поворота ключа.

Ремень и шкивы хоть и затянуты болтами к валам вообще-то крутяться, снимите крышку ремня ГРМ и посмотрите. Регулируется поворотом натяжного ролика на оси , для этого предварительно гайка крепящяя его отпускается. То что вы написали подготовительная операция.

Извиняюсь, тут я подтупливал немного, решение оказалось в МБ, дошли до него руки , потратил 2 часа снял его , разобрал, состояние оказало в целом хорошее , только в 3 местах было окисление контактов, почистил , продул и проблема тахометра уже более недели пропала. Еще один плюс я перестал боятся трогать МБ, все оказалось довольно просто , может кому поможет. Спасибо за помощь.

Смотрю каталог автопаскер: имеется сцепление 2108 KRAFT TECH в сборе W00190B ( якобы Турция 1830 руб) и сцепление 2108 KRAFT в сборе(якобы Германия 1450 руб). О чем речь идет выше?

Купил такую штуку АЗ-1 называется , при подключении к разъёму датчика Холла и включении зажигания тахометр показал 5500 об на выключенном двигателе, двигатель запускается но слышен какой-то шум-свист из трамблёра, пробовать ехать не решился, как вы думаете это нормально ,ничего я не угроблю этим прибором.

Спасибо. Поменял диодный мост, но машинка не даёт скучать , начались летние фокусы: при достижении температуры включения вентилятора. он включается ,работает секунд 20, выключается секунд на 10 и опять включается и так по кругу, где-то на 3 круге начинаются шелчки и шипение реле включения карлосона в МБ, по моему это ненормально. Хотел поменять датчик включения вентилятора, в продаже есть два типа датчиков г.Калуга "Автоприбор" ТМ-108-10 на ток 1 амп и 66.3710 на ток 16 амп., температура включения и выключения у них одинаковая, применяемость пишется одинаковая 2108-2110, может знаете какая между ними разница и какой лучше поставить на карбовую машину.

У меня вывод 61 на крышке генератора : пластиковый разъём. Правильно я понял что у меня диодный мост старого образца.

Пришел в магазин купить диодный мост для генератора 1999 года выпуска, а там диодные мосты старого образца с двумя проводками и нового образца с одним проводом. Подскажите если знаете какой диодный мост подойдет для моего генератора.

Да я регулятор освещения и не меряю , я разъединяю фишку которая идет к регулятору освещения и меряю напряжение на вводе в фишке от МБ, вроде и освещение панели приборов и питание тахометра сидит на одной линии. Менять панель приборов на подменную для меня проблематично.

На холостом ходу и включенном ближнем свете на клеммах АКБ 14,1-14,2 в., на предохранителе МБ 13.7 в., на клемме разъема регулятора освещения приборов - 12,2в.