lithoil

Вот я думаю зря я 6-ый редуктор взял, надо было 3-ый для моего убитого движка.

Да я тоже раньше на горку на пятой разгонялся. А сейчас движок устал и теперь не любит 5-ую - пробег 150000.

111, по той ссылке, что вы дали, упоминается ВАЗ-2106i: "ВАЗ 2106i - Блок управления находится на месте полочки под бардачком, там же расположены предохранители ЭБУ, диагностическая колодка и реле ПТФ. Все это закрыто чисто по отечественному, пластиковым щитком с огромными зазорами. Для подключения диагностики щиток придется открутить, т. к. несмотря на его "гибкость", вставить диагностический разъем не получается." - Никогда не знал, что существует "шестерка" с инжекторным движком. У знакомого есть одна из последних "шестерок" (выпуск конца 2005 г.) - так она карбюраторная. ==== А про разъем... Возможно у меня на 11 контакте L-Line?

При желании можно всё. Я ж не знаю как ты делал, я просто спросил. Но в соединении контактов токонепроводящей смазки быть не должно. Обычно контакты чистят спиртом, ацетоном (и др. обезжиривателями/растворителями), или механанически - "нулевкой" (в зависимости от степени окисления)..., а уже потом, на соединенные контакты, поверх наносят защитный слой (чтобы соединение не контактировало с окружающей средой). Это ты думаешь, что я так думаю, но я так НЕ думаю.

То есть, ты сначала побрызгал колпачки изнутри, а потом одел на свечу? Если так, то WD-40 не проводит ток, ты создал изоляцию между проводом и свечей.

Тебе по-любому 5-я нужна!

Не пустой. Смотрите сами:

А еще и аэродинамика кузова влияет, наверное.

У меня 100 сообщений - теперь я "продвинутый". :)

Вообще инжекторный жигуль порезвее будет, чем карбюраторный. Как-то (пару лет назад, когда еще двигатель нормальный был) прокатил одного обладателя карбюраторной 2106 (у него она с новья, 2005 г., поэтому, думаю, он знает о чем говорит) , нажал на гашетку - обороты подскочили, а он удивленно сказал: "ого, на карбюраторной так не сделаешь". Даже если посмотреть таблицу "Основные параметры двигателя" из руководства по эксплуатации, то та написано: мощность, кВт при об/мин: для двигателя 2106 - 54,8 при 5600; 21067i - 54,5 при 5000. Значит, инжектор ту же самую мощность развивает быстрее?

Спасибо, конечно, но оставь его себе - может он тебе еще пригодится, а я себе если что куплю. :) Еще раз спасибо.

Кстати еще у меня стрелка спидометра дергается. Например, стоит не ровно на отметке 80 км/ч, а быстро дрыкается до нее и после нее и при этом щелкает. Здесь есть связь с редуктором?

Сейчас почти не тянет, двигатель ослаб. Переключаюсь на 5 - чуть проехал и обратно на четвертую. Расход по эконометру на одной и той же скорости на пятой больше, чем на четвертой. Поэтому сейчас в основном на четвертой катаюсь, на пятой - кратковременно. Когда машинка была по-новее, тогда да, и на 80 км/ч на 5-ой нормально тянула. Максимум разгонялся до 160 км/ч (по спидометру).

Как я писал, заклинивает после 1 оборота, потом надо сильнее надавить, чтобы прокрутить... Думаю, если я пальцем могу прокрутить, то двигатель тем более :) надеюсь, притрется.

Менять буду в следующие выходные, т.к. времени в обрез. Напрягает только это заклинивание сателлитов в купленном редукторе. Сейчас идет какая-то вибрация (или биение), но она не ощущается, а как бы слышится, особенно на пятой передаче - как будто двигатель в натяг, хотя иду на 3000 об/мин.

Пойдем :)

Да, купил редуктор 2106 с передаточным числом 3,9 (43/11). Совершенно верно, движок у меня 1,6i. Разгоняться веселее будет. Еще добавлю, если ставить редуктор с передаточным числом 4,1 (2103) взамен 3,9, то еще нужно привод спидометра на соответствующий менять. Я всегда стараюсь покупать оригинал (в сине-белой упаковке) или продукцию Hola - поменял и забыл. Редуктор забирал последний (с прилавка), коробку они сказали, что давно выкинули, но заверили, что это оригинал. Прикрепленные изображения: Это будет уже мой 3-й редуктор. Первый выл так, что закладывало уши на скорости 80-120 км/ч. Причина: предыдущ. хозяин ездил без масла (я не первый хозяин), заправка маслом уже не изменила ситуацию - пришлось менять. Второй редуктор (который сейчас стоит) - неизвестного происхождения, был безо всякой упаковки (был просто завернут в бумагу :)), и к нему прилагалась не полностью заполненная пластиковая 1,5 л бутылка с неизвестным маслом.

Да, помечал зубилом. Редуктор иногда воет. Сегодня купил новый редуктор: хвостовик крутится туговато и крутил сателлит пальцем - делает оборот, а потом клинит, но при приложении большего усилия крутится дальше. Как думаете, это брак или можно ставить - притрется?

Моему, значит, наверное тоже хана, т.к. на скорости чувствуется вибрация (биение). Полуоси у меня новые и кардан отремонтированный. У меня тоже синего :)

Нужна распиновка диагностического разъема ВАЗ-21074i Евро-2, а точнее, назначение 11-го пина... На разъеме присутствуют пины под номерами 4, 5, 7, 11 и 16. Контроллер Январь 7.2 производства АвтЭл.

У меня не просто потек, а аж разбрызгивает, даже на заднем бампере следы брызг есть... Сальник фирмы Corteco. А у тебя какой?

Это таблица из руководства по эксплуатации, только у меня отсутствует 4-я колонка (это и понятно, тогда еще не было Е-3, у меня Е-2). Так вот, что хотел сказать, в моей таблице из руководства в значении Марка топлива для ВАЗ-21067 написан Премиум-95 (АИ-95). Первое время катался на 92-м, но последние 2 (а может 3) года заправляю только 95-м: разницы по динамике никакой, но на 95-м накатываю больше километров. И про ход поршня у 21067-20, это правда?

Вот еще табличка

А какая вообще нормальная рабочая температура у исправного движка должна быть?

Практик, а "компрессия" и "давление" разве не синонимы?