IVAN07

мне стыдно. это был предохранитель))))). хотя я был уверен, что проверял его. справедливости ради хочу сказать, что бензонасос как-то громко гудит)) Всем спасибо

Не совсем понял, мне на толсты розовый проверять или коричневый ? А из-за сигнализации это может быть? Для правильного диагноза поясню все симптомы, которые были за последнее время. Постоянного горит «чек», раньше не горел, затем стал загораться через несколько сотен метров и горел несколько мину, и так в течение 1-3 месяцев. Постом стал гореть постоянно. Но он тут может быть и не причем, говорю на всякий случай. Я ничего не предпринимал, так мне неудобств чек не создавал. На форумах посмотрел, скорее всего это кислородный дачки. В течение 3-х недель машина на горячую дважды не завилась с первого раза. Этому обстоятельству особого значения не придал, так со второго раза завелась, и я посчитал, что наверное просто не докрутил ключ (хотя всегда заводилась как говорится с «полоборота»). Ну, и затем перестала заводится. Точнее я её завел, проехал метров сто и она заглохла, послушал, что нет характерного звучания бензонасоса и решил устранять недостаток. Наверное, ели бы не одно НО, я бы не проверяя провода полез менять бензонасос. Тем более заменить бензонасос мне легче, чем искать недостатки в проводке, в электрике вообще не бум- бум. В мае мыл машину и залил пол. Основательно залил. Перед тем как отправиться в «последний путь» я решил её просушить (спустя 2 месяца). Докопался до днища, а там лужи. Задрал коврики(шумоизоляцию, прочее подстилки) для просушки и оставил на ночь. Вполне возможно задел какие-нибудь провода. Да и сами провода могли быть подвергнуты воздействию воды. Вот думаю, могла бы она завестись без работающего бензонасоса, на остатках топлива?

Кидал, не загоралась, думал, может, что не так делаю, хотел проверить на прямую. Реле местами менял, предохранители тоже. А как найти это провод от реле, что бы заменить, может он перебит? Там вообще какая-то борода не понятная. )))) какой из них нужно подключить отеле к бензонасосу? Блин, я ещё в тему «классика» написал. Дико извиняюсь, у меня 2113 как-то можно переместить, в нужное подразделение, что бы не засорять?

Может, немного не в ту тему, но хотел узнать, как проверить бензонасос. Точнее какой из этих проводов подключить напрямую к аккумулятору (или прикуривателю не существенно), что бы узнать работает он или нет. проводов три, а мне для проверки нужно два))) (кто лишний?) . изначально хотел проверить с помощью лампочки, использовал различные комбинации, включал зажигание, а она не загоралась. Думаю проверю на прямую бензонасос.

ок.спасибо

Добрый день, не подскажите, что это может быть и для чего это служит? Узнать сам не могу, т.к нет не одной надписи.

Всем спасибо. В этот раз решил действовать радикально, заменил генератор. Если не поможет то, отпишусь. В сервисе сказали, что 100% генератор, сняли показали, якобы в нем беда(вал как-то странно выглядел и цвет был синий, после слов нужен новый генератор я их не особо слушал), я думал может подшипники при нагревании как-то не так работаю и ещё что. Дабы не менять только ротор или его детали (тем более самая дорогая деталь лучше не разбирать), решил поменять генератор целиком))) В добавок ко всему сам из Волгограда и поменять РОТОР для меня звучит дико))))

Тоже думал на аккумулятор, но почему тогда после прогревания падает напряжение. С начало-то есть нормальное напряжение.

4 mutlu (вполне возможно он «ушатан») т.к авто бра с этим аккумулятором недавно. Может не правильно описал проблему, но суть в том, что напряжение падает по мере нагревания авто. Когда температура чуть за 90 напряжение падает уже до 12. Ну, а там потом срабатывает вентилятор и ещё меньше. Если авто постои и остынет , то чем сильнее остынет, тем больше напряжение. Но когда ставлю новое реле N-ое количество километров такой проблемы нет. т.е. есть но ниже 13,7-13,6 не падает

Когда менял диодный мост, в промежутке между заменами 2-го и 3-го реле, зачистил все контакты, массу крепил в разные места, отключал вентилятор, результат не изменился. Интересно, что сначала все работает, по трассе можно спокойно пройди более 700 км.(по городу 200-300). А потом резко падает заряжение.

Добрый день! Может, кто сталкивался, такая проблема: заводим машину (холодную) напряжение 13,9-14, по мере прогревания напряжение немного падает до 13,7. Затем после того как машина за несколько дней пройдет несколько сотен километров (в городском цикле в два раза быстрее) напряжение падает до 12 и менее. Менял 4 раза реле регулятора напряжения. Ситуация повторяется сначала норм потом хуже, а затем(резко) вообще до 12 и мене падает. Причем помимо прочего это зависит и от цикла езды (видимо из-за работы вентилятора) по трассе можно и 700 км проехать напряжение со светом будет 13.9-13,7. А по городу и 200 км не протянет. Сегодня ситуация повторилась с утра напряжение было 14, по мере прогревания в пробках немного упало, а затем резко упало до 12 и ниже. Причем бывает, что за тем напряжение на немного(пару минут) поднимется до 13, 6+/- 2, а потом снова упадет и не важно какие обороты, может только ниже упасть если электрооборудование включить. Вопрос: в чем беда? Авто ВАЗ 2113