highbrow

А можно поподробнее? Интересуют конкретные размеры штоков. Чтобы знать стоит ли игра свеч, если пилить или наваривать.

Добрый вечер! Стандартный вакуумник приказал долго жить (в общем как обычно троит движок, шипение и т.д.). Знакомый предлагает мне вакуумник от 2110. Где-то слышал, что они различаются длиной штока, так ли это? Попрошу воздержаться от лишних комментариев в стиле: зачем тебе это нужно, не изобретай велосипед заново и т.д. Мне нужен только совет кто с этим сталкивался. Подойдет ли на мое зубило этот вакуумник, и если нет, то какими доработками это светит? Заранее спасибо.

"симптомы такие: очень жесткое (нога после перелома жестоко бывает)" У меня похожая ситуация, только единственное НО: сцепление валио пробег 18-20 тыс. Педаль раньше была как пушинка, сейчас же стала очень жесткой, к тому же сцепа закусывает. Пару раз поднимал педаль - помогало, на время становилось мягче. Сейчас ситуация повторилась, но при этом педаль вниз не ушла, а находится также на уровне с тормозом. Что это может быть? Уже пришел пушной зверек резьбе на регулировочных гайках или же что-то другое?

Мужики, есть возможность дешево взять резину из Финляндии nokian hakka V 205/50 R16. Тем более, что подошла очередь замены стоек, опор, пружин (сейчас все зависит от размерности дисков, либо это будет сборная подвеска от приоры, либо доработанная 8я), если все-таки буду ставить на 16", то и рейку поменяю. Не надо тыкать пальцем и спрашивать зачем мне нужны такие колеса, что подвеска будет убиваться и т.д. Прошу объективных ответов от тех кто так ездил или была практика с такой размерностью. Что конкретно еще стоить доработать или поменять в подвеске? Сейчас машина довольно высокая + проставки стоят. P.S. По теории-то понятно, что такая размерность влезет без проблем, но вот интересует действительность.

удалите, пожалуйста, сообщение выше, не туда написал...

Мужики, есть возможность дешево взять резину из Финляндии nokian hakka V 205/50 R16. Тем более, что подошла очередь замены стоек, опор, пружин (сейчас все зависит от размерности дисков, либо это будет сборная подвеска от приоры, либо доработанная 8я), если все-таки буду ставить на 16", то и рейку поменяю. Не надо тыкать пальцем и спрашивать зачем мне нужны такие колеса, что подвеска будет убиваться и т.д. Прошу объективных ответов от тех кто так ездил или была практика с такой размерностью. Что конкретно еще стоить доработать или поменять в подвеске? Сейчас машина довольно высокая + проставки стоят.

Прежде чем покупать и менять радиатор, все внимательно посмотри!!! У тебя скорее всего либо патрубок подтекает (поменять хомут), либо краник. Т.е. цена вопроса значительно падает. P.S. А то что пишут сразу радиатор менять похоже примерно на это: когда завожу машину у меня дым из выхлопной идет...

Так то да, но если дело дойдет до вскрытия, то проблемой может оказаться и маховик. У тебя с таким успехом скорости нормально переключаются? Движок ревет, а с оборотами что? Они растут, а скорость нет? Или же обороты и скорость завязаны, но машина не хочет разгоняться и еле еле едет вперед, как-будто назад кто-то тянет?

Хоть и дыма много(конечно конденсат, не лето на дворе), но все же за совет спасибо, посмотрим, обожаю ВАЗ))) Тоже много раз было такое, на что и не подумаешь, все перебрано, а эффекта 0 :)

Кстати, вспомнил у самого изредка такое бывает: подсос, как правило, выдергиваю на 1500 об и они начинают плавать, то вниз, то вверх на 200-300об. НО!!!! Опять же это бывает крайне редко и то по выходным (потому как хочется отдохнуть и машина стоит не как в будни часов 9, а практически сутки). И проявляется это только на непрогретом движке. Т.е. завел проходит секунд 20, если прыгает-глушу, завожу и все в порядке. P.S. Это я к тому, что наши а/м "чудотворцы" :)

Оставьте в покое карб))) И послушайте уже Woolif'а и копайте в зажигании!!! У меня вообще терморегулятора и гофры нету, правда и особо холодно не было (ниже -20 -25 не было этой зимой), несколько раз были намеки на сброс хх оборотов в ноль, поставил буквально неделю назад гофру и все пропало.

Странное решение проблемы))) Зажигание это одно, не забывайте еще, что у вас карбюратор, может дело и в нем быть к примеру пушной зверек диафрагме ускорительного насоса пришел, частая причина отказа а/м заводиться в мороз.

Посмотрим, после описанного в комменте №37 она порезвее стала, сейчас хоть 100-110 на 5й держит, динамика по-прежнему не радует. Ездить вполне можно, все в порядке. Но мне просто интересно уже узнать в чем же собственно дело, раньше просто зверек был, даже после переобувки на зимнюю резину. Буду потихоньку по наличию времени "исследовать" причину моего недовольства :) Ну и отписываться конечно же.

если руки на месте, то и из стандартных запчастей с небольшой доработкой все получается) вот, кстати нашел специально( http://autocry.narod.ru/injection/markirovka_zhiklerov.htm ), на солексе первые значения 95 и 97.5 соответственно

Это какой еще такой винт? :blink: Обороты хх чтоли? Ладно там поплавками поиграть, с жиклерами помудрить, но чтобы что-то подкрутить....не, не слышал. А вообще хочешь подинамичнее - ставь 7й карб, там жиклеры чуток побольше

За прошедший месяц: 1) Карбюратор в порядке 2) Капремонт КПП 3) Замена маховика 4) Перебран трамблер 5) Осмотрел сцепление, все гуд. Итог....она один хрен не едет =) P.S. остается перебрать головку, поменять проводку и будет у меня новая машина)))

Ну как очистки? Частично хлам оттуда выплевывает, старинный дедовский метод))) Смысл в том, что на 2-м и 3-м цилиндрах меняются фазы газораспределения и отработавшие выстреливают под давлением в карб. тем самым прочищают все проходы и жиклеры.

Кстати, если тебе срочно нужно будет ехать, а возможности почистить карб нету, то можно провести "быструю чистку", но это будет временная процедура. Снимаешь крышку с воздушного фильтра, убираешь фильтр, перетыкаешь местами провода 2го и 3го цилиндра, потом включаешь зажигание и крутишь стартером(пусть "чихнет" пару раз, практически эквивалентно парочке оборотов стартера), только не переборщи, и если кто-то будет наблюдать, что творится с открытым карбом, то пусть немного подальше отойдет, там небольшое фееричное шоу будет))) Потом после процедуры не забудь провода вернуть на место!!! Заодно потом проверишь помогло или нет. Может что не так объяснил, если, что спрашивай.

Если я тебя правильно понял, то у тебя х....вые холостые и при движении, если убрать ногу с педали газа - машина глохнет. Если все именно так, то карбюратор смотри: сдох электроклапан, может тупо канал хх засорился (попробуй болтом отрегулировать, не отреагирует на болт, то сразу чистка). Либо как Woolif сказал: проверь вакуумник, понажимай педаль тормоза, плавают обороты - его лечить нужно.

работаю инженером-конструктором на всеми любимом заводе по производству тазиков ;) пы.сы. сильно не ругайтесь )))

Хорошо, на днях попробую - отпишусь.

Да проверял на выходных, снимали, все в норме. Значит идем дальше. Я поэтому и говорю что-то не то, но пока еще не понимаю в чем дело. Так-то уже практически все поменял под капотом :) Танцы с бубном прям...

Возможно кстати просто лепесток оторвался, поэтому сначала был шум, а потом пропал. Опять же предположение) Удачи вечером!

Кстати, раньше же нормально шла, могло быть такое, что угол поменялся? Или это уже за гранью фантастики и относится к неисправностям трамблера? P.S. Пардоньте, господа, если где ошибаюсь, очень отдаленно себе представляю что-то по электрике.

1) карбюратор уже абсолютно чистый))) 2) провода в норме, нигде не пробивает, свечи в порядке, по поводу коммутатора - если бы он не работал, разве я бы смог завести авто? 3) компрессия во всех цилиндрах 10 4) не в бензине дело это точно. Из Ваших вышеперечисленных советов больше подходит 2й пункт, спасибо, буду смотреть. И какие неисправности чаще всего проявляются в зажигании?