nelubezniy©

точно неуверен, но раскоксовка -типа как лечение кариэса пятки .... типа такая процедура которая ни пользы ни вреда не приносит всё сугубо imho

и ещё учти что ленивый мойщик моет только то что видно, а если тебе надо для себя вымыть двиг то после того как тебе скажут "готово" обязательно просмотри качество исполнения, резиновые шланги снизу тоже должны быть чистые как и сверху ;) , посмотри область под впуксным коллектором на БЦ, посмотри область рейки и лонжеронов, обязательно посмотри отмыли ли тебе КПП, также есть участки около "телевизора" рядом с фарами вертикальные пластины уходящие параллельно радиатору вниз, про них очень часто забывают! :)

видел гаму, imho мягкая резино, протектор быстро скончается

сигналку колокольчик- закрывать необязательно, а вот сигналки-сирены квадратные или круглые которые с клучиком - те закрывать стоит обязательно. ибо подвержены, мойщика обязательно заставить продуть, еще неплохо оставлять машину не на скорости на мойке а на нейтрали, были случаи ;)

закрывать п/э пакетами колокол сигналки, продувать после мойки трамблер, свечные провода (если силиконовые снимать с особой аккуратнотью), продуть датчик холла (на трамблёре) и комутатор - потом заводить и будет счастье, движок мыть!

бензонасос, фильтр топливный, возможно отличается сама топливаная магистраль, ЭБУ остальное надо смотреть по поводу навесного оборудования и прочего

а в чем признаки накрыва? и пишеться ШРУС ;)

неуверен что прежний хозяин менял масло в КПП после завода, сразу как купил машину в двиг синт elf в коробку минт total доволен как слон, сразу стала заметна разница в переключении, заменю тыр через 50 :)

не считаю что надо деталь перекрашивать, можно и так ездить ничего не произойдет кординального, просто многие пишут что гниет кузов рядом у уплотнителем лобового, у меня легкий желтый налёт около приводов дворников и что же мне теперь по этому поводу комплексовать..... и на задней двери напротив замка на нижней кромке тоже вспуивание происходит, неговоря о сколах на кузове.... займусь ими перед осенью. поркрашу кисточкой и всё :)

учтите что Вы находитесь в столицен нашей родины, вообще лучше перебдеть чем недобдеть, т.е. я ситаю что необходимо ухаживать зха ЛКП

Тонирование задних фанарей и повторителей производится путем наклеивания специальной светопропускающей пленки .Имеюся различные цвета и оттенки.Только красного цвета более 6 оттенков.Пленку при необходимости можно удалить в отличие от напыления лаком. Специальная транслюцентная самоклеящаяся пленка с полимерными пластификаторами, обеспечивающими равномерное распределение света и однородный цвет поверхности как при падающем, так и при проникающем освещении. Шелковисто-матовая поверхность пленки позволяет избежать нежелательных бликов. Пленка представлена в 55 цветовых модификациях

imho можно и зачистить и обезжирить и прогрунтовать но непомогет, если пошло цветение- тогда это неостановимо, просто перед продажей можно закосметить чтоб в глаза не бросалось

а как по Вашему должен бензос реагировать на нажатие педали, он не связан с оборотами двигателя, реагирует на нажатие педали газа Датчик открытия дроссельной заслонки, за ним начинает реагирвать ДМРВ так как расход воздуха увеличивается, затем ЭБУ подает сигнал на форсунки которые открываются на большее время таким образм количество смеси поступаемое в камеру сгорания так что бензос выдаёт одно и то же давление

давление проверяют манометром, прикручивается он к топливной рампе (прямоугольного сечения планка которая стоит рядом я форсунками) так вот со стороны ремня ГРМ есть откручивающаяся пробочка к которой можно прикрутить топливный манометр, по паспорту давление должно быть постоянным около 2-2.2 атм.

а чего сабственно бояться то? если уверен в машине как в самом себе и толковый мойщик тогда всё будет ок :)

если нет БК и не боишься переставить время в магнитолле тогда просто скинь клеммы с АКБ инадень обратно, лампада в виде "эл. двигателя" должна погаснуть если повторно загориться - на диагностику!

+1 к новому кузову, а поврежденный только тянуть на стенде, а это дорого да и возраст 9 лет.... новый кузов рулит

может просто задние колодки клинанули, пружина там расслабилась окончательно и они в распор встали раз скрежот слышен

то етсь это тупо ТАЗопром сгорел ЭБУ - купи новый, можно мантры читать и ты вместе с автомобилем попадешь в нирвану :)

ацкий отжиг ошибки ДД, ДПКВ, ДМРВ, ДК, ДС - рецепт - ставь БК ;) неподготовленный человем может непонять про что речь.... "Джеки чан" - бугаго

ошибки или их отсутсвие непоказатель, опытный диагност смотрит на показания датчиков, есть ли они и на сколко сходи с действительностью, а если основываться только на ошибках тогда можно датчик детонации хоть раз в неделю менять :) ставь БК и смотри ошибки сам....... А более знающие люди могут сказать отчего может умеретьь ЭБУ?

вообще как мне рассказывали в МСК есть альтернативная процедура мойки - когда весь мот отсек заполняют настолько густой пеной что при закрывании капота пена выходит из колесных арок под днищем и из радиаторной решетки затем просто всё смывают водой и всё хорошо, попутно слезают все наклейки и надписи на пластике - эффект изумительный как у нас говорят - в мск чорта лысого можно найти думайте решайте так что всё в ваших руках

ничего изолировать ненадо! я как (впрошлом) мойщик с 2хлетним стажем говорю, рецепт - керосином из пульвелизатора забрызгиваете двиг и те части мот отсека которые в масле, даете "покиснуть" минут 5-10, лучше когда двиг прохладный, затем смываете все аппаратом с высоким давлением, бытовой кёрхер с 2 атмосферами - пукалка лучше когда 15-18 очков, затем набираете ведро теплой воды и трете всё что считаете нужным чтобы было чистым (важное отступление: на мойке недобросовестный мойщик вам отмоет только то что видно, а сами вы можете залезть туду где точно лежит гряз), при этом процессе уделяйте внимание деталям кузова и руками обнаруживаете то где остались залежи грязи чтобы при повторном смывании "сбить" её давлением, затем когда вы всё вымыли смываете пену давлением, незабывайте про область КПП, заднюю часть БЦ, пространство под рулевой рейкой и то что считаете нужным! Вот, после водных процедур основательно протираете всё тряпочкой, и продуваете ДМРВ и прочие датчики которые считаете незащищенными от влаги, если машина карбюраторная - сушить крышку трамблёра, датчик холла и комутатор, елси провода несиликоновые (свечные) ещё и их тоже сушить. ВАЖНО: перед мойкой если сирена сигналимзации не колокол тогда её ОБЯЗАТЕЛЬНО закрыть полиэтиленовым пакетом! Вот как-то так!

мыть и потом очень хорошо просушить, когда смоешь всю грязь будет видно откуда подтекает масло да и самому (или ремонтникам) будет намного комфортнее ремонтировать или проводить профидактику чистого моторного отсека.....

Резина реальное г..но, а если в районе ремня что могет быть?