Feanor(воскресший) Опубликовано: 3 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 Ребята возникла такая проблема,кто сталкивался и может что-то подсказать,отзовитесь плиз!!!Дано:ВАЗ-2111,инжекторная.По проходу 90000 тыс.км забился катализатор,денег на новый не хватало поэтому было принято решение его заменить на переходник,думаю многим знаком этот метод!!!Проехал еще пару тысяча и бортовой комп.начал выдавать ошибку:"неисправность цепи,датчик кислорода"Итак:И оленю ясно,что накрылся Лямбда-Зонд!!!Вопрос:Имеет ли смысл и надо ли менять сам датчик,если катализатора нет, и вообще сам датчик новый без связки с катализатором будет выполнять свою главную функцию(а то машина стало явно пережирать)???
Serg_x Опубликовано: 3 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 На любителя. ДК делает выхлоп чище, расход поменьше. Начичие или отсутствие ката на его работоспособность не влияет. Без ДК необходима прошивка с поддеркой СО-потенциометра и настройка СО после перепрошивки. Грамотная настроенная прошивка будет работать не хуже чем с ДК и расход будет выше незначительно. Без ДК есть возможность настраивать расход и динамику по своему вкусу. С ДК он сам все подстраивает. 1
Feanor(воскресший) Опубликовано: 3 февраля 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 Ясно,спасибо за ответ.Походу на Вазе одна лямба перед катом,правильно???То есть стоит менять,вернее необходимо??? т.к расход стал ощутимо большой........!!!Скажи а с поломкой датчика "МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА"-тоже пережер будет и вообще когда он не исправен,бортовой что выдает???Я вот с лямбой ошибку обнулял(когда чек выбивало) и ездил дальше,пока компрессия падать не стала!!!
Feanor(воскресший) Опубликовано: 3 февраля 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси. После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ЭБУ на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет - должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке. Вообще лямбда-зонд - наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо - свинец "отравляет" платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок. Так у меня и во всех вазах один лямд,который стоит перед катализатором????
VICTORIAN Опубликовано: 3 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 У меня один датчик! вот тоже собрался снимать катокалектор, и устанавливать обычный колектор.А вот у кого ЕВРО 3 там уже 2 датчика
Ронин Опубликовано: 3 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 В верхней и нижней частях катколлектора выполнены резьбовые отверстия для установки датчиков кислорода. На двигателях, выполненных по токсичности отработавших газов в соответствии с нормами Евро-2, датчик кислорода устанавливается только в верхнее отверстие, а в нижнее в этом случае ввернута заглушка 5. Если двигатель выполнен в соответствии с нормами Евро-3, в нижнее отверстие устанавливается второй датчик кислорода, аналогичный первому. А – катколлектор двигателя ВАЗ-21124 В – катколлектор двигателя ВАЗ-21114 1 – прокладка 2 – датчик кислорода 3 – корпус катколлектора 4 – скоба 5 – заглушка (применяется в случае установки одного датчика кислорода) 6 – теплоизоляционный экран рулевого механизма 7 – кронштейн 8 – промежуточная труба 9, 13 – подушки подвески основного и дополнительного глушителей 10 – дополнительный глушитель 11 – хомут 12 – основной глушительautoprospect.ru 1
Atom.DP Опубликовано: 3 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=4...mp;#entry511498 и мне помогите плз...
Serg_x Опубликовано: 3 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 Ясно,спасибо за ответ.Походу на Вазе одна лямба перед катом,правильно???То есть стоит менять,вернее необходимо??? т.к расход стал ощутимо большой........!!!Скажи а с поломкой датчика "МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА"-тоже пережер будет и вообще когда он не исправен,бортовой что выдает???Я вот с лямбой ошибку обнулял(когда чек выбивало) и ездил дальше,пока компрессия падать не стала!!!При налчии ДК однозначно сказать жив ДМРВ или нет можно померив на нем напругу. Если она в норме - проблема повышенного расхода вызвана нерабочим ДК. Менять его или удалять каждый решает сам, я не буду советовать ни убирать его ни оставлять, т.к. у каждого варианта есть свои плюсы и минусы.
lg4 Опубликовано: 3 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 я заменил катализатор на вставку, но датчик оставил, расход не изменился
Feanor(воскресший) Опубликовано: 3 февраля 2010 Автор Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 Решил менять сам лямб,а не ДМРВ т.к бортовой камп четко пишет,что "неисправность цепи,датчик кислорода"!!!Вот возник следующий вопрос: а какой лямб брать и существуют ли меж них какие-то отличия.короче какой именно брать???
Serg_x Опубликовано: 3 февраля 2010 Жалоба Опубликовано: 3 февраля 2010 Решил менять сам лямб,а не ДМРВ т.к бортовой камп четко пишет,что "неисправность цепи,датчик кислорода"!!!Вот возник следующий вопрос: а какой лямб брать и существуют ли меж них какие-то отличия.короче какой именно брать???Смотришь как называется ЭБУ идешь в нормальный магаз и называешь там ЭБУ, двигатель, его объем, датчик под ЕВРО-2. Должны подобрать. 1
Mad_Maxx Опубликовано: 7 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 7 апреля 2010 Друзья! Какими должны быть показания с ДК если мерить мотор-тестером в сервисе... )))) (глупо звучит) У меня намерили колебания от 0.05 до 3В.Че то мне кажется 3В - э то дохрена.... Но датчик вилимо работает, так как показания колеблются как надо и СО = 0.4....Пожтому вопрос: что может быть причиной таких показаний?
IGAV Опубликовано: 9 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2010 Всем привет! Вопрос: есть ли какой ресурс у ДК? Если есть какой? Или ресурс определяеться помиранием датчика?
Serg_x Опубликовано: 9 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2010 Всем привет! Вопрос: есть ли какой ресурс у ДК? Если есть какой? Или ресурс определяеться помиранием датчика?В сервисной книжке вроди было указано от 80 до 100 тыщ км.
IGAV Опубликовано: 9 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2010 В сервисной книжке вроди было указано от 80 до 100 тыщ км. у меня пробег 120.Ни один ни второй не меняны. Мне уже надо менять или ждать пока помрут?
Serg_x Опубликовано: 9 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2010 у меня пробег 120.Ни один ни второй не меняны. Мне уже надо менять или ждать пока помрут?Я бы ждал пока помрут.
ABC Опубликовано: 9 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2010 у меня пробег 120.Ни один ни второй не меняны. Мне уже надо менять или ждать пока помрут?Ничего не делай
IGAV Опубликовано: 9 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2010 (изменено) Я бы ждал пока помрут.Серж! По ходу вопрос- по второму ДК (после катализатора) комп постоянно пишет медленный отклик, причем с новой машины.Это такой глюк контсрукции авто? Диагностика показывает что работает но как-то вяло. Изменено 9 апреля 2010 пользователем IGAV
Serg_x Опубликовано: 9 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 9 апреля 2010 Серж! По ходу вопрос- по второму ДК (после катализатора) комп постоянно пишет медленный отклик, причем с новой машины.Это такой глюк контсрукции авто? Диагностика показывает что работает но как-то вяло.Второй ДК и должен работать вяло. И температура там ниже. Скорее всего проблема в прошивке еще.
Лелик_62 Опубликовано: 12 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 12 апреля 2010 Всем доброго времени суток. Ребт подскажите вот такая проблема.Загорелся ЧЕК...проверил... показывает ошибка лямба-зонда, я его сменил АЖ ДВА РАЗА, но всеравно эта же ошибка. Двигун 1.5 16к. Иможет ли из-за этого неравномерно работать движок?За ранее всем спасибо.
mammoth Опубликовано: 12 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 12 апреля 2010 а насколько его правильная работа влияет на расход
profy Опубликовано: 12 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 12 апреля 2010 Вот здесь есть про ДК немного. http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=3...t=0&start=0
Mad_Maxx Опубликовано: 12 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 12 апреля 2010 Друзья! Какими должны быть показания с ДК если мерить мотор-тестером в сервисе... )))) (глупо звучит) У меня намерили колебания от 0.05 до 3В.Че то мне кажется 3В - э то дохрена.... Но датчик вилимо работает, так как показания колеблются как надо и СО = 0.4....Пожтому вопрос: что может быть причиной таких показаний? РЕбята, кто-нить на мой вопрос знает ответ? :)
nokian Опубликовано: 12 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 12 апреля 2010 РЕбята, кто-нить на мой вопрос знает ответ? :)Скорее всего ошибка измерения. 3В - это сказки.
Mad_Maxx Опубликовано: 13 апреля 2010 Жалоба Опубликовано: 13 апреля 2010 Скорее всего ошибка измерения. 3В - это сказки.Я сам лично видел на приборе график - действительно прыгает в данном диапазоне.... и видел своими глазами СО на ХХ - примерно 0.4....Мистика...Движок работает неровно, потряхивает на ХХ (обороты периодически пытаются упасть, потом поднимаются в диапазоне 700-800....)
