Электроусилитель руля Лада Приора

[леша78]

ПРИ ПОВОРОТЕ РУЛЯ В ЛЕВУЮ СТОРОНУ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ САМОПРОИЗВОЛЬНО ПОДРУЛИВАЕТ В ЧЕМ ПРОБЛЕМА

[Алекс_34]

читай отсюда и дальше

[Андрей-С]

Знающие подскажите! На ходу загорается лампа ЭУРа, руль немного поддалбливает влево. Заезжал в сервис (до 1 ТО еще 300 км) компьютер ошибок не выдает. Сделали запуск движка напряжение пониженное. Инженер сказал ставить на зарядку аккум-ор. Понять немогу 1мес машине дохлый ак-ор, правда никто его и не проверял перед продажей. А может меня просто грузят? Ездить с такими заморочками можно?

[Бегемот]

Эм. Не очень понимаю, причем тут пониженное напряжение при включенном движке и дохлый аккум.

[andrey-gms27]

Я вот тоже что то никак вкурить немогу причём тут "акб", я когда приезжал с проблемой БК встроенным в щиток (обнуляется), мне тоже померили плотность посмотрели все контакты всё прозванили и сказали типа надо зарядить АКБ! Я конечно поматерился поругался но...... убейте - связь не понимаю.

АКБ помоему мнению нужен только для запуска движка - дальще он в процессе езды не участвует вообще, и какая там у него сила тока и или еще какая фигня неимеет значения. Двигло завел- всё!

 

ТАК?

[Андрей-С]

Тоже так думаю, но инженер говорит что от акума берется питание на бортовую систему. Вообщем щас будет 1 ТО зарядим акум. а там видно будет. Позже отпишу что-как.

[Связист]

Я вот тоже что то никак вкурить немогу причём тут "акб", я когда приезжал с проблемой БК встроенным в щиток (обнуляется), мне тоже померили плотность посмотрели все контакты всё прозванили и сказали типа надо зарядить АКБ! Я конечно поматерился поругался но...... убейте - связь не понимаю.

АКБ помоему мнению нужен только для запуска движка - дальще он в процессе езды не участвует вообще, и какая там у него сила тока и или еще какая фигня неимеет значения. Двигло завел- всё!

 

ТАК?

Ну, не скажи (не участвует в процессе езды)... АКБ - это по-сути конденсатор "огромаднейшей ёмкости".

Поэтому от её состояния напрямую зависит реальное напряжение в бортовой сети. Генератор выдаёт переменный (синусоидальной формы, как в бытовой сети) ток, вентили генератора его выпрямляют (точнее говоря срезают половину волны, "положительные" - нижнюю, "отрицательные" - верхнюю).

В результате получаем ток такой формы, ну как бы это сказать, "импульсный", что-ли, но вдвое большей частоты. Таким образом напряжение по времени скачет от нуля до максимального значения (больше 14,2 Вольта - напряжение уставки регулятора напряжения в генераторе). Для того, чтобы получить так любимое нами постоянное (хорошо сглаженое, без сильных колебаний) напряжение, и нужен аккумулятор (АКБ) - стабилизатор напряжения. Чем старше батарея, тем хуже сглажено напряжение в бортовой сети, со всеми вытекающими последствиями - перебои в работе электроники и т.д. Какому потребителю, ну разве что лампочкам с их инерционностью, понравится, что напряжение питания меняется, пусть и довольно быстро, в довольно больших пределах. Кстати говоря, именно из-за "стабилизационной" сути аккумулятора и не рекомендуют, читай запрещают, снимать клеммы с АКБ при работающем двигателе (напряжение на генераторе в импульсе значительно возрастает, "горят" выпрямительные вентили).

[Бегемот]

Но не настолько же, что запускающий двигатель АКБ будет виноват в таких скачках напряжения.

Хотя теория теорией, надо проверять. :)

Андрей-С, отпишись по зарядке, а вдруг правда.

[Связист]

Но не настолько же, что запускающий двигатель АКБ будет виноват в таких скачках напряжения.

Хотя теория теорией, надо проверять. :)

Андрей-С, отпишись по зарядке, а вдруг правда.

Это конечно всё теория. Если АКБ новая, падения ёмкости от неё ожидать сложно. Написанное выше имело целью показать, что аккумулятор нужен не только для того, чтобы завестись, но и для нормальной работы всего электрооборудования. А про запуск двигателя,.. был случай, прошлой зимой (морозов у нас сильных не бывает, обычно до -15 градусов, этой зимой минимум был -23 градуса), заводился на старом аккумуляторе Schneider (5 лет отпахал) с неисправной банкой (напряжение АКБ на холостом ходу, в смысле, когда двигатель не работает, 10,4 Вольта). Автомобиль завёлся утром, я ездил пол-дня, купил новый аккумулятор (старый фиг починишь, да и незачем измываться над ветераном) который установил на машину только утром следующего дня (день - ночь на подзарядке), потом ещё пол-дня. Неисправная банка грелась (генератор-то не знает, что батарея неисправна, выдаёт честно напряжение, как на "живую"), электролит слегка кипел. Вечером посмотрел - электролита в банке невооружённым взглядом уже не видно. Выкипело (моторный отсек чистый, кислота не выплёскивалась). Ну это лирика, не в тему. Факт - ездить можно и на "дохлом"

аккумуляторе, но недолго, и на машине без электронных приборов (у меня ВАЗ-21053 с контактной системой зажигания, без тахометра и БК). При наличии последних, с трудом верится, чтобы они работали без проблем.

[Бегемот]

У меня проблема была -- по 40 минут в морозы не было "зарядки". Если бы вырубал двигатель, то даже горячий не смог бы завести -- разряжался. После того, как зарядка шла, ездил на севшем аккуме достаточно продолжительное время -- никаких глюков не заметил.

Да и с толкача ведь карбюраторы заводили, никаких проблем не было. Аккум на старой четверке не крутил стартер уже при -15 -- надо было заряжать, тем не менее ни один прибор не глючил.

Не могу подвергать сомнению важность АКБ при "выправке" напряжения, но малость с практикой не вяжется. Может, был не тот набор условий, тем не менее правильность "диагноза" определить просто, сколь просто зарядить аккум.

[Billybonce]

У друга на двеннахе чего-то сгорело в "мозгах" из-за того, что отключал клеммы от аккума на заведенном движке.

А так у меня был М-412, так вот у него одна банка полностью "рассыпалась". Поэтому чтобы заводить движок приходилось ее просто-напросто коротить отверткой (аккум древний, с открытыми перемычками). И ничего. Заводился москвичок вполне нормально. Целых пол-года!

[vano58]

как говорил один врач: все болезни от плохого питания.... это касается и электрооборудования и если напряжение в бортсети ниже номинала, то из-за этого могут возникать ошибки и сбои таких чувствительных элементов как бортовой компьютер, контроллер ЭУР. Если снять клему с АКБ на работающем двигателе очень часто выходят из строя мозги(конечно если они есть на авто) из-за всплесков и скачков по цепи питания. но честно говоря что-то плохо верится в случае АНДРЕЯ-С. Я бы посоветовал Андрею ехать на сервис и требовать более серьезного тестирования, ну а ездить более внимательно и держась двумя руками за шоферку (были неоднократно описаны случаи когда самопроизвольное подруливание происходило на большой скорости) или вообще до устранения неисправности вытащить предохранитель ЭУР

[Андрей-С]

Привет всем! Очень рад что так много людей откликнулось на мою просьбу по заморочкам с ЭУР-ом. Был неделю назад на ТО-1 2600 км наездил. До этого они(сервис) грузили проблемой АКБ проверяли запуск при мне на стенде. Сейчас оставлял авто на сутки заряжайте мол, приехал забирать говорят АКБ впоряде были ошибки В ЭУР, звонили они на завод ,ошибки устранили Ну думаю окей поехал часа через 2 езды по городу вырубается опять я в сервис сей час обещают менять ЭУР когда с завода придет. Такие вот дела! Езжу так как есть без машины ж... Есть еще гемор с печкой работает только в 2 положениях или жара или холод тоже не устранили хотя и говорил на ТО. А так в целом машина нравится , это я думаю мелочи.

[Бегемот]

Мелочь, ИМХО, -- незакрепленный козырек.

У меня на первом ТО не закрутили масляный фильтр. Тоже мелочь, да последствия могли быть очень серьезными.

Добиваться чего-либо у наших СТОшников -- себе дороже. Думаю, только если писать жалобу в несколько организаций, будет какой-то толк -- боятся лишь за свою задницу.

[aXidoff]

ПРИ ПОВОРОТЕ РУЛЯ В ЛЕВУЮ СТОРОНУ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ САМОПРОИЗВОЛЬНО ПОДРУЛИВАЕТ В ЧЕМ ПРОБЛЕМА

 

Короче, господа ! Та же история, один в один, на моей Приоре - подруливала влево..

На всех форумах и СТО города одни мысли были- ЭУР, ЭУР, и еще раз ЭУР.

И тестировали и к компу подсоединяли и "к унитазу подносили" и т.д. Всё тщетно. Пока не нашелся мудрый инженер по гарантии одного из салонов, который за 3 мин определил неисправность.

Оказалось....не поверите - ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК. :)

 

Вот такая история. Так что советую обратить внимание и на это тоже, а не на АКБ.

[2kich]

Что-то с усилителем рулевой калонки.

[Андрей-С]

Месяц как заменили ЭУР, больше долбежки в руль нет!!! Попутно протянули контакт на отопителе(печка работала в 2-х положениях или холод или жара) все о кей!!! Конечно тэошники новых элементов не знают, чего только не наговорят. С декабря наездил 5 тыс., вроде все в норме, тормоза только подза....ют визгом, сменю колодки скоро.

[toxic]

У меня такая же фигня была. Ни с того, ни с сего руль стал влево дергать, потом вообще ЭУР умер, лампочка загорелась (пробег был 5 000 км). Выключаешь зажигание, заводишься - все работает. Отогнал в сервис, посмотрели, сказали, что датчик момента сгорел, заменили по гарантии ЭУР (часа 2) и все. С завода ждать не пришлось. Если бы с гарантии была снята, то ремонт обошолся бы в 11 000 с копейками! Вот так вот. На второе ТО полюбому поеду!!!

[Rommel]

Тоже почувствовал, что тянев влево... Думал все-кирдык - ЭУР... Решил начать от простого - померил давление в шинах! Так и есть - в одной -1,8, в другой 2,2. Выровнял давление - ровно едет, нету никакого подруливания. Плавно выдохнул и с тех пор езжу себе спокойно.

[Kazan_110]

А у меня блин из-за морозов помоему ЭУР после 40 км\ч перестал отключатся....неприятно блин...на скорости чуть пошевелишь руль...машина плавать начинает...датчик что-ли накрылся???...кто знает??

[Сергей]

А у меня блин из-за морозов помоему ЭУР после 40 км\ч перестал отключатся....неприятно блин...на скорости чуть пошевелишь руль...машина плавать начинает...датчик что-ли накрылся???...кто знает??

Читай тут, я ответил, и не пости везде одно и тоже.

[TolikS]

У меня такая же фигня была. Ни с того, ни с сего руль стал влево дергать, потом вообще ЭУР умер, лампочка загорелась (пробег был 5 000 км). Выключаешь зажигание, заводишься - все работает. Отогнал в сервис, посмотрели, сказали, что датчик момента сгорел, заменили по гарантии ЭУР (часа 2) и все. С завода ждать не пришлось. Если бы с гарантии была снята, то ремонт обошолся бы в 11 000 с копейками! Вот так вот. На второе ТО полюбому поеду!!!

 

Таже ситуация, только я еще не ездил в сервис на днях туда поеду т.к. достало дерганье в лево. Посмотрю, что скажут официалы.

[limon 150]

не работает эур на понели горит лампочка. Кто знает подскажите?

[Satch]

Спидометр работает? А вообще это надо на диагностику ЭУР ехать если он вообще отказал.

Проверь предохранитель F5 (50 А) – предохранитель цепи питания электромеханического усилителя рулевого управления - http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-priora...ranitelejj.html

 

ЭУР не работает или может отключаться в ситуациях:

- При нерабочем двигателе автомобиля

- При отключенном датчике скорости автомобиля

- При длительной стоянке автомобиля (более 5 минут) с рабочим двигателем с частотой вращения более 1500 об/мин

- При снижении бортовой сети автомобиля.

- при низких оборотах холостого двигателя автомобиля

такие отключения не являются признаками неисправности

[limon 150]

Напруга есть.штекер вынимаеш лампочка гаснет. а концевиков нет ни каких?