Потёк карбюратор

[alex001146]

 

На картинке уважаемого t808 - АСХХ, а утечка, в вашем случае, через диафрагму в ЭПХХ.

Не сильно понимаю, в чём разница?

[t808]

alex001146 Ставь упрощенный бездиафрагменный блок и никаких течей больше не будет.

Этот блок практически вечный и регулировка смеси на нем проще и точнее.

Никакого вреда ни карбюратору,ни тем более двигателю,от него не будет.

Естественно при условии,что зажигание и карбюратор правильно отрегулированы.

 

По поводу свечей-

Выложи их фото.Может ты неправильно на них смотришь?

Важен цвет именно юбки изолятора,которая вокруг центрального электрода свечи,а не нагар на нижней резьбовой части корпуса.

[alex001146]

Свечи сфоткаю завтра, а так они, как на фото ниже. Брикс, куплены в конце сентября. Сажа сухая.

 

 

[IngRelict]

Притереть "на плоскости по мелкой шкурке" не получится, т.к.:

- корпус клапана хоть и плоский в плоскости разъёма, но диафрагма к штоку клапана приклёпана(неразъёмное соединение), значит шток клапана извлечь нельзя;

- крышка клапана в плоскости разъёма имеет выступающий буртик для улучшения герметизации.

Так что либо расклёпка конца штока клапана, либо замена и лучше на АСХХ.

[IngRelict]

Притереть "на плоскости по мелкой шкурке" не получится, т.к.:

- корпус клапана хоть и плоский в плоскости разъёма, но диафрагма к штоку клапана приклёпана(неразъёмное соединение), значит шток клапана извлечь нельзя;

- крышка клапана в плоскости разъёма имеет выступающий буртик для улучшения герметизации.

Так что либо расклёпка конца штока клапана, либо замена и лучше на АСХХ.

[alex001146]

Так что либо расклёпка конца штока клапана, либо замена и лучше на АСХХ

 

А куда мне девать шланг, который, я сниму экономайзера?

[IngRelict]

Если система управления ЭПХХ уже разобрана(похоже это уже сделано), то снять шланг и заглушить штуцер на впускной трубе.

[alex001146]

В общем по порядку.

Утром завёл машину. Взял ключ на 13 и решил по крутить трамблёр, методом отзывчивости двигателя. Выставил зажигание, движок прямо таки бодро начал работать. Посмотрел, на тахометр, около 1500. До этого было около 1000. Постояв так  минут 5 понял, что это слишком большие обороты, для хх. Решил подрегулировать соответствующие винты на карб, но не тут то было. При попытке уменьшить хх, двиг начинал раз в секунд 20  потрухивать, в выхлопной начался слышен, какой-то периодический пух-пух. Решил вернуть хх, на место на 1500, которые появились, после регулировки трамблёра. Проехав около 8км по пробкам, остановился на ближайшей парковке и полез под капот. Уменьшать хх, но машина опять сразу же начинала троить. Я подумал, что те черные свечи совсем умерли. И решил их выкрутить и поставь, старые, которые валялись в багажнике. (((А да, забыл сказать трамблёр полез крутить, из-за того, что после установки нового коммутатора, катушки, проводов - появился характерный шелест, который проявлялся при переходе с 3-ей на 4-ую передачу при разгоне, клапана, у меня точно не так шуршат на холодную, а тут и на горячую. )) Так вот, какое было моё удивление, когда я выкрутил свечи, а они чуть ли не как с магазина, вчерашняя сажа пропала полностью! Керамическое покрытие было идеально белое. Соответственно, я пришёл, к выводу, что зажигание сейчас работает лучше, чем вчера, ибо день назад свечи каптились, что ужас. Еду на рынок, покупаю, этот упрощённый вариант вместо экономайзера, глушу трубку болтом. Завожу машину, регулирую.

В  итоге, довелось, сбавить хх до 1100 где-то, на горячую. Ниже начинаются не понятки, ввиде периодического подергивания, троения. Такого раньше, на слабом зажигании, я не видел, даже когда, сильно затягивал регулировочные винты на карбе, двиг просто глох, а тут танцы...

Потом, когда машина остыла. Пошел пробовать заводить, так сказать на холодную. На улице, у нас около 21-22 гр. тепла. Со второго поворота ключа с подгазовкой машина завелась, но троит жутко. На тахометре на холодную, показывает около 1000.

Подскажите, что вообще произошло? Одно делаешь, другое ломается..

[alex001146]

В общем по порядку.

Утром завёл машину. Взял ключ на 13 и решил по крутить трамблёр, методом отзывчивости двигателя. Выставил зажигание, движок прямо таки бодро начал работать. Посмотрел, на тахометр, около 1500. До этого было около 1000. Постояв так  минут 5 понял, что это слишком большие обороты, для хх. Решил подрегулировать соответствующие винты на карб, но не тут то было. При попытке уменьшить хх, двиг начинал раз в секунд 20  потрухивать, в выхлопной начался слышен, какой-то периодический пух-пух. Решил вернуть хх, на место на 1500, которые появились, после регулировки трамблёра. Проехав около 8км по пробкам, остановился на ближайшей парковке и полез под капот. Уменьшать хх, но машина опять сразу же начинала троить. Я подумал, что те черные свечи совсем умерли. И решил их выкрутить и поставь, старые, которые валялись в багажнике. (((А да, забыл сказать трамблёр полез крутить, из-за того, что после установки нового коммутатора, катушки, проводов - появился характерный шелест, который проявлялся при переходе с 3-ей на 4-ую передачу при разгоне, клапана, у меня точно не так шуршат на холодную, а тут и на горячую. )) Так вот, какое было моё удивление, когда я выкрутил свечи, а они чуть ли не как с магазина, вчерашняя сажа пропала полностью! Керамическое покрытие было идеально белое. Соответственно, я пришёл, к выводу, что зажигание сейчас работает лучше, чем вчера, ибо день назад свечи каптились, что ужас. Еду на рынок, покупаю, этот упрощённый вариант вместо экономайзера, глушу трубку болтом. Завожу машину, регулирую.

В  итоге, довелось, сбавить хх до 1100 где-то, на горячую. Ниже начинаются не понятки, ввиде периодического подергивания, троения. Такого раньше, на слабом зажигании, я не видел, даже когда, сильно затягивал регулировочные винты на карбе, двиг просто глох, а тут танцы...

Потом, когда машина остыла. Пошел пробовать заводить, так сказать на холодную. На улице, у нас около 21-22 гр. тепла. Со второго поворота ключа с подгазовкой машина завелась, но троит жутко. На тахометре на холодную, показывает около 1000.

Подскажите, что вообще произошло? Одно делаешь, другое ломается..

[IngRelict]

Невозможность регулировки ХХ является следствием того, что ДЗ1к в закрытом положении недозакрывает переходное отверстие в стенке СК. Через недозакрытое отверстие подсасывается дополнительное количество эмульсии из системы ХХ в обход АСХХ. Достаточно сдвинуть с места упорный винт рычага(чуть отвернуть), - ДЗ1к перекроет полностью переходное отверстие и  подсос эмульсии прекратиться.

[alex001146]

Аааа.... Можно на пальцах, а то я в этой аббревиатуре не силён. 

[IngRelict]

ДЗ1к - дроссельная заслонка 1-й камеры. СК - смесительная камера корпуса дроссельных заслонок. АСХХ - автономная система ХХ. Переходное отверстие - нижняя "дырка" у верхней кромки дроссельной заслонки 1-й камеры. Упорный винт - на картинке уважаемого t808 в правом верхнем углу, в приливе корпуса дроссельных заслонок.

[alex001146]

Спасибо, завтра попробую. А так, вот сейчас на ютюбе нашел, что-то подобное, только там троит при подгазовке, а у меня именно ХХ.

[alex001146]

В общем сегодня снял "кастрюлю", выкрутил свечи, отключил сапун от карба. Вернул трамблёр на прежнее место, со смещением буквально на 1мм в сторону "раннего".

По карбюратору:

Сняв "кастрюлю", увидел много нового. Первое это, то что сейчас в предморозные дни, там видимо по утрам конденсат из сапуна поливает ого. Между первым и вторым блоком карба, в районе поплавочной камеры, шли пузыри + видны подтёки по корпусу(помните ускоритель? он мокрый был). Отверткой подтянул 5 винтов(3 из них почти на 1,5 оборота). Выкрутил ЭМК, почистил жиклёр. Выкрутил полностью жиклёр качества, почистил. Отрегулировал упорный винт ДЗ, расшевелил ДЗ 2-ой камеры(какой-то клин был). Продул карб методом разряженного воздуха(ну вы поняли, при работающем двигателе).

Свечи выкрученные, 3 недели отроду, жалко, прибрал. Достал старые бриски, щупом выставил все на 0,8. Кстати, в первом цилиндре свеча была, не очень, слегка в масле, видимо кольца там подходят(МСК меняли только летом).

В общем, потом собрал всё это добро. И начал регулировку ХХ, методом оба винта где-то 4 оборота. Но чуть отпустить газ, глохла. В итоге, где-то на 6-7 обороте по остановился. Самое, что порадовало, что после сборки, ХХ начал регулировать и  обороты, мог мотать чуть было не от 0 по тахометру. В итоге остановился на 900, нижняя точка от 1000 по тахометру. Звука, разноса двигателя нет, как было вчера. Правда теперь, зато, слышно какое-то бряк, может камушек под защитой картера, может двиг... ну это совсем другая история...

Прокатился по городу, приятно. Раньше я на 3-ей набирал скорость при разгоне до 40 где-то и врубал 4-ую. Я по звуку скорость определял, так как при скорости более 30-ти на 3-ей, он как-то начинал затягиваться. А сейчас я плавно "газу", а она уже 50. Времени не было выбраться за город, посмотреть, как она при больше 100, ведёт себя.

P.S.

прокладку в карбюраторе, я так полагаю, нужно будет заменить, ведь она под раскисла когда была не обтянута? 

[t808]

 Вернул трамблёр на прежнее место, со смещением буквально на 1мм в сторону "раннего".

Зажигание регулируется только по стробоскопу.

Если без него трамблер крутить,то в лучшем случае ничего путного не будет,

а в худшем можешь вообще двигатель угробить.

[alex001146]

Зажигание регулируется только по стробоскопу.

 

Я когда всё это затеил, сделал метку. 

Блин на моей практике, эта машина дважды была в сервисах по проблеме с двигом. Так не один из них не имел стробоскопа. Получается, такие "они мастера".

[t808]

 эта машина дважды была в сервисах по проблеме с двигом.

Так не один из них не имел стробоскопа.

Получается, такие "они мастера".

Вот так и получается.

А стробоскоп желательно свой иметь,не такой он и дорогой,особенно если простейший китайский.

 

Я когда всё это затеил, сделал метку.

Какую интересно ты метку сделал,если трамблер НИ РАЗУ стробоскопа не видел?

[alex001146]

Какую интересно ты метку сделал,если трамблер НИ РАЗУ стробоскопа не видел?

 

Какую.. Ну от того места, где лично я тронул его.

Поспрашиваю, где делают зажигание по нормальному.

[t808]

Какую.. Ну от того места, где лично я тронул его.

А кто тебе сказал,что тогда оно было правильно установлено?

 

Поспрашиваю, где делают зажигание по нормальному.

Купить,или взять взаймы,например в гаражах у "старичков" стробоскоп и по нему самостоятельно отрегулировать УОЗ.

[Valera74]

Всем привет.Пока не мого создать тему,но отвечу тут,тут более к моему вопросу.

Вопрос таков,ВАЗ-2101 с мотором 1.2,сломалась дренажная трубка(по своей не ловкости и ни знанию),просто закрутил её болтом,наверно через км 550-600 проверил масло в картере и оно вырасло(бензин попал туда),в поисках этой информации наткнулся на свой косяк....Найти эту трубку в магазинах я не смог,можно ли её самому сделать?И нужна ли она вообще если я собираюсь ставить новый карбюратор(ДААЗ-2105 старый типа ВЕБЕР) и БСЗ(тоже без понятия какое лучше СОАТЭ или МЗАТЕ).Помогите

[t808]

проверил масло в картере и оно вырасло(бензин попал туда),

Дренажная трубка никакого отношения к попаданию бензина в масло не имеет.

У тебя диафрагмы бензонасоса истрепались и пропускают топливо.

Когда насос разберешь и вытащишь шток с диафрагмами,посмотри их на солнце на просвет - все станет ясно.

 

.Найти эту трубку в магазинах я не смог,можно ли её самому сделать?И нужна ли она вообще

Конечно можно.

А можно совсем не делать,заглушив отверстие в коллекторе болтиком.

 

БСЗ(тоже без понятия какое лучше СОАТЭ или МЗАТЕ).

Конечно московский комплект МЗАТЭ лучше Старооскольского.

[Valera74]

Конечно можно.

А можно совсем не делать,заглушив отверстие в коллекторе болтиком.

Она итак болтом заглушена

Про бензонасос тоже хочу менять на пекаровский

Про БСЗ спасибо,учту