alex001146

В 4-ом гибнут и те и те... Результат один, черная свеча в саже и по итогу залив. С зазором на этой свече, тоже играл.

Центральный - 7,2 1 - 4,79 2 - 5,21 3 - 5,67 4 - 6,5

Устранил ещё тогда. С прогревшей прокладкой и кривым клапаном было меньше, но свечи не страдали и машина ехала. Самому довелось видеть двс с 7атм и машина ехала.

Мерили, после замены МСК(27.02.2021), 10-10-10-9.

Мужики, что я могу сказать. Прошло три недели, а воз и ныне там..... В 4-ом цилиндре, как гибли свечи, так и гибнут. Разница, только в том, что сейчас они ходят до 200км пробега в среднем. Потом свеча отказывает. Что было проделано, с машиной, изложено выше. Осталось только шланг и сам вакуумник.. Может кто знает, как проверить ваккумник. Всё же 2т.р. на дороге не валяются. Чуть позже скину фото, остальных свечей. Они именно кирпичные, не белые и не черные как в 4-ом цилиндре. http://i.lada-forum.ru/uploads/monthly_2021_03/IMG_20210316_131010.thumb.jpg.100f3fe061243d45be67c0e902bddd2c.jpg http://i.lada-forum.ru/uploads/monthly_2021_03/IMG_20210316_130957.thumb.jpg.5d8b0ca6dba91c8d9c059cbeaeec67b0.jpg Свеча из 4-ого цилиндра очевидна ((( Бегунок новый, провода новые, крышка новая. Автоэлектрик смотрел старые провода, сказал, что они идеальные не хуже новых. Подскажите пожалуйста, что ещё может быть? За 3 года владения данным авто, первый раз такое.

Ещё вопросик. За практически две недели, собрал и разобрал пару испытуемых карбов. Всё собрал, установил. Работает(кроме клина второй камеры, но это я так понял, проблема в износе). Так вот, на последнем экземпляре интересная вещь. Завожу на холодную с подсосом. Далее чтобы не крутить на 3000, убираю его. И если сразу его полностью убрать. То двс работает на 1100, пока не нажмёшь на педаль акселератора. И если двс еще не прогрет то происходит сброс до минимума... Если прогрет, то до 900(так сейчас настроен ХХ на горячию). Это так должно быть или, где не так собрал?

Упад динамики?

Я в курсе, в том то и вопрос, как чуток уменьшить

Форумчане, подскажите пожалуйста. Карбюратор озон, 2107...-10. Экономайзер удалён. Имеет ли место быть, если установить в первую камеру ТЖ 109, ВЖ 150, вторая оба по 150. Вторая, камера вроде бы подклинивает, но мембрана исправна. В общем на стоке(при 112ТЖ) расход 10л на 100км.(город). А при 109 экономия будет?

Ну что же, можно сказать, что проблема решена на 80%. А именно, сняли распредвал, сняли колпачки, и полностью поставили новые. Даже не вооруженным глазом, было видно, что старые колпачки больше диаметром, чем новые. Далее поменял винты на карбе, а именно качества и количества. Выбирал из 3-х шт и все разные(вот так сейчас ляпают... именно ляпают, а не делают). Далее сменил жиклёр ХХ, была в наличии 2шт. Оба №50, но входное отверстие разное, поставил с меньшим. Винт №330, был затянут до упора(а так быть не должно), отрегулировал, но расход ещё не измерял(думаю, чем его в дальнейшем заглушить, не я срывал..). Заменил, клапан на ВУТ(хочу еще и шланг поменять, больно он дубовый). Что имею по итогу на данный момент. Стрелка тахометра больше не лихорадит от нажатия на тормоз( но слышно, что меняется выхлоп). ХХ пока что в районе 950-1000. Выхлоп не пахнет бензином(свечи пока, что разные, так как маслом убило по 2 шт в каждой новой пачке), поэтому сейчас катаю на остатках( 2 без резисторные, 2 резисторные). И самое главное, свечи больше не залиты маслом.

Отвечу сам на свой вопрос. Судя по всему что-то пошло не так, после притирки клапанов. А именно с установкой МСК. Ибо сегодня ещё всплыл расход масла, причём бешеный. Дым конечно не как у паровоза, но когда жмёшь на педаль акселератора, то над машиной туман, при том, что сейчас на улице + 4.

А как я буду про неё писать, если после её не мерили. Но то, что она чуть возросла, это точно. Так как с тех пор, стартер стал напрягаться, при старте. Тогда почему, при закручивании винта количества, пропадают подтёки.

Наблюдается определённое троение, даже после настройки зажигания.

В общем авто просто началось сыпаться, после мелкого ремонта двс. Вчера поехал забирать супругу с работы, пока постоял на холостых (минут 10-15), тронулись а машину начало потрухивать. В начале трусило слабо, я было подумал, что пробил колесо. Вышел осмотрел авто, всё норм. Потом спустя 500 метров, двс начал дергаться в конвульсиях. Первое что пришло в голову, сдернуть ВВ и проверить на работу цилиндров. Как итог полный ноль на 4 цилиндре, на колпачка бьёт искра, да и мне досталось.. Выкручиваю свечу, а она засрана до ужаса. Фото завтра скину, свечка машине осталась. Вкручиваю другую свечу, еду всё норм, хотя как по мне, по выхлопу слышны какие-то пропуски зажигания. В общем доехали до дома, поставил авто. На утро завожу, еду. До работы около 11\12 км. Почти приехал, стою(на ХХ соответственно) на кпп жду пока откроют шлагбаум. Проезжаю еще 100 метров на низких оборотах и двс заглох. Кручу стартером, троит глохнет. Разбираться некогда(утро 5:30). Возвращаюсь к авто в 16:00, выкручиваю свечи, меняю ВВ местами. Троит, но едит. Свеча в 4 цилиндре была по резьбе мокрая, но на масло не сильно похоже, электрод черный. Куда капать? Думаю МСК, но тогда бы ДВС начал дымить по страшному. А тут свечи хватает на 12 км пути, и дым вроде как адекватный.

Именно он. Да пробовали именно так, но тогда приходилось сильно накручивать винт количества, в итогу при снятой кастрюле, видно было как капает в первой камере на ХХ. Сейчас выставлено, примерно 4,5 оборота на качестве и около 6 оборотов на количестве. Нечего не капает, камеры сухие, сажи нет. На тормоз реагирует минимально, без "подрыва", чуть дергается стрелка тахометра.

Сделали и толку.. Это отрегулировали методом полного вкручивания и 4 оборота назад, далее методом "горки". Проблема не решена. Появились новые... Напишу в новой теме.

Как это правильно это сделать? Я купил этот карб, у человека с разборки, сказал всё настроено. Поставил, и так катаю, ХХ ровно 1000, ну не считая теперь выше описанных скачков. Зажигание, да чуть сбили, так всё разбиралось, но слабое троение, наблюдалось и до вскрытие головы. Теперь двс стал сильнее троить в паре с педалью тормоза

т.е. пшикание в салоне это нормально? Или я не так понял?

Добрый вечер! Ситуация следующая. С осени, начался ощутимый расход топлива от 10 до 15л. на 100км. С начало сменил карб, ситуация не изменилась не на грамм. На этой недели сняли "голову". Вскрытие показало прогар прокладки почти по всей окружности 4-го цилиндра. На 3 и 4 цилиндре все черные клапана. На 3 цилиндре впускной клапан потянут был(искривление шляпки относительно ножки). Итого заменили испорченный клапан, колпачки новые, остальные клапана притерли. Собрали. На следующий день, после пробега в 30км, на светофоре заметил, что при отпускании педали тормоза, двс начинает резко "гоготать" (скачёк оборотов вверх!). Подъехав к дому, в тишине, начал резко нажимать на педаль тормозов. При резком нажатии в салоне, при 1000 оборотах двс, всё же слышен резкий пшик. Тырнет пишет, что проблема с вакуумным усилителем тормозов, но там все пишут про падение оборотов двс, а у меня наоборот, резко возрастают с диким троением двс. Гуру выскажите пожалуйста, своё мнение. Не очень хочется выбрасывать больше 2-х т.р. в воздух. P.S. Педаль тормоза проверку на заводку двс проходит(несколько нажатий до старта двс и опускается ниже после запуска двс). Тормоза всегда были жесткими. Но проблемы с расходом топлива начались месяца 4 назад. P.P.S При снятии шланга ВУТ с коллектора двс глохнет. P.P.S.S. Сегодня, раза 4 глох на светофорах, при ХХ (1000 оборотов), при трогании не хватает, приходиться сильнее газовать. Раньше такого не было, газку поддавал, но не настолько.

В той теме, есть сообщения, где я написал почему, я этого не сделал. Сегодня после работы, решил сделать фото ш11/3, а то тогда не верили, что там силовой кабель.. В этой колодке свободные ш11/1, ш11/2 и ш11/5. Первые два от АКБ, поэтому меня они не интересовали. А на ш11/5 оказалось полное отсутствие напряжения. Погуглив, вычитал, что на ш6/8 так же как на ш11/3, должен быть "+" от замка зажигания. Но он, тоже оказался занят, тогда с мультиметром решил проверить свободную ш6/2, она была свободна. Мультик, показал наличие "+", при включении зажигания. Далее поставил клеммы с проводом и начал технические испытания. Первое, что сразу кинулось, в глаза, это напряжение на вольтметре. Оно было от 14,5 до 15,6. В среднем 15. Включив нагрузку, в виде ближнего света, заметил пульсации на обычных лампах(задние). Присмотрелся, пульсация была и на подсветке приборки. В итоге вернул "+" на ЭМК. И все маргушки пропали, напряжение 14,4/14,7. P.S. Так какая взаимосвязь кнопки ПТФ и задних фонарей? если не секрет..

В той же теме, это есть(как я подключил). Зачем лишний раз лесть, если работает?

Вот та тема, где я подключал этот генератор

Снял... Всё работает как положено. Глохнет)). Кнопка не мигает. Вопрос. Какая взаимосвязь???? P.S. На генератор грех жаловаться. Перед зимой установил, помпу на печку. Так зиму катал: моторчик печки, помпа, музыка, свет(кто в курсе в 7-ке он "огонь!" и не разу не было проблем с зарядкой аккумулятора и утренним стартом в мороз.

Выносное двухконтактное РР. Один провод на генератор(вроде номер 67 или 87, точно не помню), второй на ЭМК. Вот и всё подключение, так уже почти пол года катаю, в морозы всегда заводился.

Привет! Он самый. Стоял 37-ой.