n1ger Опубликовано: 10 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 10 сентября 2009 штуцер на коллекторе заглуши или шланг подцепи с эконометра. Поменяй клапан эпхх на карбе на обычный винт кол-ва оборотов. В магазе спросишь - тебе нужный дадут, без трубочки. Обрывать ничего не надо. Может потом после тебя кто захочет восстановить =DПроводку не рви и не режь. Болк управления отключи и за изолируй. Кстати. На карбе есть заглушка (воздушный жиклер хх) вроде как, выкрути её и поставь электроклапан от восьмерок. ПИтание для клапана - ораньжевый провод с микрика. Другой провод с микрика изолируешь.
Илья1990 Опубликовано: 10 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 10 сентября 2009 Только вот какая проблема - нету у меня на карбюраторе никакого микропереключателя! И экономометра у меня нет - у меня ВАЗ 2105. И куда вставлять шланг от ЭПХХ в карбюратор я тоже ненашёл... Такое может быть? Я в машинах неочень...
n1ger Опубликовано: 11 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 11 сентября 2009 вполне =) кто сменил карб, или до тебя всё похерил. Заглуши тогда на коллекторе отводку чтоб воздух не сосало.
Илья1990 Опубликовано: 11 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 11 сентября 2009 Отверстие заглушил, но двигатель всё равно тупит - его болтает и есть провалы. Зажигание и ХХ выставить не получается. Обратил внимание на то, что машина не реагирует на манипуляции с винтом смеси на карбе. Что это может быть?
Хорошист Опубликовано: 11 сентября 2009 Жалоба Опубликовано: 11 сентября 2009 Если отключить ЭПХХ, то кушать будет практически столько же. :)Но торможение двигателем будет хуже и может возникнуть калильное зажигание при выключении движка. Несколько лет ездил с ЭПХХ. Периодически глючило, но справлялся - обычно выходит из стоя пневмоклапан, это пожалуй самое слабое звено. Один раз лопнула мембрана экономайзера. Но в последний раз заглючило капитально. Три раза настраивал. Сама по себе система ЭПХХ правильная, но исполнение.... В общем снял я её. Поставил электромагнитный клапан, ну и прочее. Впечатления: На холстом в самый неподходящий момент не глохнет и это самое главное. :) Калильное зажигание иногда проскакивает, пока не понял при каких условиях. Вроде если перегрет двгатель, но это не точно. Торможения двигателем НЕТ. Это пожалуй самое принципиальное отличие, но к этому быстро привыкаешь.
DmitryO Опубликовано: 26 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 26 ноября 2009 Привет всем! У меня такой вопрос - (тему всю прочитал) при сбрасывании скорости машина глохнет , а если тормозить двигателем то есть сильные рывки -знаю что эпхх но что менять - клапан который на крыле или тот который на карбе (отводка на клапан) или все вместе ? Без движения холостые держит довольно исправно. И есть небольшой провал вначале - что копать - или все это из за ХХ
Protva Опубликовано: 26 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 26 ноября 2009 Думаю, что закоксовался эл.магнитный клапан (на крыле). Можно попробовать его промыть бензином. Иной раз помогает.Будешь ставить все обратно, то обрати внимание что бы шланг от коллектора одевался на штуцер что по центру.И проверь целостность диафрагмы хх - попробуй дунуть в шланг, что на карб идет. Продуваться не должно.
DmitryO Опубликовано: 26 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 26 ноября 2009 Думаю, что закоксовался эл.магнитный клапан (на крыле). Можно попробовать его промыть бензином. Иной раз помогает.Будешь ставить все обратно, то обрати внимание что бы шланг от коллектора одевался на штуцер что по центру.И проверь целостность диафрагмы хх - попробуй дунуть в шланг, что на карб идет. Продуваться не должно.спасибо мастер - пошел дуть))
DmitryO Опубликовано: 27 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 27 ноября 2009 спасибо мастер - пошел дуть))Продулся на карбе -купил новый - еще хуже- помыл клапан вдшкой и бензом - теперь буду новый покупать.Продолжение следует
DmitryO Опубликовано: 27 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 27 ноября 2009 Купил новый пневмоклапан- исчезло калильное зажигание, но при движении на нейтралке выключается двигатель(обороты ХХ на 850). Что дальше менять - микрик и датчик? )))
Protva Опубликовано: 27 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 27 ноября 2009 Что ты имеешь ввиду под датчиком? Там нет датчика.Сними с микрика провод, заведись и потихонечку начни прибавлять газ. Примерно на 2000 оборотах должно начаться качание в оборотах двигателя. Они будут то нарастать, то падать. Но это если не прибавлять самому обороты.Если так произойдет, то виноват сам микрик или его регулировка относительно тяги. А если не удастся добится старт-стопного режима работы, то меняй реле что на левом крыле.
DmitryO Опубликовано: 27 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 27 ноября 2009 Что ты имеешь ввиду под датчиком? Там нет датчика.Сними с микрика провод, заведись и потихонечку начни прибавлять газ. Примерно на 2000 оборотах должно начаться качание в оборотах двигателя. Они будут то нарастать, то падать. Но это если не прибавлять самому обороты.Если так произойдет, то виноват сам микрик или его регулировка относительно тяги. А если не удастся добится старт-стопного режима работы, то меняй реле что на левом крыле.Я имел в виду реле конечно же
Protva Опубликовано: 27 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 27 ноября 2009 Ясно, проверяй систему ЭПХХ.
DmitryO Опубликовано: 29 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 29 ноября 2009 Ясно, проверяй систему ЭПХХ.Точно микрик , но поменяю еще и реле чтоб точняк, а также поставлю БСЗ.
DmitryO Опубликовано: 10 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 10 декабря 2009 Точно микрик , но поменяю еще и реле чтоб точняк, а также поставлю БСЗ.Поменял все и реле и микрик,до этого клапан и то что на карбе стоит(а стоит БСЗ простите)холостые плавают и машина при переключении на нейтраль глохнет в движении ,есть еще : 100км по трассе и машину начало поддергивать причем мягко , остановился , пять мин покурил , тронулся немного подергало еще и пропало потихоньку - скорость набирал медленно постепенно . Мне кажется дело где то в электрике - возможно в катушке?
vazovskii Опубликовано: 10 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 10 декабря 2009 Вот у меня на машине тоже есть ЭПХХ, но на карбюраторе все причендалов нет или все снял предыдущий хозяин или такой карб без ЭПХХ (кстати как это можно узнать можно ли подключить ЭПХХ к моему карбу?), еще у меня на коллекторе торчит штуцер от которого идет шланг и он уходит в салон на эконамайзер, так по идеи от ЭПХХ тоже идут две трубки одна идет на карбюратор, а другая на коллектор, но куда на коллектор если там один штуцер? Или просто у меня коллектор не правильный?
Protva Опубликовано: 10 декабря 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 10 декабря 2009 по идеи от ЭПХХ тоже идут две трубки одна идет на карбюратор, а другая на коллектор, но куда на коллектор если там один штуцер? Или просто у меня коллектор не правильный?Поставь тройник. :) Штатно он там и стоит. Как узнать есть ли система ЭПХХ - рядом с винтом количества должна быть трубочка. Если есть, то второй шланг цепляй на нее. Если нет, то можно купить этот узел, он не дорогой рублей 50.
vazovskii Опубликовано: 10 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 10 декабря 2009 Поставь тройник. :) Штатно он там и стоит.А вон оно как, тройник значит ставят. Ладно надо будет купить. Как узнать есть ли система ЭПХХ - рядом с винтом количества должна быть трубочка. Если есть, то второй шланг цепляй на нее. Если нет, то можно купить этот узел, он не дорогой рублей 50.Не этой трубочки нет, но оно у меня лежит в багажнике.А ты не в курсе скакого года начали выпускать карбюраторы с системой ЭПХХ?
vazovskii Опубликовано: 10 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 10 декабря 2009 А кстати я у одного на машине посмотрел у него тройника небыло но машина была не ВАЗ а ОДА.
Protva Опубликовано: 10 декабря 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 10 декабря 2009 А кстати я у одного на машине посмотрел у него тройника небыло но машина была не ВАЗ а ОДА.Про Оду не знаю, может там как-то по иному. В 81 году купил шаху, так там ЭПХХ уже была. Про трубочку. Я имел ввиду не шланг, а тонкий штуцер, торчащий возле винта качества.Вроде бы на работе была фотка карба. Постараюсь завтра выложить, если найду. 1
vazovskii Опубликовано: 10 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 10 декабря 2009 Про Оду не знаю, может там как-то по иному. В 81 году купил шаху, так там ЭПХХ уже была. Про трубочку. Я имел ввиду не шланг, а тонкий штуцер, торчащий возле винта качества.Вроде бы на работе была фотка карба. Постараюсь завтра выложить, если найду.
Protva Опубликовано: 10 декабря 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 10 декабря 2009 Точно.Если хочешь восстановить более-менее нормальную работу ЭПХХ то купи весь этот узел. Шланг от него должен идти на боковой штуцер эл.магнитного клапана.
vazovskii Опубликовано: 11 декабря 2009 Жалоба Опубликовано: 11 декабря 2009 Точно.Если хочешь восстановить более-менее нормальную работу ЭПХХ то купи весь этот узел. Шланг от него должен идти на боковой штуцер эл.магнитного клапана.А разве на него не от ЭПХХ шланг должен идти?
Protva Опубликовано: 11 декабря 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 11 декабря 2009 ЭПХХ это система в которую входят 2 шланга, микрик, эл.магнитный клапан, реле и блок на карбе с диафрагмой.
пузлый Опубликовано: 5 января 2010 Жалоба Опубликовано: 5 января 2010 Все годы, что знаком с классикой, думал, что система ЭПХХ призвана экономить топливо при движении по трассе.Недавно, после споров с нашими водителями, выяснили, что практически никакой экономии нет. Есть незначительная, которой можно пренебречь, при торможении двигателем.Основные функции этой системы:1. При выключении зажигания перекрывает подачу топлива в двигатель и тем самым препятствует возникновению калильного зажигания.2. Перекрывает подачу топлива при торможении двигателем, пока обороты не станут меньше 1800. Небольшая экономия топлива и более эффективное торможение.Никакого отключения системы ХХ, как я считал раньше, при движении по трассе не происходит. Соответственно нет и экономии топлива. Если разобраться, то этого отключения и не должно быть. При отключении системы ХХ, уменьшилась бы подача топлива в движок, соответственно упала бы мощность и скорость. Водитель сильнее нажал бы на педаль газа, компенсируя отключение ХХ.я из двух карбов создал один,выкинул всю ЭПХХ и теперь не знаю проблем,заводится легко,в дороге-ласточка
