marchello11 Опубликовано: 20 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 20 мая 2012 на рынке предлагают 2 вида вазовский с завода 3 800солекс (как то так) 2 800как солекс ? стоит переплачивать 1к за вазовский?
Сергей Опубликовано: 20 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 20 мая 2012 Ну солекс как бы всегда был хороший.
ВАЗилин Опубликовано: 20 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 20 мая 2012 на рынке предлагают 2 видавазовский с завода 3 800солекс (как то так) 2 800как солекс ? стоит переплачивать 1к за вазовский?Предлагаю маркетинговый ход: назвать деталь от ВАЗ, приподнять цену и любители своих машин будут прилипать как мухи.... Карб - только ДААЗ, отметка ОТК - обязательно. Коробочка с бумажками и гарантийным талоном. ( Стандартная комплектация )Только при этих условиях Вы будите уверены что карб прошел стенд и это не Китай. Да да - китай . ( сам в шоке маг. ..9 авто ) :assassin:
Автодед-46 Опубликовано: 20 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 20 мая 2012 Во-во, пришлось как-то недавно настраивать новый Солекс (действительно китаец). Пока не разобрал до последнего винтика и по новой сложил (пришлось поработать и напильничком и жиклеры все со старого переставил и диафрагмы подгонял, даже некоторые заглушки чеканил). Только после этого восьмерка начала нормально работать. Так что все сомнительное - себе дороже.
Cleric Опубликовано: 20 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 20 мая 2012 ДААЗ? Фу. Varajet-II - вот тема =) P.S. ничего личного.
ВАЗилин Опубликовано: 21 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 21 мая 2012 ДААЗ? Фу. Varajet-II - вот тема =) P.S. ничего личного.Varajet-II - что за зверь. Ссылку пожалуйста. Да еще есть ли у Вас и как работает. ( А так... не разговор - реклама )
KoSTbIL Опубликовано: 21 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 21 мая 2012 Зачем ВаЗу опелевский карб?! Свой отреставрируйте. В СПБ вполне реально найти тех, кто карбами занимается!
Cleric Опубликовано: 21 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 21 мая 2012 Varajet - карбюратор, использовавшийся в старых Опелях. Капризный в настройке ХХ, конструктивно целых (тех, которые не побывали в руках отечественных матсеров) найти не просто. Но если попался исправный и человек смог его нормально настроить, как правило, обладатель сего девайса становится самым счастливым человеком на свете =)Карбюратор с одной стороны очень простой - съемных элементов почти нет. Разбирается на 3 части, которые далее разбирать не рекомендуется. Воздушные жиклеры впрессованы в одну из частей и конструктивно объеденены с эмульсионными трубками. Все внутренние каналы довольно широкие и не страдают от засорения. Но главная фишка карбюратора, это топливные жиклеры переменного сечения (сечение жиклера зависит от разряжения в коллекторе или степени открытия 2-й камеры), что делает его довольно экономичным, когда это нужно. С другой стороны, дроссель 2-й камеры больше стандартного дросселя инжекторного двигателя, что позволяет максимально наполнять цилиндры зарядом и крутить двигатель до той планки, сколько самому хочется (для неподготовленного двигателя, конечно, это может быть опасно).Данный карб рекомендуется только когда человек готов сам с ним разбираться и с целью сделать мотор более резвым и крутильным.
KoSTbIL Опубликовано: 21 мая 2012 Жалоба Опубликовано: 21 мая 2012 Шаманить можно и с родным карбом + фильтры от засора нормальны ставить
