аккумулятор

[Практик]

Ваши попытки аргументировать то что я не прав вызывают уважения, но в данный момент я все таки прав - на своем опыте знаю, купил я 3 года назад АКБ, слушал музыку на полную с утра до вечера(как летом, так и зимой), после этого он легко заводил двигатель. Ниразу за все время не заряжал АКБ. Если вы подумаете что такого не бывает, и все это полный п**здешь, видимо у вас попадались акб которые даже пол года не ходят, тоесть вы попадались на не качественные АКБ и с этого делаете выводы.

Тоже самое и у моего отца, АКБ лет 7, заводит двигатель и тянет музло+печка+свет(дальний) - спокойно, даже практически не проседает на заглушеном двигателе, может быть на 2-3В. Но никогда в 0 не разряжался, последний раз отцовский АКБ заряжался 1год назад.... У меня все.

При всём уважении к Вам SAFARY и Tixonov не забывайте где вы эксплуатируете свои машины, какой климат у Вас и у нас в Новосибе. Тема закрыта!

[Радиотехник]

Вот именно что, когда аккумулятор полностью необслуживаемый туда не лезут и уровень с плотностью не проверяют, а когда обычный, но новый, в этом чаще всего нет необходимости, так что надо решать вопрос с его заменой, что тут ещё говорить.

Бывают необслуживаемые гелевые аккумуляторы - туда лезть конечно не стоит. А бывают чисто кислотные, у которых производители заверяют что они якобы необслуживаемые. Вот это гон. Я в свой "необслуживаемый" титан залил уже около пол-литра воды. Он открывается просто - острым ножиком режется целка и крышка легко открывается сразу для всех банок, закрывается кстати плотно. А японский тип крышку нужно выковыривать применив некоторую физическую силу аккуратно не поломав крышку поломать защелки. После долива воды крышку придется залепить скотчем - иначе не удержится, или снова заклеить и снова ломать. То что вода не разлагается при зарядке - так извините не бывает. Или пары водорода и кислорода сгорают на выходе или уходят на улицу - другого пути нет.

[анатолий 52]

Бывают необслуживаемые гелевые аккумуляторы - туда лезть конечно не стоит. А бывают чисто кислотные, у которых производители заверяют что они якобы необслуживаемые. Вот это гон. Я в свой "необслуживаемый" титан залил уже около пол-литра воды. Он открывается просто - острым ножиком режется целка и крышка легко открывается сразу для всех банок, закрывается кстати плотно. А японский тип крышку нужно выковыривать применив некоторую физическую силу аккуратно не поломав крышку поломать защелки. После долива воды крышку придется залепить скотчем - иначе не удержится, или снова заклеить и снова ломать. То что вода не разлагается при зарядке - так извините не бывает. Или пары водорода и кислорода сгорают на выходе или уходят на улицу - другого пути нет.

У меня гелевый HUDAI-55А,Ч-купленый сдуру сыном,написано ПРЕМИУМ,но зимой до-15 норма.Далее до-20 так-сяк,а далее полная хана!Дома оттаит и норма.Сосед купил наш ИСТОК за 1700 на рынке и не имеет моих чудес,приобретенных за 4800!Видимо эта новинка для теплых краёв Корейских...

[vas015]

То что вода не разлагается при зарядке - так извините не бывает. Или пары водорода и кислорода сгорают на выходе или уходят на улицу - другого пути нет.

 

У меня гелевый HUDAI-55А,Ч-купленый сдуру сыном,написано ПРЕМИУМ,но зимой до-15 норма.Далее до-20 так-сяк,а далее полная хана!Дома оттаит и норма.Сосед купил наш ИСТОК за 1700 на рынке и не имеет моих чудес,приобретенных за 4800!Видимо эта новинка для теплых краёв Корейских...

 

Современные полностью необслуживаемые АКБ(гелевые и прочие новинки) разрабатывались совместно с производителями автокомпонентов. У них жесточайшие требования по напряжению (+/-0,1В) в зависимости от температуры внутренностей АКБ. Для каждого значения температуры свое напряжение. И только при соблюдении этих условий данный тип АКБ работает так, как запланировали его разработчики. И вода действительно испаряется в минимальных количествах и потом полностью улавливается в специальных ловушках и стекает назад. У Боша даже для разных типов АКБ свои зарядники.

 

Если поставить такой АКБ на наш автопром, у которого напряжение порой +/-2В и не термооптимизировано, естественно не о каких "тепличных" условиях говорить не приходится, и он будет всегда в хроническом недозаряде плюс вода будет испарятся не так , как планировали разработчики. В итоге такие АКБ долго не живут(расчетный срок службы 6-8 лет).

[SAFARY]

Я в "необслуживаемый" титан залил уже около пол-литра воды. Он открывается просто - ножиком режется целка и крышка открывается сразу для всех банок, закрывается плотно. А японский тип крышку нужно выковыривать применив физическую силу аккуратно поломав крышку поломать защелки. После долива воды крышку придется залепить скотчем - иначе не удержится, или снова заклеить и снова ломать. Или пары водорода и кислорода сгорают на выходе. Вот это гон.

Уверяю вас что на выходе ничего не сгорает, вот это действительно гон:

В результате разряда аккумулятора активные материалы и положительного (PbO2), и отрицательного (Pb) электродов преобразуются в сульфат свинца PbSO4. При этом на формирование сульфата свинца расходуется серная кислота, что вызывает снижение концентрации электролита и как следствие снижение его плотности. Суммарная реакция при разряде аккумулятора:

 

PbO2 + Pb + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O

При зарядке аккумулятора процессы идут в противоположную сторону, в ходе которых кроме всего прочего происходит образование серной кислоты, в результате чего при заряде растет плотность электролита. Суммарное уравнение процесса заряда:

 

2PbSO4 + 2H2O → PbO2 + Pb + 2H2SO4

Когда реакции преобразования веществ в активных массах положительного и отрицательного электродов завершены, плотность электролита перестает меняться, что служит признаком завершения заряда аккумулятора. При дальнейшем продолжении заряда протекает так называемый вторичный процесс - электролитическое разложение воды на кислород и водород. Выделяясь из электролита в виде пузырьков газа, они создают иллюзию кипения электролита, что тоже служит признаком завершения процесса заряда

http://www.powerinfo.ru/accumulator-car.php

А вот крышку ломать на самом деле ни к чему.Легирование свинца сурьмой, обычно от 6 до 12 %, приводит к тому, что гидролиз воды (электролитическое разложение на водород и кислород) происходит уже при 12 вольтах. Это означает, что даже при нормальном состоянии электрической системы автомобиля вода постоянно расходуется, улетучиваясь в воздух в виде газа.

 

Если количество сурьмы свести к минимуму или заменить ее другим элементом, то аккумулятор можно сделать практически необслуживаемым. Американцы из фирм Delco Remy и GNB в 50-е годы реализовали так называемый кальциевый свинец, а европейцы - малосурьмянистый (Baren, Varta, Bosch). Полученные в результате конструкции обеспечивали стойкость к гидролизу при напряжениях до 16 В и выше, а значит при нормально работающей электросистеме (напряжение в пределах 14 В) вода практически не испаряется и аккумулятор можно сделать герметично закрытым на все время его эксплуатации.

Аккумуляторы одинаково боятся перезаряда и глубокой разрядки. В первом случае происходит интенсивное окисление, разрушение и осыпание материала положительных пластин, а во втором начинается оплывание пасты с отрицательных решеток. Перезаряд может наступить как на работающем автомобиле в случае неисправности электросистемы, так и при стационарной зарядке аккумулятора, когда вы отвлеклись, забыли, в общем прозевали момент, когда он начал бурлить, интенсивно разлагая воду. Кальциевые и гибридные аккумуляторы в гораздо меньшей степени подвержены этой угрозе потому, что состав их свинца обеспечивает свойства своеобразной "самовыключаемости" - они перестают принимать ток, когда заряжены на 95-97 %%,при нормальном напряжении в бортовой сети.

 

Чтобы аккумулятор не взорвался, сбоку или сверху пробок должна быть система для выхода газов. В самых простых (и самых дешевых) аккумуляторах делают маленькое отверстие, которое может быстро забиваться грязью. В более дорогих батареях пробки изготавливаются наподобие клапана, не дающего электролиту выплескиваться, с полостью для конденсации паров, в них могут находиться стеклянные фильтры и специальные лабиринты для улавливания паров воды, если вскрыть такую крышку, то они перестанут работать и аккумулятор можно сразу выбрасывать. Лучше всего, если пробки не имеют отверстий, а в крышке батареи есть система полостей для конденсации воды, а также единый газоотводный канал, как в необслуживаемых аккумуляторах.

 

Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%. Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2,5 раза. Реле-регулятор должно быть отрегулировано так, чтобы напряжение было в пределах 13,8...14,4 В. Это одно из важнейших условий.

http://zlyden.mccinet.ru/akum.html

http://www.autodostavka.ru/index.php?id=755&subid=65

[SAFARY]

У меня гелевый HUDAI-55А,Ч-купленый сдуру

Кто не был молод, тот не был глуп.

[анатолий 52]

Кто не был молод, тот не был глуп.

Я его ГАДА не покупал,мне его ПРЕЗЕНТОВАЛИ под соусом ноу-хау-последний писк научной мысли!Я молод относительно других ей богу.......

[me109k]

Здравствуйте.У меня необслуживаемый аккум разрядился вабще в ноль.Вольтметр 1,5В показал.Зеленый глаз естественно пропал.Я его вскрыл померял плотность-ее нет,ареометр практически тонет.Решил его зарядить 14В,6А,с постепенным снижением ампер до нуля.Заряжался часов 30.Поставил -крутит нормально.А зеленый глаз так и не появился.Может кто что подскажет,посоветует.Аккумулятору 2года выкидывать жалко.

[hitman-fox]

а плотность то какая стала после зарядки?

[SAFARY]

Здравствуйте.У меня необслуживаемый аккум разрядился вабще в ноль.Вольтметр 1,5В показал.Зеленый глаз естественно пропал.Я его вскрыл померял плотность-ее нет,ареометр практически тонет.Решил его зарядить 14В,6А,с постепенным снижением ампер до нуля.Заряжался часов 30.Поставил -крутит нормально.А зеленый глаз так и не появился.Может кто что подскажет,посоветует.Аккумулятору 2года выкидывать жалко.

А какая марка аккумулятора ? И вскрыл- это что, сломал там все?

[me109k]

А какая марка аккумулятора ? И вскрыл- это что, сломал там все?

Да нет.Там все довольно просто снимается-пластиковую крышку поддел с двух сторон стамеской она сходит с защелок .Под ней те же 6 пробок только соеденины в один элемент.Снимаеш их и все-доступ к банкам.Акум-INCI AKU-турция.Плотность не померял,как назло ареометр раскокал.Завтра поеду новый покупать

[SAFARY]

А новый аккумулятор какой марки будешь покупать?

[Tihonov]

Здравствуйте.У меня необслуживаемый аккум разрядился вабще в ноль.Вольтметр 1,5В показал.Зеленый глаз естественно пропал.Я его вскрыл померял плотность-ее нет,ареометр практически тонет.Решил его зарядить 14В,6А,с постепенным снижением ампер до нуля.Заряжался часов 30.Поставил -крутит нормально.А зеленый глаз так и не появился.Может кто что подскажет,посоветует.Аккумулятору 2года выкидывать жалко.

Та забейте вы на этот глаз, главное что заряд держит, погоняйте его на авто несколько дней, и тогда поймете стоит ли его выкидывать или нет.

У моего отца к примеру тоже на АКБ этот глаз черным стал, я и забил хер на него, работает уже около 4-5 лет, главное что заряд держит и не разряжается.