me109k

Помогите,кто чем может!При запуске не загорается красная лампочка аккумулятора,да и все приборы не работают,за исключением спидометра,не работают также повороты и аварийка.Подсветка,дворники и свет,стопы и габариты-все горит.Сначала думал предохранители,пошевелю-вроде работает,потом ,через некоторое время,могут в самый ответственный момент повороты пропасть.Сейчас шевеление предохранителей ничего не дает,но может ни с того ни с сего заработать,такое впечатление,что где то отходит контакт,но вот как найти где?Машина 2105 84 года.

Поменял термостат.Двигатель горячий,вроде как надо-рукой не притронуться,правда прибор малость до риски все равно не доходит,а печка один хрен не греет.Вроде и патрубки горячие,временами дует теплым,но в основном-"комнатная температура".

Мужики,а подскажите по печке!Не греет,шайтан,совсем.Летом помпу менял и соответственно тосол,но тогда работала.Причем кран я не трогаю,он там какой то водопроводный примастырен,батя покойный постарался.Одно время закрывал его на лето,но из под него тосол капал в закрытом состоянии,так я открыл и смирился.Главное-печка работала,даже вентилятор не включал.А сейчас вообще не работает.Крышки на радиаторе и бачке открывал,воздух не выходит,вроде.А вот шланг,что с печного патрубка к карбюратору идет-холодный.Скинул его сегодня на предмет воздуха в системе,но тосол льет напором,воздуха как бы нет.И еще заметил ,что двигатель до рабочей температуры не прогревается.Километров 20 проезжаю а стрелка прибора не доходит до нормы,да и к движку можно рукой спокойно дотронуться.

В пятерочной прокладке нету никаких отверстий.Она в паз специальный на крышке вставляется и места,где шпильки огибает.Там уши крепежные на крышке на раз ломаются,если перекрутить-болезнь пятых крышек,прорванных прокладок ни разу не встречал.На старой крышке-да,там крепежные уши вдавлены уже,конечно,но рихтовать ее ?Хрен знает.Она ж литая,еще лопнет.А на новой,о которой речь,ровно пока все.

Да по схеме и крутил.Без фанатизма.Крышка у меня новая,писал же раньше.У старой уши сломал,поэтому новую и ставил, что там рихтовать?.С подтеканием масла смирился,оно не сильно,вытираю периодически.

Поездил эти дни с новой крышкой и самое обидное,что масло все таки лезет и из того же места,что и со старой-из района первой ,от шкива правой шпильки.И попадает масло на коллектор выхлопной,из за чего гарью попахивает.А подтягивать сильней боюсь уже.чтоб ухо на крышке не сломать,главное,еще и герметиком прокладку мазал,для надежности..

Проще сделал-проточил на токарном болт М6 под М5,нарезал резьбу,вставил,с натягом правда,снизу -гайка и стянул.А по поводу жестяной крышки,если были такие ,вопрос-как там был сделан паз под прокладку?

Все таки я помощи просил в своем конкретном случае,а именно-со стандартной алюминиевой крышкой.

Да не было их жестяных на пятых моторах.И продавцы в магазинах кроме этих алюминевых других пятых крышек не знают.Там спереди вырез под шкив ремня ,наверно поэтому крышку из алюминия и отливали,чтоб жесткость обеспечить.Она изнутри в ребрах жесткости вся.Попробую может шпильку типа эксцентриковую сделать,на крайний случай попробую вообще без нее.Спасибо за совет.

Вы наверное с другими моделями классики путаете.Насколько знаю ,на родной пятый мотор с ремнем ГРМ шли только такие алюминиевые крышки.

Здравствуйте!Приключилась такая беда:из под клапанной крышки стало подтекать масло,периодически подтягивал.но проблемы это не решало,масло подтекало,особенно справа спереди .Подтягивать сильнее уже не решался,так как машина пятерка с родным пятым движком и клапанная крышка алюминиевая,боялся ухо отломать,оно и так уже вареное.Короче-решил поменять прокладку.Стал крышку на место ставить и в итоге она треснула на не вареном "ухе" крепления.После снятия и осмотра обнаружил еще одну,ранее не замеченную трещину на еще одном креплении.Вобщем-два уха треснутых.Да и сама крышка за 31 год стала вся волнами по местам креплений.Удалось купить новую крышку эту,а они сейчас большая редкость.Стал ставить и тут снова засада-одним отверстием (средним слева) новая крышка не садится на резьбовую шпильку,причем не совпадает миллиметра на два.Самое простое решение-проточить отверстие в крышке не пройдет-у крепежного уха останется слишком тонкий внешний край.Может кто то сталкивался с подобным и подскажет выход из ситуации?

Мужики помогите советом.Можно ли при замене бачка для тормозной жидкости потом тормоза не прокачивать?Просто получилась следующая ситуация-приехал с ремонта забирать машину и увидел ,что штырек бачка провалился,тормозуха ушла,но не вся.Течь была из под шланга на главный цилиндр.При дальнейшем осмотре оказалось ,что отломился набалдашник на выходной трубке цилиндра и хомут не зажимает шланг,тот соскальзывает и поэтому течь.Нашли другой бачок б.у.,но целый,переставил его,залил тормозуху,чтоб домой доехать.Доехал.И сомненья теперь надо прокачивать или нет?

Мужики! Помогите советом!Приключилась такая беда-вчера ,отъезжая со стоянки услыхал неприятный хруст,скрежет со стороны левого колеса,когда крутишь руль.Благо до дому было ехать всего километра 3.Заехал в гараж полез в яму,стал осматривать переднюю подвеску,на предмет обнаружения источника скрежета этого.Когда помощник крутил руль,выяснилось,что проржавел и треснул лонжерон,в месте где к нему прикручен рулевой редуктор,а именно где нижний болт.При вращении руля редуктор шевелится,металл лонжерона трется в месте трещины и издает звук этот.Вопрос-возможно ли это как то заварить и насколько трудоемкая эта процедура,в смысле надо ли для этого разбирать пол машины?Или осталось ее(машину) на металл тока сдать?

Здравствуйте!Возникла такая проблема-снимал карбюратор,промыл прочистил и т.д.,заменил все прокладки ,установил на место.При пуске движка оказалось,что при выдвинутой едва ручке подсоса он дает бешеные обороты,т.е. рукоятка подсоса выдвигается так же,как и обычно,также штатно и заслонка открывается,но пользоваться ручкой подсоса возможно только выдвинув где то милиметров на 8,в этом диапазоне подсос работает как бы нормально.На холостых,на убранном подсосе на прогретом движке обороты нормальные,все как обычно.Причем,ладно бы первый раз мыл и перебирал карбюратор,а с такой фигней впервые столкнулся.Машина-05,карбюратор Дааз 2105.

Согласен.Но помимо ТУ должны быть ,по крайней мере,чертежи изготовляемых деталей с базовыми размерами,на которые даются допуски на отклонения в плюс или минус,другой вопрос как эти допуски соблюдаются.Те же барабаны-это не просто отливка из алюминия,которая может дать усадку и размеры уйдут.В барабан запрессовано чугунное кольцо,которое потом протачивается в размер на станке и внутренний диаметр кольца не с потолка ведь берется.