Перейти к публикации
Lada-forum.ru

Рекомендованные сообщения

Доброго времени суток.

 

Поделитесь впечатлениями у кого стоит самоблокирующийся дифференциал.

Хочу себе поставить "червячный" (винтовой) самоблокирующийся дифференциал с преднатягом :)

Хотелось бы услышать все нюансы устаноки и использования сего девайса.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так сказать для общего развития для тех кто не в теме :)

 

Казалось бы, какие с ними могут быть проблемы? Ведь большинство обычных автомобилей прекрасно ездят с обыкновенными коническими „диферами“. Но прелесть тюнинга как процесса в том и заключается, что его плоды — автомобили совсем не обычные. И когда появились „восьмерки“ с более чем 120-сильными двигателями, стало очевидно, что реализовать такую мощь через два ведущих колеса — далеко не простое дело.

 

Конечно, самый оптимальный выход из этой ситуации — полный привод. Но его использование повлекло бы полную переделку всего автомобиля. Выход нашли в применении пусть и не столь радикального, зато давно апробированного решения —самоблокирующегося межколесного дифференциала. В отличие от традиционного конического, он продолжает вращать оба колеса даже в случае, когда одно из них находится на скользком покрытии и буксует.

 

Естественно, что и это решение пришло из спорта, — там и моторы помощнее „гражданских“, и условия сцепления шин с покрытием часто похуже, чем на асфальтовых дорогах общего пользования. Вариантов исполнения блокировки немало, но наибольшее распространение получил червячный механизм типа Quife. Принцип его работы напоминает таковой у обычного дифференциала, но сателлиты здесь не конической, а цилиндрической формы, причем имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с сильно различающейся частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться — это уменьшает пробуксовку колес.

 

Что это дает? Прежде всего, резкое повышение тяговых свойств автомобиля.Ведь с блокировкой в трансмиссии на скользкой дороге (а с мощным мотором даже сухой асфальт иногда кажется очень скользким) „гребет“ не одно колесо, как в случае со свободным дифференциалом, а сразу оба. Но этот эффект лежит, так сказать, на поверхности. А у блокировки есть и еще одно свойство, не столь очевидное. Оказывается, она сильно влияет на управляемость автомобиля.

 

Представьте, что будет, если в быстром повороте на мощном переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку. Правильно, забуксуют ведущие колеса. Нюанс в том, что обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее, разгруженное колесо, защищает от срыва внешнее, которое и „заправляет“ машину в поворот.

 

С блокировкой ситуация другая —срыв наступает пусть и позже, чем со свободным дифференциалом, но происходит гораздо резче и сразу на обоих колесах. Естественно,автомобиль при этом норовит поехать прямо — управляющие силы на сорванных колесах стремятся к нулю.Такой режим движения называется сносом передней оси. А если начнется занос задней? Вот здесь помощь блокировки будет очень кстати: когда водитель грамотно „ловит“ машину, поворачивая руль в сторону заноса и увеличивая подачу топлива, автомобиль с таким дифференциалом „отгребается“ куда охотнее.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Так сказать для общего развития для тех кто не в теме :)

 

Казалось бы, какие с ними могут быть проблемы? Ведь большинство обычных автомобилей прекрасно ездят с обыкновенными коническими „диферами“. Но прелесть тюнинга как процесса в том и заключается, что его плоды — автомобили совсем не обычные. И когда появились „восьмерки“ с более чем 120-сильными двигателями, стало очевидно, что реализовать такую мощь через два ведущих колеса — далеко не простое дело.

 

Конечно, самый оптимальный выход из этой ситуации — полный привод. Но его использование повлекло бы полную переделку всего автомобиля. Выход нашли в применении пусть и не столь радикального, зато давно апробированного решения —самоблокирующегося межколесного дифференциала. В отличие от традиционного конического, он продолжает вращать оба колеса даже в случае, когда одно из них находится на скользком покрытии и буксует.

 

Естественно, что и это решение пришло из спорта, — там и моторы помощнее „гражданских“, и условия сцепления шин с покрытием часто похуже, чем на асфальтовых дорогах общего пользования. Вариантов исполнения блокировки немало, но наибольшее распространение получил червячный механизм типа Quife. Принцип его работы напоминает таковой у обычного дифференциала, но сателлиты здесь не конической, а цилиндрической формы, причем имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с сильно различающейся частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться — это уменьшает пробуксовку колес.

 

Что это дает? Прежде всего, резкое повышение тяговых свойств автомобиля.Ведь с блокировкой в трансмиссии на скользкой дороге (а с мощным мотором даже сухой асфальт иногда кажется очень скользким) „гребет“ не одно колесо, как в случае со свободным дифференциалом, а сразу оба. Но этот эффект лежит, так сказать, на поверхности. А у блокировки есть и еще одно свойство, не столь очевидное. Оказывается, она сильно влияет на управляемость автомобиля.

 

Представьте, что будет, если в быстром повороте на мощном переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку. Правильно, забуксуют ведущие колеса. Нюанс в том, что обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее, разгруженное колесо, защищает от срыва внешнее, которое и „заправляет“ машину в поворот.

 

С блокировкой ситуация другая —срыв наступает пусть и позже, чем со свободным дифференциалом, но происходит гораздо резче и сразу на обоих колесах. Естественно,автомобиль при этом норовит поехать прямо — управляющие силы на сорванных колесах стремятся к нулю.Такой режим движения называется сносом передней оси. А если начнется занос задней? Вот здесь помощь блокировки будет очень кстати: когда водитель грамотно „ловит“ машину, поворачивая руль в сторону заноса и увеличивая подачу топлива, автомобиль с таким дифференциалом „отгребается“ куда охотнее.

А сколько сие удовольствие стоит?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А сколько сие удовольствие стоит?

 

Самоблокирующийся дифференциал, винтовой "Квайф", преднатяг 4кг стоит в районе 7500 рэ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сколько стоит установка этого девайса в сервисе? И можно ли поставить самому?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Сколько стоит установка этого девайса в сервисе?

Стописяттыщмильйонов :)

И можно ли поставить самому?

"Если очень захотеть, можно в космом полететь.."

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Стописяттыщмильйонов :)

 

"Если очень захотеть, можно в космом полететь.."

Чё так категорично, неужели бесполезный девайс?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Чё так категорично, неужели бесполезный девайс?

Заметь, я этого не говорил :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В сервисе Х.З. по деньгам: снять-поставить КПП,сборка-разборка+поставить ништяк.И то,пол дня ты будешь им объяснять что ты от них хочешь,пол дня они будут делать,два дня переделывать.Лучше сразу к тем,кто этим занимается

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У двоюродного брата на двенашке установлена такая байда.. Там тюнинговался двигатель, менялись ряды в коробке, ну и попутно дифференциал этот воткнули. К сожалению видимся мы с братом редко, у него служба в Дагестане.. вот, когда был проездом, заскочил в гости и рассказал что делал с машиной. На вопрос - есть ли толк от этого дифференциала, сказал - по грязи и бездорожью заметно лучше стало ездить..а так, по асфальту - в общем и не сильно заметно.

Думаю, что снимать и дербанить рабочую коробку ради установки этой железки - нет смысла.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дифференциал нужен тому кому он актуален. Для прохождения поворотов под тягой - одни плюсы, также для езды по бездорожъю, для резких стартов на любом покрытии.

Для тошнения по прямой не нужен он.

Можно взять блокировку без преднатяга - не будет попусту жрать резину и дергать руль на неровностях.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

насколько я понял у блокировки с пренатягом есть еще неприятный момент-преднатяг со временем пропадает, как быстро- зависит от манеры езды, стираются шайбы которые его создают...по моему сомнительная перспектива лазить по два раза в год в коробку, хотя если моторчик прокачан то 2ая все равно не жилец :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
насколько я понял у блокировки с пренатягом есть еще неприятный момент-преднатяг со временем пропадает, как быстро- зависит от манеры езды, стираются шайбы которые его создают...по моему сомнительная перспектива лазить по два раза в год в коробку

НУ если так важно наличие преднатяга, придется лазать.

хотя если моторчик прокачан то 2ая все равно не жилец :)

Это почему интересно узнать? И почему именно вторая?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
НУ если так важно наличие преднатяга, придется лазать.

 

Это почему интересно узнать? И почему именно вторая?

Из за предаточных отношений..когда у меня была сток коробка, то раскрутив первую до отсечки, вторая с такими дикими хрустами втыкается..и так у всех знакомых вазов...а если до 6.5-7 крутить

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

×
×
  • Создать...