nokian Опубликовано: 17 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2009 Я думаю ему действительно будет пох. И смысла в лишнем резисторе не вижу если у него вход слаботочный.Глянь по схеме, с РН выход на лампу совмещён с запускающим входом в микроконтроллер. При включении зажигания, ток через лампу идёт в микроконтроллер, запуская регулятор. Пока на W импульсов нет (ротор гены стоит), переход К-Э эмиттерного повторителя BSP52T1 смещением на базе открыт, лампа на приборке через повторитель замкнута на землю и горит. Двигатель запускается, зарядка пошла, переход повторителя закрылся по указанию МК. Теперь, когда гена запущен, в коллектор повторителя упирается триада доп.диодов. И пока повторитель закрыт, вопросов нет. Но что будет, если к примеру, он откроется? Если отгорит, скажем 1...3 силовых диода? На В+ напряжение упадёт... Ток с доп. диодов в принципе нехилый. Выдержит ли повторитель, если МК вдруг захочет зажечь лампу на ходу? Можно как-то просчитать это? Там ещё последовательно К-Э стоит резистор на 10 ОМ, ему не придёт амба? И кому раньше, резистору или повторителю? Мож всё-таки этот 100 омник нужен? Вот я про что. А, вижу, seawar, спасибо за помощь! Получается, "сдох максим и х... с ним" так чтоли? Если лампа наша всё равно от триады работает?
Serg_x Опубликовано: 17 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2009 Я бы даже не стал заниматься камасутрой с другими регуляторами. Мне моего хватает.Интересна была бы только лишь термокоррекция.
nokian Опубликовано: 17 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2009 Так тебя никто не принуждает :) Я саму идею обсосать хотел, но по моему, всё уже ясно... Шнивский и Винницкий встаёт вместо стока только с перепайкой двух клемм, и никакой камасутры. Потом он в своё время сгорит, в части управления лампой, на что мне лично плевать, ибо лампа продолжает работать по старой схеме! А в плане зарядки, РН будет продолжать арбайтен швайн! А хар-ки у него никуёвые... :)
seawar Опубликовано: 17 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2009 А если подкову новую (без допдиодов) поставить, так и перепаивать ничего не надо, вроде.
nokian Опубликовано: 17 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2009 Перепаивать не надо, но тогда придётся приборку ломать... В смысле диод замыкать и резистор крушить,иначе с лампой засада. Я об этом думал уже, поэтому про повторитель и возник вопрос... Это Винницкий мост на 120А?
seawar Опубликовано: 17 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2009 Перепаивать не надо, но тогда придётся приборку ломать... В смысле диод замыкать и резистор крушить,иначе с лампой засада. Я об этом думал уже, поэтому про повторитель и возник вопрос...В принципе, диод замыкать не обязательно (хотя можно), а вот резистор крушить надо, иначе подсвечивать будет.Это Винницкий мост на 120А?Х.з. Наткнулся на фото случайно.
seawar Опубликовано: 17 ноября 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2009 При подаче на вход Д напряжения напрямую с выпрямителя сразу сгорит составной транзистор Q2. Он зажигает лампочку по нормальной схеме при отсутствии фазы. Другой вопрос, что регулятор после этого останется вполне работоспособным - в цепь управления напряжение идет через резистор 20 кОм.Хотя... х.з. Может и не сгореть. Будет гонка - что быстрее - закроется ключ или появится напряжение на выходе допвыпрямителя.
nokian Опубликовано: 17 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2009 Если придерживаться самой идеи бюджетной замены старого стока РН на новый от Шнивы, оставляя старую подкову с триадой и без ущерба приборке, то пусть горит он синим пламенем этот повторитель... Тем более, что в любой момент можно обратно вернуть на место сток. А если менять подкову и убирать резистор, то и проблемы с повторителем нет, но уже не так бюджетно... и сток уже не вернёшь. Так что +1 способ. Надо теперь подопытного донора найти :) Пойду соседа приболтаю...
Serg_x Опубликовано: 18 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2009 Это Винницкий мост на 120А?Это мост того производителя, с сайта которого я тебе ТТХ диодных мостов выкладывал :)
nokian Опубликовано: 18 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2009 Чёт нет желания срываться в поиск того сайта. Прямо можешь ответить?
Serg_x Опубликовано: 18 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2009 Старого образца в новом исполненииhttp://www.vtnauto.com/ru/11-150-07.html Нового образцаhttp://www.vtnauto.com/ru/11-150-01.html
nokian Опубликовано: 18 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2009 СПСБ. Только на кой куй на 120А они, ежли обмотка на 80А? Эт типо ими сейчас комплектуют новые гены? Ишшо не видал... Хотя сцуко красивые... Главное тока штоб пластик под фазы нормальный положили, а то вместе со старыми только на коня их прибивать :)
guzhus Опубликовано: 22 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 22 ноября 2009 Возникла у меня проблема - аккумулятор недозаряжается. А зимой это весьма критично. Судя по всему это связано с генератором. Когда заводишь напряжение 13,9-14,1В . Буквально через полчаса езды напряжение на нем не превышает 13,6В. Причем у меня ощущение напряжение зависит от температуры. Когда он холодный - все нормально, стоит поработать и нагреться -напряжение падает. Что касается держания выдаваемого напряжения, то при включении всех потребителей напряжение падает на 0,3 - 0,4В. Напряжение проверял по БК. Я так понимаю регулятор напряжения стоит поменять. Может еще диодный мост или что-то другое?
nokian Опубликовано: 22 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 22 ноября 2009 БК показывает напряжение в салонной части сети автомобиля. К напряжению на клеммах аккумулятора, а тем более на клеммах генератора оно отношения не имеет. Нужно измерять тестером - мультиметром, и желательно на самих клеммах АКБ и генератора, чтобы говорить о его ремонте. Падение напряжение с нагревом - следствие работы термокомпенсации РН, это штатно, и ранее в этой ветке обсуждалось.
Badjo Опубликовано: 22 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 22 ноября 2009 Возникла у меня проблема - аккумулятор недозаряжается. А зимой это весьма критично. Судя по всему это связано с генератором. Когда заводишь напряжение 13,9-14,1В . Буквально через полчаса езды напряжение на нем не превышает 13,6В. Причем у меня ощущение напряжение зависит от температуры. Когда он холодный - все нормально, стоит поработать и нагреться -напряжение падает. Что касается держания выдаваемого напряжения, то при включении всех потребителей напряжение падает на 0,3 - 0,4В. Напряжение проверял по БК. Я так понимаю регулятор напряжения стоит поменять. Может еще диодный мост или что-то другое?у мну также было , от времени начал гореть диодный мост помогло ток замена генератора полностью
Serg_x Опубликовано: 23 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2009 СПСБ. Только на кой куй на 120А они, ежли обмотка на 80А?Ток обмотки в общем то не сильно ограничен. Все зависит от внутренних потерь - если они не приведут к сгоранию лака, то все будет работать.С диодами сложнее. Вернее с их охлаждением. Тем более что 120 - это максимум. Думаю в реале более 100 А не стоит через них гнать.
BumiX Опубликовано: 23 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2009 Привет, у меня такая проблема... раньше на холодную загорался значок аккума, но в пол накала... полазил, пошевелил провода у гены, вроде пропало...потом как-то ночью заметил что лампочка горит! но очень-очень тускло, видно тока в темноте. Что может быть? гену менял летом, т.к. когда менял в старом подшипники не так собрал или что... короче загудел он у меня...что с этим геной? диодный мост? обмотка? или проводка? напругу не мерял...
Serg_x Опубликовано: 23 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2009 Много чего может быть. Начинай со вскрытия гены и прозвонки доп.диодов регулятора.
DENIS! Опубликовано: 23 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2009 Я на досуге решил попробовать вынести Р.Р со щеточного узла в подкапотное пространство.(валялся новый от классики ВАЗ 06) Я так понял,что крепеж на нем "масса",ну и два вывода 15 и 67 собственно регулятор.Со старого РР удалил "ненужную" деталь и припаял два провода к щеткам, прикрутив новоиспеченный девайс стал пробовать! Ничего!! Почему? :)Лампа контроля зарядки А/К не горела при повороте ключа!!
Derelict Опубликовано: 23 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 23 ноября 2009 Возникла у меня проблема - аккумулятор недозаряжается. А зимой это весьма критично. Судя по всему это связано с генератором. Когда заводишь напряжение 13,9-14,1В . Буквально через полчаса езды напряжение на нем не превышает 13,6В. Причем у меня ощущение напряжение зависит от температуры. Когда он холодный - все нормально, стоит поработать и нагреться -напряжение падает. Что касается держания выдаваемого напряжения, то при включении всех потребителей напряжение падает на 0,3 - 0,4В. Напряжение проверял по БК. Я так понимаю регулятор напряжения стоит поменять. Может еще диодный мост или что-то другое?У меня такая же проблема! В субботу вечером ездил много и уже когда домой возвращался БК начал ругаться на напряжение, потушил все потребители, доехал на габаритах, остановился снял со скорости потушил все и напруга опять поднялась до обычных 13,6-13,7. Сеня утром собрался на сто, завел, напряжение нормальное, включил все что можно(обогрев зад стекла, дальний, птф, печку, майфун) надавил на тапку до 4 тыков, напряжение упало до 13,2-13,3 но я считаю что это нормально, это все по БК. На всякий случай доехал до СТО, повторили все процедуры уже с тестером, мастер сказал что все в шоколаде! Прокатался часа полтора - два и напряжение снова упало! Где копать?
Serg_x Опубликовано: 24 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2009 В БК. Пост 543.Не факт. Возможно щетки подтерлись или контакт отходит где-то в гене.
Derelict Опубликовано: 24 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2009 Не факт. Возможно щетки подтерлись или контакт отходит где-то в гене. Тогда я думаю и на холодную бы было низкое напряжение...
Serg_x Опубликовано: 24 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2009 Тогда я думаю и на холодную бы было низкое напряжение...Чем гадать на кофейной каше я бы уже давно снял и перетряхнул весь генератор, ездил и не задавал лишних вопросов...
nokian Опубликовано: 24 ноября 2009 Жалоба Опубликовано: 24 ноября 2009 Чем гадать на кофейной каше я бы уже давно снял и перетряхнул весь генератор, ездил и не задавал лишних вопросов...А я бы не снимая генератора сначала бы с тестером всё промерил. Контакт может быть плохим даже между блоком и корпусом гены. Снял-поставил, закон вокзала- ж..па поднял - место потерял. Где что было уже недоказуха...
