Antoni_spb Опубликовано: 26 января 2008 Жалоба Опубликовано: 26 января 2008 Собственно пора поменять радиатор,столкнулся с вопросом...Чем отличается родной радиатор семерки от радиатора от дизельной четверки? Говорят что он лучше <_<
REYNOR Опубликовано: 27 января 2008 Жалоба Опубликовано: 27 января 2008 По моему не стоит мудрить. Родной радиатор нормально охлаждает и рассчитан на определенный тепловой режим. Если радиатор будет лучше охлаждать, то двигатель будет переохлаждаться.Тем более сомневаюсь, что дизельный радиатор более эффективен. Дизель, например, на холостых оборотах прогреть сложно, он сам себя охлаждает прекрасно.Ставил себе медный радиатор, но качество отвратительное, он потек через месяц, а при попытке отвернуть сливную пробку она оторвалась от радиатора при небольшом усилии. Вернул на место старый (родной с завода) алюминиевый радиатор. С ним тоже были проблемы, но я его отревизировал и все стало ОК. А именно. Завернул на герметик термодатчик. Кстати систему включения карлсона я переделал и через термодатчик теперь течет ток обмотки реле, что значительно увеличит срок службы датчика.Сливную пробку заворачиваю на ФУМ. Патрубки посажены на герметик и затянуты червячными хомутами. Никаких течей.
VалИноГ Опубликовано: 27 января 2008 Жалоба Опубликовано: 27 января 2008 слышал многие хвалили эти радиаторы. вентилятор в пробках почти не включается. система 12литров. считаю, что если термостат исправен, то такой радиатор можно ставить без проблем. :)
REYNOR Опубликовано: 27 января 2008 Жалоба Опубликовано: 27 января 2008 слышал многие хвалили эти радиаторы. вентилятор в пробках почти не включается. система 12литров. считаю, что если термостат исправен, то такой радиатор можно ставить без проблем. :)Если его габариты больше, то придется наверно его адаптировать. Плюс к этому стандартной канистры ТОСОЛа 10 л не хватит придется докупать либо 2*1 л, либо 5 л.У меня стандартный радиатор и вентилятор в пробках тоже практически не включается. Тут от многово зависит.Дело в том, что помпа способна обеспечить определенный напор и производительность. Чем больше радиатор, тем меньше давление в нем и до дальних трубок может не дойти очередь и они будут малоэффективны. Особенно на вертикальнорасположенных трубках.
Dani-lamaster Опубликовано: 13 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 13 февраля 2008 Мне на юге думаю совсем не повредит радиатор с большей площадью охлаждения. Вот слышал что скажем на помпе нужно регулировать зазор. это правда, если да то как это сделать???
VалИноГ Опубликовано: 13 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 13 февраля 2008 Мне на юге думаю совсем не повредит радиатор с большей площадью охлаждения.Вот слышал что скажем на помпе нужно регулировать зазор. это правда, если да то как это сделать???первый раз слышу, там же все зазоры статичны и регулировать там нечего. :huh:
Связист Опубликовано: 14 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 14 февраля 2008 Если его габариты больше, то придется наверно его адаптировать. Плюс к этому стандартной канистры ТОСОЛа 10 л не хватит придется докупать либо 2*1 л, либо 5 л.У меня стандартный радиатор и вентилятор в пробках тоже практически не включается. Тут от многово зависит.Дело в том, что помпа способна обеспечить определенный напор и производительность. Чем больше радиатор, тем меньше давление в нем и до дальних трубок может не дойти очередь и они будут малоэффективны. Особенно на вертикальнорасположенных трубках.Насчёт объёма охлаждающей жидкости трудно не согласиться, неудобно докупать ещё и дополнительную порцию, а если докупать 5 л так и просто жалко (зачем мне эти 3 л?). А вот давление... Ну будет ОЖ течь через большее суммарное сечение трубок радиатора, скорость потока в каждой трубке будет меньше. Ну и ладно, может даже помпа будет работать эффективнее за счёт меньшего сопротивления в системе, это только плюс. А вот почему до дальних трубок очередь может не дойти не понимаю. Приёмная и выпускная трубы радиатора расположены по-диагонали, следовательно жидкость равновероятно потечёт по всем трубкам радиатора (длина пути между входом и выходом через любую из трубок величина постоянная). Отличие в работе радиаторов с разным (горизонтальным, либо вертикальным) расположением трубок заметно только в случае наличия воздушной пробки в верхней части радиатора, так её, в норме, вообще не должно быть. Мораль: больше радиатор - лучше охлаждение (полезно в Южном регионе, +37 градусов летом в тени у нас норма). Если неправ, поправте. Радиатор увеличенной ёмкости я не видел. Любопытно бы было узнать, насколько он больше штатного, и насколько сложно его адаптировать.
Связист Опубликовано: 14 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 14 февраля 2008 первый раз слышу, там же все зазоры статичны и регулировать там нечего. :huh:Регулировать, теоретически, можно. В книжках нарисована помпа, зазор между крыльчаткой и корпусом, если не изменяет склероз, 2 миллиметра, имеется указание, что зазор регулируется изменением числа и толщины прокладок между двумя частями помпы. Вопрос в том, а для чего заморачиваться, работает, ну пусть не на 100 %, но работает. Интересно, наверное, выжать максимум из каждой детальки, ну что-же... пожалуй, да.Сам я зазор этот сроду не регулировал, помпу в-сборе в руках не держал, поэтому, к сожалению, не могу дать совет каким инструментом можно измерить нужный зазор. Если в руках помпу повертеть, то скорее всего проблем не возникло бы. И тут же вопрос, а где взять набор прокладок разной толщины на помпу. В наших магазинах я таких не видел, продают только один тип, а самому вырезать из картона не хочется.
REYNOR Опубликовано: 14 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 14 февраля 2008 На самом деле, есть определенный зазор между крыльчаткой (лопастями) и корпусом помпы. Имеется ввиду зазор в перпендикулярной оси вращения вала плоскости.Определяется он просто. На крыльчатку, между лопастями, устанавливаются пластилиновые столбики достаточной высоты (штуки 4-ре по диаметру) и помпа собирается. Тут же разбирается и измеряются высота остатков столбиков, это и есть зазор (столбики сжались до величины зазора).Однако это необходимо для пластиковых крыльчаток, т.к. они имеют свойство съеживаться (уменьшаться в размерах под действием температуры). Металлические крыльчатки в этом плане более надежны.Однако, дело в том, что если зазор увеличен, то надо уменьшать толщину прокладки, а не увеличивать ее, а это проблематично, т.к. она и так тонкая и много не выиграешь.
Dani-lamaster Опубликовано: 23 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 23 февраля 2008 Вот и я о том же. В виртуальной "камасутре"(книга по ремонту авто) я наткнулся на такую тему, помпу надо было менять и я замерял зазор у новой. Не помню точно какие там величины помню одно: у меня зазор в 3 раза больше рекаминдуемого. А может помпу надо подбирать?? Пачиму поднял такую тему: сейчас на улице около 8" а мотор иной раз включает вент. а у других не включает??!! Может канешно система охлождения забита, но это все ведь одно к одному (Курочка по зернышку весь двор в КА....)
REYNOR Опубликовано: 23 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 23 февраля 2008 Я поменял штатную помпу (Тольятти) спластиковыми лопастями, она отработала год. Поставил для пробы Herzog, вот уже второй год работает без проблем, но не все запчасти указанной фирмы мона покупать.При покупке можно измерить величину выступания крыльчатки за фланец. А перед этим измерить глубину корпуса помпы.
Dani-lamaster Опубликовано: 24 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 24 февраля 2008 Вот я и задумался... А может сьемником для подшипников стянуть в перед крыльчатку, она ж вроде напрессоранна на вал??? У меня помпа Лузар, вроде сделанна аккуратно, но крышки радиатора ни в коем разе брать ненльзя этой фирмы. У меня их три и все валяются. Потаму что клапанчик впускающий тосол в систему настолько тугой что я легкими его прокачать не магу, а кида там тосолу с перепадом высот в 10 см.
REYNOR Опубликовано: 24 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 24 февраля 2008 Вот я и задумался... А может сьемником для подшипников стянуть в перед крыльчатку, она ж вроде напрессоранна на вал??? У меня помпа Лузар, вроде сделанна аккуратно, но крышки радиатора ни в коем разе брать ненльзя этой фирмы. У меня их три и все валяются. Потаму что клапанчик впускающий тосол в систему настолько тугой что я легкими его прокачать не магу, а кида там тосолу с перепадом высот в 10 см.Сколько видел продукции Лузар, все дрянь. Может подделок много, так, что нет подлинной продукции. Как знать. А может и настоящий Лузар фуфло :(Стягивать крыльчатку опасно, может сама потом соскочить.
zzzdimazzz Опубликовано: 28 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 28 февраля 2008 подскажите вот у меня стоит на 3ке родной радиатор но чуть течет возле горла я думаю мож купить алюминевый но он какой то с виду не внушает долговечности пластмасса эта и вобще поделитесь стоит ли его ставить как он ходит :huh:
Алексеевич Опубликовано: 29 февраля 2008 Жалоба Опубликовано: 29 февраля 2008 подскажите вот у меня стоит на 3ке родной радиатор но чуть течет возле горла я думаю мож купить алюминевый но он какой то с виду не внушает долговечности пластмасса эта и вобще поделитесь стоит ли его ставить как он ходит :huh: а смысл менять если у тебя все работает но чуток подтекает. может лучше крышку у горловины поменять и вся течь прекратится?вообще я не видел ни одну российскую машину в которой что нибудь не подтекало. это закономерность
REYNOR Опубликовано: 1 марта 2008 Жалоба Опубликовано: 1 марта 2008 подскажите вот у меня стоит на 3ке родной радиатор но чуть течет возле горла я думаю мож купить алюминевый но он какой то с виду не внушает долговечности пластмасса эта и вобще поделитесь стоит ли его ставить как он ходит :huh:Может подтекать либо в пробке, либо в креплении патрубка расширит. бачка.С небольшими переделками алюминиевый радиатор хорошо работает. Пластмасса на бачках - это капрон, он прочный, термостойкий и не гниет.Но все зависит от производителя. Сама идея алюм. радиаторов хорошая, т.к. отсутствует пайка. Кроме того, они значительно легче.Лузар лучше не брать.Покра пробуй устранить проблемы с выше указанными местами.Шланг расшир. бачка надо разогреть, а потом затягивать хомут. Иначе шлагн дубовый и не обжимается. Хомуты только червячные.
