грачёнок

ставь вакуум 2108 гтц 2108 проставка 21213 ( всё вместе примерно 1800)результат потрясный , можно вакуум и гбц от калины , проставку от 21214 , будет ещё лучше , я поставил не нарадуюсь , тока шнурки на педаль падают , и машинка как вкопаная ,

приветствую всех !! прошу помочь советом ! вставляю ключ зажигания , поворачиваю , загарается панель приборов и все...насос не включается , вообще ничего больше не происходит , и чего делать куда лезть не представляю предохранители все проверил релухи тоже ..ваз 21053 i

приветствую всех !! прошу помочь советом ! вставляю ключ зажигания , поворачиваю , загарается панель приборов и все...насос не включается , вообще ничего больше не происходит , и чего делать куда лезть не представляю предохранители все проверил релухи тоже ,

на ниве пробег 250 000 - в движке кастрол синька , в мостах коробке-раздатке манол- 75W90 синька , на 21053 пробег 174 000 эссо синька , в мосту-коробке манол синька

п

cинтетическое масло имеет стабильную структуру в отличие от минеральных масел и при температуре 100-150 градусов толщина масляной пленки , его густота и вязкость в несколько раз выше , когда вы наливаете в двигатель холодную минералку кажется что она густая но при нагреве становится как ослиная моча , чего не происходит с синтетикой . на моей ниве пробег 250 000 км , в то время как заводом в нее заложен ресурс всего 90 000 , во всех агрегатах залита синтетика . год вып 1999 , машина используется по назначению очень в жестких условиях , летом мерил давление - на холостых 1.5 очка компрессия по 12 во всех горшках , а на пятерке пробег уже 174000 , в 168000 поставил гидрокомпенсаторы , и в морозы проблем никаких , даже сцепление не выжимаю когда завожусь , так что думаю синтетика рулит!!

прошу прощения за написанное ранее литол можно , но лучше в ступицу 158 закладывать , стоит чуть дороже , сделана на основе авиационного масла мс-20

прокладку под голову желательно смазывать перед установкой , и когда ставишь затягиваешь болты с определённым усилием но не конечным , через некоторое время отпускаешь все болты и затягиваешь уже окончательно, лучше пользоваться динамометрическим ключем иначе посрывать можно , смазывают или замачивают на ночь в масле для того , что бы при затяжке прокладка как бы скользила , сползала , во все неровности плоскостей , чего она не может делать на сухую ( кстати она именно по этому уже заранее в графите вымазана )

если метки кв и рв совмещены делай следуещее , ( всем остальным - читать азбуку , а не велосипед изобретать ) сними 1 свечу , положи на масу , ослабь трамблер , совмести метку на шкиве и среднюю или самую верхнюю метку на пер. крышке , включи зажигание и руками очень медленно вращай трамблер до тех пор пока на свече не проскочит искра , после этого крепи трамблер , этобудет знак что зажигание выставленно не очень верно но при таком положении трамблера любая машина 1000 % заведется , дальнейшая корректировка на ходу - на прямом участке дороги на 4 ( она прямая ) передаче при скорости 60 км . или по стробоскопу , но коректировка на дороге все равно может потребоваться

http://www.dak4x4.com/produkt/video

при нормальной компрессии тоже может кушать масло ведь за это маслосъемные кольца отвечают

_______.doc

ревет в смысле обороты высокие , а скорость не больше 40 ?? .. если так смотри регулировку сцепления

да , и еще после таких больших расточек , если все гуд , есть случаи когда движки по 250 000 вазовские ходили естественно учитывая качество запчастей и работ . Себе лично всегда стараюсь брать лучшее если смазка какая то импортную синтетическую ,а не литол какой нибудь( кстати ,кто нибудь знает что по своим свойствам литол 24 в ступици например не идет !!) , если подшипник какой то импортный , может ктото скажет не разумно , но по кране мере тот узел который подвергался ремонту просто вычеркивается из списка не благонадежных , на предыдущей машине ступици прошли 120 000 даже без регулировки (кажется это каждые 20 000 делать надо), но решать вам , написанное выше только случай из практики ,а не руководство к дейтвию

если из 1.3 сделать 1.6 то прожорливость мотора изменится в лучшую сторону или не изменится вовсе ,двиг более мощный тапку меньше давить придется время на разгон опять же меньше и всетаки лучше не париться а купить новый блок . дешевле выйдет , хотя первый вариант интересней сам такой , хочу на ниве двиг по расчетам 2.2 сделать