Антонов

Давай рассказывай дальше, поподробнее. При таком расходе из выхлопной трубы должен идти черный дым

Этот пример был приведен для того, чтобы "дилетантам" было понятно, что чем больше грузить задок, тем лучше машина-классика едет. Граждане, напоминаю, что в данной теме обсуждается не мастерство водителя в общем, а частные конкретные случаи из практики и различные технические приспособления. Не забивайте тему пустой болтовней.

.

.

Идея с дифференциальным ручником хорошая. Я тоже про это слышал и думал. Но с таким ручником будут проблемы при ТО!

Чтобы была понятна суть проблемы, приведу простой пример, так сказать предельный. Если приподнять задок на классике, то машина не поедет. Если приподнять зад у переднеприводной, то она наоборот, почти "полетит". С учетом развесовки по осям, делайте выводы сами. Цепи одевать долго, а так вещь хорошая. Бывало получалось буксовать почти на ровном месте, например при трогании. Под одним колесом образуется небольшая ледяная ямка, из которой никак не получается выехать. Достаточно второму человеку толкнуть одной рукой и машина поехала. Вот если это буксующее колесо можно было бы как-то кратковременно заблокировать, например монтировкой, то можно легко выбраться. Вот только как это сделать вопрос?

Недавно присмотрел приспособление от пробуксовки. Антибукс называется. Думаю приобрести и возить в багажнике на всякий "пожарный". Думал об установке самоблокирующего дифференциала, но отсутствие отработанных серийных изделий и возможная потеря управляемости на поворотах, из-за самоблокировки, меня остановили. ________.bmp

Термостат тут непричем. Печка действительно на классике барахло. Лобовое стекло плохо обогревает, а про боковые и говорить нечего. Оттуда даже не чувствуется как воздух дует, при включенном вентиляторе конечно. Где-то читал про доработку, что можно снизить сопротивление воздуху убрав перегородки. Может действительно забит радиатор, или соскочил тросик управления заслонкой? Как-то попробовал напор воздуха из щелей обдува стекол на фольксвагене, напор просто офигит-ый. Не идет ни в какое сравнение с нашим.

Тот кто ездил на запорожце меня поймет на счет мешка в багажнике. У него мотор сзади и задок ведущий. Зимой бывало приходилось ездить почти на лысой резине и проблем не замечал. Когда пересел на классику, может с непривычки, полчаса не мог заехать на небольшую горку зимой конечно. В этот момент испытал большое разочарование в покупке. После установки зимней резины проблема решилась почти полностью. Если бы сразу знал об этой особенности, купил бы однозначно передний привод!

На мой взгляд у классики две основные проблемы: шаровые и плохая проходимость. Стоит передку немного упереться в какой-нибудь бугорок, или в небольшую ямку, как ты тут же начинаешь буксовать. Это в основном как правило происходит у гаража и ночью. Заметил, что небольшой груз в 50 кг в багажнике улучшает проходимость. Езжу не так часто и не так далеко, поэтому приходится возить мешок в багажнике. Как это не смешно, но такой баласт помогает. Сейчас размышляю, как сделать попроще блокировку колеса, которое буксует. У кого-нибудь есть положительный опыт повышения ходовых свойств классики?

Задался таким вопросом: почему шаровые не выскакивают на Нивах? Результат исследования мягко говоря удивил. Оказалось что нижние стоят на них повернытые на 180 гр. по сравнению с классикой. Хотелось бы посмотреть на лицо этого конструктора, который разработал это чудо техники. Я бы это явление вписал первой строкой в книгу великих ошибок прошлого века.

У меня стояли обе нижние ТРЕК, после пробега примерно 5000 они заскрипели. Скрип исчез после шприцевания. Еще через пару тысяч КМ при внешнем профилактическом осмотре одной шаровой обнаружил в ее корпусе микротрещину. После этого отношение к ним мягко говоря испортилось. То ли левак попался, то ли такое качество?

.

На ХО все потребители "садятся" на АКБ. При городской езде с ближним светом возможен отрицательный баланс АКБ. Вот если запитать обмотку возбуждения от повышенного напряжения, думаю от вышеописанной проблемы можно будет избавиться? Например применив преобразователь вольт так на 18. На повышенных оборотах ток обмотки возбуждения будет в норме, ну а на ХО немного побольше. Но это кратковременно, думаю от этого она не сгорит.

А как же ты ездишь без ХХ, или он у тебя нестабилен, или пропадает? Непонятно