kiron

igorochok зайди на сайт ДААЗа http://www.daaz.ru/faq1.htm там много информации в форме вопросов и ответов от специалистов завода. Думаю найдешь ответ и на свой вопрос

На металле нагар - это нормально, главное цвет изолятора. На первой фотографии свеча можно сказать идеальная, вторая явно работала на обогащенной смеси. Еще важно - если двигатель продолжительно работал на х.х., перед проверкой, то свечи будут закопчены. Проверять нужно после поездки, т.е. работы двигателя под нагрузкой. Из-за конструктивной особенности двигателя 1-й и 4-й цилиндр работают на слегка более обогащенной смеси по сравнению с 2-м и 3-м, так что на других свечах картина может быть совсем иная. А вообще конечно странно, у меня когда карбюратор был не отрегулирован, свечи были примерно одинаковыми(с нагаром на изоляторе) и при расходе около 13л двигатель захлебывался под нагрузкой - из-за переобагощенной смеси были пропуски в зажигании.

Если проблемы были бы с бензонасосом, то двигатель или вообще бы не работал, или под нагрузкой захлебывался. Если обороты хх после движения завышены (на 100-150), а через секунд 10-20 в норме, то это нормально. При исправном зажигании скорее всего подсос воздуха идет. Может быть искривлен корпус карб-ра при посадке на впускной коллектор, на всякий случай поменяй уплотнительное кольцо на винте качества, если карб-р озон посмотри целостность диафрагмы системы ЭПХХ. Ну а по настройке ХХ, то на форуме целые горы информации.

А чем не подходит метод описанный в инструкции по эксплуатации автомобиля и во все мурзилках: скорость 50 км/ч, четвертая передача, газ в пол, детонация 1-3 сек.- все ОК. Больше- пр-распр. на пол деления по часовой, меньше, или нет совсем- против часовой, и пока не будет нормы. И без стробоскопа можно обойтись, и расход бензина будет оптимальным.

Подобное было. Вылечили заменой топливного жиклера главной дозирующей системы - был 1,12 ,стал 1,09. Но это крайний случай. Если же СО было нормальным, а потом стало выше, то скорее всего засорен воздушный жиклер ГДС. И конечно же уровень топлива в поплавковой камере должен быть в норме.

Ставил тоже Luzar керамический, работает пока нормально. Только колечко тросика на рычаг не одевалось, об этом узнал когда его уже прикрутил Конечно, имея напильник это не проблема, но снимать, опять ставить. В общем не серьезно.

Среди доработок Озона часто рекомендуют убрать пружину с диафрагмы пневмопривода второй камеры. У меня нет цели с кем-то "тягаться" или "делать" на светофоре, просто не нравится когда полностью открываешь газ при не больших оборотах (до 2500) заметен провал в тяге, и только выше 3000 происходит подхват(когда начинает открываться вторая камера).Если кто делал поделитесь опытом, как результат, не увеличился ли расход топлива? Может есть вариант подобрать более слабую пружину или от старой пару витков откусить?

Я когда первый раз регулировал, то тоже клапан один клацал. Еще раз разобрал, оказалось, что на одном из клапанов повышенный зазор- перепутал "легкое защемление" с усилием пружины. Теперь на всякий случай проверяю при вставленном щупе дергая коромысло что бы не было зазоров. А так точно не прогадаешь.

Все приходит с опытом, пробуй, главное чтобы в зажатом состоянии щуп ходил с защемлением. Где-то читал это усилие должно быть около 20Н (2кГ). Зазор 0,15 должен быть при температуре двигателя около 20 градусов, на горячем тепловой зазор увеличивается, щупом не выставишь точно. На сколько я знаю в инструкции к регулировочной рейке есть поправочная таблица зависимости зазора от температуры. Сэмен если есть сбрось- интересно!

Это все правильно ,но главное требование при этом, сможет ли стоящая катушка зажигания обеспечить работу при таком зазоре. При чем проверка искры визуально не показатель, под давлением в цилиндре могут быть перебои в работе. На БСЗ рекомендуемый зазор больше 0,7-0,8мм, но там и катушка мощнее- сопротивление первичной обмотки 0,5 Ома (а значит может больше накопить энергии), на контактной СЗ сопротивление порядка 3 Ом и зазор в свечах рекомендуют 0,5-0,6мм.

Ну конечно давай

Ездил и на 95м, и на 92м. Разницы особой не замечал, конечно если корректировать опережение зажигания. Сейчас предпочитаю 92, в нем меньше антидетонационных присадок, а значит и свечи дольше проживут.

Спасибо! С Новым Годом! Пусть в наступившем году все будет так

Извиняюсь что сразу не ответил- интернет не дома, так что доступ эпизодический. СО был завышен,примерно 3% на оборотах 3т. Карбюраторщик и чистил карб и продувал, уровень топлива проверял в поплавковой камере, результата видимого не было. Пришлось ему поменять топливный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры со штатного 1,12 на 1,09. Говорил это редко бывает что приходиться подбирать жиклеры. По динамике разницы я не заметил после замены, свечи стали явно чище, а СО на средних оборотах газоанализатор показал 0,5%.