serega_nf

У тебя приборка тухнет когда ты ключ поворачиваешь в положение СТАРТЕР?

если у тебя поблемы только на горячем двигателе - ИМХО модуль зажигания. Он на холодную работает нормально, а как нагревается начинает чудить. Если если есть возможность - купи и поменяй, в крайнем случае - лишним он точно не будет, но симптомы очень похожие...

а можно поподробнее что за резиночка на трубочке хх в нижней части карбюратора?

а как ты думаешь, была бы искра если бы датчик сдох?

сними только крышку воздушного фильтра и сам фильтр...

Можешь попробовать проще - дунь насосом в отверстие №16 (картинка прилагается). 99,9% карбюратор выпендривается...

либо тащите на тросе к карбюраторщику либо своими силами чистите канал первой камеры(см выше)

Согласен на счет крышки, забыл что стандартные каналы малы...у себя я их высверлил А тут скорее всего чего-то попало раз искра есть а с толкача не схватывает...

ты случаем горячую машину не на полном подсосе заводишь?

Сними корпус воздушного фильтра, выкрути и вынь воздушный жиклер первой камеры карбюратора(он медный по центру справа) вместе с трубочкой, дальше маленькой отверткой открути и достань топливный жиклер. Всё продуй(если ртом брезгуешь - насосом), потом дунь в канал(отверстие) из которого всё это добро выкрутишь. Собери в обратном порядке и пробуй!

Почисти !НАДЕВАЮЩИЕСЯ! клеммы и клеммы на акумуляторе. Я одно время почти месяц мучался. Вроде электрика работает, а стартер не крутит, даже иногда втягивающее срабатывало... Проводку даже менял, а дело как говорится оказалось "не в бобине"... :) Сейчас их периодически чищу и не знаю проблем...

Добрый день! После замены масла полусинтетики на синтетику(10w40) появились масленные следы в кастрюле фильтра. Это может быть как-то между собой связано или искать надо не здесь? Заранее спасибо!

Добрый день! После замены масла полусинтетики на синтетику(10w40) появились масленные следы в кастрюле фильтра. Это может быть как-то между собой связано или искать надо не здесь? Заранее спасибо!

Как выриант. Сними кастрюлю с карбюратора и на заведенную выкручивай клапан ХХ. Если найдешь положение в котором двигло заработает ровно - значит проблема в нем - он либо не открывается как следует, либо не отрегулирован, либо засорен.

:) весьма интересно, всегда думал что закон Ома I=U/R... :) Чем больше сопротивление - тем меньше сила тока... )))

Сними кожух подрулевого и посмотри, там сверху две клеммы торчат из подрулевого, на них должны быть одеты два провода, посмотри может слетел... Если провода на месте сними их и замкни, если засигналит, снимай руль и разбирайся, если нет - то или проводка или сам горн. P.S. Там ещё на сомом руле есть два разъема может с них клемма слетела...

На сером есть плюс... :( видимо действительно обмотка двигла сгорела...

Добрый день. У нас тут в Питере дожди закапали и у меня отказались работать 1й и 2й режимы дворников - только третьим спасаюсь. Сначала грешил на обмотку первой скорости двигателя дворников, но тут пару раз они включались на 1м и 2м режимах... Подскажите, может кто знает их слабые места...

Я про ступичный подшипник писал... некоторые их стук со шрусом путают...

Может кому пригодится. Наш любимый автоваз выпускает ЭМК с двумя уплотнительными кольцами - резиновым и металлическим, из-за которых клапан не полностью садится в седло на карбюраторе, и как правило даже поставив новый ЭМК при таких симптомах как у автора темы разницы между старым клапаном и новым заметно не будет. Перед установкой нового ЭМК СНИМАЙТЕ НАФИГ ЭТИ КОЛЬЦА, иначе причину неглохания можно искать бесконечно...

Поддомкрать одно переднее колесо и попробуй его пошатать. Если шатается - ступичный подшипник разбило. Можно ещё завести машину(с поднятым колесом) и на первой передаче нажать на газ чтобы оно закрутилось. Послушай...

Если ты менял монтажный блок - может зажал на корпус плюсовой провод возможно замена черного ящика и не связана с проблемой... может где-то протерся и коротит на массу плюсовой провод акб, но не начисто а где-нибудь на ржавом месте(иначе бы всё вспыхнуло нафиг). У меня было такое. Заводишь-всё гаснет, и пока не снимешь клемму с акб и не поставишь её на место - ничего не фурычит. Пробуешь опять - тоже самое. Раза с десятого после шевеления проводки может заводилась. Когда ты просто включаешь зажигание - ты говоришь электрика работает - тока недостаточно чтобы пройти через ржавчину, а когда включаешь стартер-идет большой ток и он "прошивает" ржавчину и коротит. Я менял два розовых провода, которые от генератора идут в монтажный блок, на восьмой разъем 5 и 6 й контакт. Можешь проверить заодно и который от акб идёт на генератор - он тоже должен быть розовый, или если выцвел - то корричневатый. Если будешь менять - бери провод 4 кв. мм. (оба идут из одной точки - токовая клемма генератора). У меня после замены - тьфу-тьфу порядок. И на всякий случай проверь и зачисти силовые клеммы на акб, кузове и двигле. Удачи...

Спасиба за совет с акб. Я щас поменял провода от генератора к монтажному блоку, были у меня подозрения что один из них иногда шил на корпус, вроде пока всё нормально, но у меня проблема эта с переменным успехом появляется и исчезает, а контакты стараюсь в порядке держать, постоянно чищу...

Втягивающее щёлкает только первый раз... Потом вся электрика молчит...

Добрый день. У меня такая проблема. Поворачиваешь ключ на стартер гаснет панель приборов,пробую заново - не загорается, индикатор напряжения на панеле показывает 0 или как будто обратную полярность. На аккумуляторе меряю тестером с накинутыми клеммами порядка девяти вольт, со скинутыми - 13 вольт. Но вот фишка, снимаю плюсовую клемму и ставлю её на место - опять горит панель и показывает нормальное напряжение акб. Поворачиваю ключ на стартер - щёлкает тяговое и опять всё гаснет. Машина - ваз 21093 96года. Может было у кого такое, или кто-то знает.