Sergess01

Lada Granta 2013 г.в., цвет Персей, 1,6л. 8кл., МКПП, 2 ЭСП, ЭУР, кондиционер, ПТФ, ABS+BAS, 2 Air bag. Купили 3 марта. Машинка очень нравится. Вот - мой отзыв. Речь, разумеется, идёт пока только о первом впечатлении. Пришелец из восьмидесятых в виде Lada 2107 был успешно продан и пришло время выбирать. Выбирать новую машину. Новую в прямом смысле слова. Б/у не рассматривались априори. Выбор был если и не большой, то вполне приличный. Daewoo Matiz, Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Kalina универсал, Lada Granta. Была нужна практичная и удобная машина для города и не только, с нормальным багажником, небольшим расходом топлива, невысокой стоимостью обслуживания и обязательно с кондиционером (живём на Юге страны). Ну, и хотелось чего-то... Иномарочного. Чтобы легко, просто и без усилий всё нажималось и переключалось. Гранта понравилась больше всех. Места в салоне действительно много, сидеть действительно удобно, багажник просто отличный. А ещё она наиболее современная. А также - самая безопасная. А это тоже важно. В общем, это всё неудивительно, если вспомнить про возраст рассматриваемых моделей. Итак, 3 марта 2013 года была приобретена Лада Гранта в комплектации Норма с двумя электростеклоподъёмниками, электроусилителем руля, кондиционером, противотуманными фарами, ABS и двумя подушками безопасности. Сейчас пробег составляет около 250 километров. Что же я успел понять за это время? Вот что. Экстерьер. Выглядит машина очень хорошо. Красиво и гармонично. Правда, вид сзади, на мой взгляд, не очень. Но впечатление портится из-за большого багажника, а ведь багажник и должен быть большим. И ради возможности перевезти Много Груза не очень красивый зад можно очень легко и потерпеть. Вообще, Гранта смотрится как недорогой, но абсолютно современный автомобиль. На ум сразу же приходят Renault Logan и Chevrolet Aveo. Пусть и недорогие, но новые и вполне симпатичные машинки. Впрочем, не стоит забывать, что, на самом деле, Лада стоит гораздо дешевле Рено и Шевроле в похожих комплектациях. Но выглядит - не хуже. Кстати, в автосалоне было две Гранты этой комплектации. Одна - тёмно-серо-зеленоватая (цвет "Совиньон"). Другая - тёмно-синяя ("Персей"). Вот этот тёмно-синий понравился очень. Его мы и приобрели. Интерьер. То, что внутри - прямое продолжение того, что снаружи. Симпатично. Современно. Нормально. Да, пластик на вид недорогой. Да, нет кожи. Но за эту цену просто глупо ожидать чего-то большего. Интерьер очень приятный. И от ассоциаций с тем же Логаном никуда не деться. Комфорт. Здесь всё просто великолепно. Во-первых, каждая кнопка находится там, где должна быть. Я не знаю, как это объяснить. Просто всё очень удобно, всё под рукой. Во-вторых, в машине очень удобно сидеть. Сиденья - очень комфортны. Места - действительно много. Ни в одной российской машине я не ощущал ничего подобного. Даже в Приоре. Да, Приора - дороже. Но Гранта - удобнее! Не могу сказать, что я - великан, но рост, всё же, 185 сантиметров. В Гранте я могу, отрегулировав под себя сиденье водителя, сесть за ним на задний диван и чувствовать себя абсолютно свободно. А ещё в автомобиле много разных полочек и выемок под мелочёвку. Тоже очень удобно. В российских машинах этого всегда не хватало. А в Гранте оно есть. Ну и, конечно же, багажник. Нет, Багажник - именно так, с большой буквы! 480 литров. Низкая высота погрузки. Отличный проём. Большего желать просто нечего. Перевезти можно действительно много. А если ещё сложить заднее сиденье... На ходу тоже всё хорошо. В машине - тихо. Подвеска - достаточно мягкая. Прибавьте ко всему этому тёплую печку и кондиционер. Чего ещё можно требовать от недорогого авто? Динамика. Наша Гранта, разумеется, ещё на обкатке. Поэтому, оценить в полной мере динамику пока нельзя. Пока могу сказать следующее. Ах, да. Двигатель я специально хотел только восьмиклапанный. Потому, что он - довольно низкооборотистый, и в городе с ним гораздо удобнее. С шестнадцатиклапанным изделием я хорошо знаком по родительской Приоре. Да, он отлично работает на обгонах на трассе. Но весь драйв появляется только после 3000 об/мин. А для спокойного передвижения по городу надо что-то другое. Итак, восьмиклапанник объёмом 1,6 литров. Тот самый, с Калин, но немного улучшенный. 87 л.с. 132 н-м. С места машина идёт очень уверенно. Мотор - эластичен. Можно ехать и очень степенно и довольно-таки агрессивно. Особенно, опять же, в городе, при стартах со светофоров. Впрочем, о движке лучше поговорить потом, уже после обкатки, чтобы иметь п редставление и о его работе на пределе. В поворотах я тоже пока ничего особенного от машины не требовал. Могу сказать только, что неприятных кренов при резких перестроениях нет. Подвеска работает хорошо. Прицепиться не к чему. Но ничего сверхъестественного я от неё не ожидаю. Рулевое управление довольно острое. На малых скоростях руль очень лёгкий. На высоких - наливается, как и положено, тяжестью. Реактивная тяга ощущается очень хорошо. А вот с информативностью здесь проблемы. Это же относится и к педалям. Впрочем, Гранта не имеет никакого отношения к гоночным болидам. Странным показалось то, что на заводе Гранту обувают в т.н. "всесезонную" резину. Ну никак не может быть шин, которые будут хорошо ехать и летом, и зимой. Могут быть только шины, которые будут ехать одинаково плохо. Неужели нельзя было установить нормальные покрышки? Ну да ладно. Шины мы поменяем на нормальные. Да, и ещё. Для легковушки у машины нормальный дорожный просвет. Ходовая, как говорят, тоже довольно прочная. Поэтому по отечественным дорогам можно ездить довольно спокойно. Нет, само собой разумеется, что никакого отношения к внедорожникам Гранта не имеет, но аккуратно проехать по родным ямам, или убитой грунтовке можно спокойно. Вообще, управляется автомобиль очень легко. Легко чувствуются габариты. Машина очень маневренна. Хорошо слушается руля. Управлять Грантой - одно удовольствие. К ней очень быстро привыкаешь. И она сразу же очень нравиться. В общем и целом. Лично на мой взгляд - Гранта - это первый Современный российский автомобиль. Да, бюджетный. Но - современный. Удобный и комфортный. Практичный. Со всеми современными "фишками", начиная от электронного указателя уровня топлива, и заканчивая кондиционером и подушками безопасности. Наконец-то, есть Лада, в которой есть всё и сразу. Может быть, Гранта и не очень подойдёт для того, чтобы носиться с заносами по горным серпантинам. Но если вам нужен недорогой нормальный удобный и практичный автомобиль для спокойных поездок по хорошим и не очень дорогам, даже с друзьями и большим багажом - то Гранта - то, что вам нужно. Именно такое первое впечатление оставил о себе наш Капитан Грант.

Если бы хватало на Логана с кондеем - я бы щас тут про Калины не спрашивал)))

Господа, а может, всё-таки, взять Ладу, но не Калину, а Гранту?.. Калину можно в виде универсала купить, практичную, а Гранты - только седаны(( Но зато в Гранте будут 2 подушки безопасности, потому, что мало ли там чего, и вообще она, всё-таки, посовременнее, а возможно и чуть-чуть удобнее...

Вечная Классика, или... Автомобильный атавизм? Вторая часть отзыва о моей теперь уже бывшей Ладе 2107. В этот раз буду краток. Суть первого отзыва была такова: Lada 2107 - это дешёвый неприхотливый простой автомобиль, на котором можно спокойно передвигаться по различным дорогам, и в котором есть что-то такое, "древнее", этакий дух ретро, какое-то приятное ощущение старины. То есть, дешёвая, примитивная, но вполне удобная и очень приятная машинка. Но, к сожалению, за два с лишним годом мнение о Семёрке у меня изменилось. Во-первых, вот это "ретро"-управление со временем начинает очень сильно раздражать. Тугие педали, рычаг коробки с огромными ходами, очень-очень тяжёлый руль, неудобные рычаги управления отопителем... Сначала всё это чем-то нравится. Но потом... Во-вторых, посадка. В первом отзыве сказано, что сидеть в машине удобно. Действительно, сиденье относительно нормальное, места вроде не мало. Но со временем я заметил одну странность. Салон устроен так, что для удобного управления нужно сидеть как бы немного скрючась. Руль слишком далеко от сиденья, что ли. В общем, спине водителя в Семёрке неудобно. В-третьих, прожорливость. В небольшом городе без пробок машина с 73ю л.с. потребляет 10-11 литров 95 бензина при спокойной езде. Откуда такой расход то?! 73 лошади, люди, 73! Приора с 98ю ест где-то 8,5. Ну, и в-четвёртых... В-четвёртых - надёжность. Мда... Надо сказать, что я не имею абсолютно ничего против изделий ОАО "АвтоВАЗ". Говорю по личному опыту, хотите - верьте, хотите - нет, те же Приоры бегают отлично и безо всяких проблем. Такой же беспроблемной эксплуатации я ждал и от Семёрки. Но... Но. За эти два года на машине два раза меняли заднюю передачу (до ремонта её приходилось включать чуть ли не молотком), диск сцепления (хотя я езжу спокойно), трос спидометра (два раза), щётки генератора, задний стеклоподъёмник, сальник заднего моста и что-то ещё, я всего уже и не помню. И, разумеется, самые дорогие поломки произошли сразу же после окончания гарантии. Какая радость. Самое забавное было когда в машине перестал работать генератор. Но, при этом, соответствующая лампочка на панели не загорелась. Зарядки - не было. Лампочка - не горела. А машина ехать не могла. И её тащили на буксире. А потом выяснилось, что эта самая лаопчка перегорела. И из-за этого разомкнулась цепь, и аккумулятор, соответственно, не заряжался. Сказать просто нечего! А ещё в машине почему-то иногда пахнет бензином. Иногда. А ещё постоянно загорается лампочка Check Engine, потому, что автомобилю не нравится наш бензин, даже если заправлять 95й на нормальных заправках, который та же Приора жрёт и не жалуется. И чтобы погасить эту лампочку необходимо ехать к инжекторщику и платить 300 рублей. А ещё в ней куда-то уходит антифриз, причём после засыпки в бачок специального герметика, он сначала перестал уходить, а потом стал уходить вновь. И так далее, и тому подобное. Одним словом это выражается так "ДОСТАЛО!" (приведён наиболее мягкий и цивилизованный вариант). Ах, да, естественно, со временем машина начала издавать звуки. Для этого она использовала панель (различные звуки), педаль сцепления (скрип), руль (скрип). Вот. Про остальные недостатки вроде отвратительной динамики, абсолютно тупой проходимости по снегу, небольшом багажнике и т.д. - можно прочесть в первом отзыве. О достоинствах - тоже. Но основные достоинства Семёрки - это дешевизна (автомобиля, но не содержания!!!) и вот это самое ретро, которое вначале радует. Впрочем, должен сказать, что моя Лада довольно неплохо мне послужила. И свои задачи выполнила. Собственно, я и собирался покататься на ней 2-3 года, а потом поменять на что-то получше. И, несмотря, на все неудобства, от этой машины у меня бы остались вполне приятные воспоминания. На этом "ретромобиле" я ездил путешествовать в Москву и на Волгу. На ней мы катались с друзьями и с моей девушкой, которая уже стала моей женой... Да, со временем эта старина очень надоедет, но, повторюсь, бралась машина только на пару лет, и надоело это мне вовремя. Но всё впечатление безнадёжно испорчено тупыми поломками. Это просто какой-то абсурд. И классика всегда останется в моём MP3-плеере и в моём гардеробе. Но не в гараже! Никогда! Нет! Не надо!!! Вот и всё. Мой Льдинка продан. Восьмидесятые закончились. До свидания.

Как вообще можно сравнивать 14ю и Шниву??? Первое - это просто хетчбек, второе - это Внедорожник. Первое - это рестайлинговая старая 9ка, второе - вполне нормальная современная машина. Шнива комфортнее, вместительнее и лучше по всему. И, самое главное - это же вне-до-рож-ник! На нём можно спокойно ездить по всем дорогам, чего-то перевозить, парковаться в снегу и т.д. Это - раз. За 95 купить нормальную 2114 нереально - это два. Вопрос какой-то странный)) Единственный нюанс - это расход топлива, на Шниве он, конечно, побольше. Но оно того стоит!

Не, 1,5 жрёт много. Нафиг такой. 1,3 нормальный. Ещё есть с 1,4, они вообще хорошие, но дорогие.

В общем, история такая. Сейчас ездим на 7ке. Хочется чего-нибудь посовременнее и поэкономичнее. Ну, на самом деле, мы с женой любим внедорожники, например, УАЗ Патриот, но они дорогие и много жрут)) Хотелось бы, конечно, что-нибудь полноприводное и с большим багажником, потому, что мало ли там чего, но это потом. У нас всё впереди :) А сейчас реально нужно вот что: -Маленький расход топлива -Надёжность -Небольшая цена обслуживания -Обязательно кондиционер (живём на Кубани) -Удобный салон (мы стройные, но рост у меня, всё же, 185 см.) -Приличный багажник (можно хотя бы при сложенном заднем сиденье) Совсем НЕ нужны тупые понты, пацанские замашки и привлечение к себе внимания со стороны окружающих. Ездить будем, в основном, вдвоём. По небольшому кубанскому городу, но иногда и не только по городу. В качестве варианта рассматриваем почти новые Калины, Шансы и Матизы. Как вы считаете, что лучше подходит для таких задач? С Калиной всё ясно, нормальная машина, я за рулём немного ездил на ней, никаких претензий. Шанс все вроде хвалят, но сам я о них мало что знаю. За рулём сидел один раз, места, вроде, меньше, чем в Калинке, но всё равно нормально. В принципе, Шансы мне тоже нравятся. Матизка... С одной стороны - всего 4 места, маленький багажничек, низкий просвет... Просто ужас. Но с другой... Если сложить заднее сиденье, то багажник, как говорят, становится большой и очень удобный. А ездим, как я уже говорил, мы почти всегда только вдвоём. А ещё говорят, что, несмотря на компактные размеры, внутри Матиза очень удобно сидеть. Так что вариант получается очень даже неплохой. Но сам я с Мотьками вообще дел не имел, даже изнутри их не видел. Что бы вы посоветовали?

Купил ресивер, два динамика и внутреннюю антенну. Собственно, с электрикой всё просто и понятно. Жёлтый провод ресивера пускаем на плюсовую клемму АКБ, чёрный на минусовую. Красный тоже вместе с жёлтым на плюсовую клемму, вместо замка зажигания, чтобы для включения ресивера не надо было зажигание включать, ещё желательно поставить на красный внешний предохранитель. А вот как это механически осуществить на практике? :rolleyes: В комплекте с динамиками шли провода для подключения к ресиверу. А вот с ресивером не было проводов для подключения питания. Они отдельно продаются, или как? Что они из себя представляют? Как надеваются на клеммы АКБ? Просто прикручиваются, что ли, к основным клеммам, или там специальные эээ зажимы есть, или как? И как втыкаются в сам ресивер - как провода с динамиков, т.е. надеваются на контакты, или там идёт полостью комлпект проводов с пластиковой колодкой, чтобы сразу воткнуть на всё? И как ставится предохранитель на красный провод? В инете искал, фиг чё нашёл. Везде просто по электрике пояснения, куда какой провод совать. Но это и так ясно. А вот КАК этот провод совать - нигде не написано :rolleyes:

Не, собственно проблема не том, чтоб поставить, и не в том, чтоб купить. Просто мало ли, может они все там какие-то странные на Приорах. Я вообще слышал какую-то фигню, якобы на российских машинах вначале были какие-то розетки меньше, чем на остальных, поэтому для автомобильной электроники, поставляемой в Россию, вилки делают чуть меньше, а вот на новых моделях, типа Приоры, розетки стали ставить нормальные. То есть, получается, что вилки теперь маленькие для них. Похоже на бред, конечно, но мало ли Блин, всё! Оказалось, что в розетке есть такие лепестки, так вот если их чуть-чуть отогнуть, то всё вроде нормально держтся Прикольно Я думал, что она как бы цельная внутри вся

Есть мама. У мамы есть Лада Приора. В Ладе Приоре есть розетка прикуривателя. Какая-то странная. Почему-то всё, что туда втыкается, начиная от китайского двойника, и заканчивая фирменной зарядкой Nokia, хреново держится. Воткнул в определённое положение - нормально. Сдвинулось на пару миллиметров - всё, уже ничего не заряжается, ток не идёт. Сама розетка эта какая-то непонятная, то ли больше, чем нужно чуть-чуть, то ли не знаю. При этом, у меня в Семёрке все потребители нормально заряжаются, всё в порядке, то есть проблема 100% в розетке. Чё за фигня такая? Это - брак, или в Приорах во всех такие? Вот хорошая машина, но с розеткой - это же бред просто Идём дальше. Есть видеорегистратор. Включаешь его ТУДА. То работает, то нет, лампочки зарядки моргают, на кочке что-нить сдвинулось - и всё. Проблема решается засовыванием в розетку свёрнутой бумажки, чтобы было плотно всё. Но просто Приора то мамина, а маме как-то не в кайф туда-сюда вставлять бумажки Если это НЕ брак, то что можно придумать? И вот ещё... Самое печальное - что через какое-то время вот этого постоянного "есть контакт - нет контакта" в прикуривателе обязательно проскакивает искра. Между розеткой и зарядкой. И в это время сгорает предохранитель в монтажном блоке. И надо каждый раз его менять. Я придумал решение. Родной предохранитель там стоит на 20 ампер. Я воткнул на 25. Теперь даже если искра идёт - предохранитель не плавится. Но возникает вопрос. Ничё там нафиг не загорится? По идее не должно, конечно, но мало ли

Забыл, кстати :rolleyes: Насчёт стоянки с работающим двигателем. Даже на открытом воздухе выхлопные газы, при этом, могут попадать в салон, а это, в свою очередь, может привести к летальному исходу. Поэтому, даже на сильном морозе окна в стоящей работающей машине всегда должны быть чуть-чуть приоткрыты.

Например, вот: http://www.zmost.ru/faq/3522"]http://www.zmost.ru/faq/3522'> .

скопировано из моего блога на mail.ru. (http://blogs.mail.ru/mail/sergess01) Часть первая. Зима: что с ней делать? Памятка начинающим автомобилистам. Зима... Начинающих автомобилистов это слово часто пугает. Но на самом деле ничего плохого в зиме нет. Только хорошее. Пожалуй, это - самое прекрасное и волшебное время года. А чтобы в один прекрасный морозный и снежный день не остаться без личного транспорта, достаточно выполнить несколько элементарных и, в общем-то, понятных пунктов. Их я и напомню. Вкратце. Уточню, что речь идёт о местах, где действительно сильных морозов не бывает вообще. О Средней полосе, а также Юге России. Дело в том, что я пока не имел счастья побывать на Севере, хотя мечтаю об этом с детства, следовательно не имею личного опыта эксплуатации автомобиля в тех условиях. Теорию, конечно, знаю, но не хочу советовать то, чего не делал лично. Поэтому, здесь не будут рассмотрены даже пусковые устройства и предпусковые подогреватели. Не говоря уже о советах вроде "Заведите машину в октябре и не глушите до апреля". Впрочем, есть ли смысл учить чему-то подобному северян! Другое дело - жители Кубани и Кавказа. Некоторые неопытные южные автомобилисты не понимают, что надо делать в условиях катаклизма, когда на улице есть какое-то количество снега и 10-20 градусов мороза. Это же относится к Москве, которая, видимо, весьма болезненно воспринимает зимние автодорожные нюансы. К слову сказать, я совсем не рад тому, что родился в южном регионе, но сейчас не об этом. То, что будет указано ниже, следует сделать заранее. Ну, примерно, когда температура воздуха в вашем городе по вечерам опускается до +5..+7 градусов. 1. Поставьте зимние шины. Зимние. За окном ещё нет снега? Это, конечно, плохо: заснеженные пейзажи очень красивы. Но отказываться от установки зимней резины не стоит. При температуре +7 градусов Цельсия, летние шины "дубеют", становятся твёрдыми и теряют свои свойства. Зимних шин обязательно должно быть четыре штуки. Четыре. По числу колёс вашего автомобиля. И, конечно, как и любые шины, они должны подходить по размеру. Если вы живёте в крупном городе, где хорошо чистят дороги, гораздо логичнее установить не шипованные покрышки. Особенно, на Юге. Шипы гораздо хуже ведут себя на асфальте, когда снега нет. Да и сами быстро стираются. Но в остальных случаях лучше выбрать "шиповки". Не забудьте, кстати, что даже на не оснащённых шипами зимних покрышках нельзя ездить по асфальту, особенно мокрому, так же быстро, как и на летних! Нельзя! Это - факт. Что касается марки резины, то лично я посоветовал бы финскую Nokian Hakkapeliitta. Это просто шедевр. Сам проверял. 2. Залейте в бачок омывателя незамерзающую жидкость. Требования к ней понятны: морозоустойчивость и способность хорошо мыть стекло, не оставляя разводов. "Незамерзаек" производится очень много. Ни в коем случае не покупайте жидкость непонятного происхождения. Не вдаваясь в подробности, она может быть сделана из дешёвого, но смертельно ядовитого вещества. Никогда не оставляйте бачок омывателя пустым: автомобиль может оказаться в таких условиях, что стекло будет пачкаться очень быстро. Тогда, чтобы хоть что-то увидеть, вам придётся останавливаться каждые несколько минут и самому вытирать стекло тряпкой. Что касается конкретного названия, то сам я покупаю немецкую жидкость фирмы Liqui Molly. Она (по заявлению производителя) выдерживает мороз до -25. Если вам этого мало, то поищите другой вариант. Существуют "незамерзайки" и для температуры -40. Впрочем, при такой погоде уже можно вообще ничего не заливать: грязи не будет точно! 3. Несмотря на то, что дверь в машину вы открываете кнопкой, а не ключом, обработайте замки специальным составом, чтобы они не замерзали. Составов таких выпускается много. Однако, можно воспользоваться универсальной смазкой WD-40. Она неплохо вытесняет влагу и, тем самым, предотвращает замерзание. Побрызгать надо: внутрь личинок замков (куда ключ вставляется), петли и сами "крючки", которые и держат дверь закрытой (их видно, когда дверь открыта). Чтоб уж наверняка. То же самое относится к багажнику. Также немного смажьте замок зажигания. Если есть механическая противоугонка, то ещё её замок и отверстие, куда вставляется "блокиратор". Обработку следует повторять раз в одну-две недели и после каждой мойки. Конечно же, необходимо ещё опрыскать так же все замки, петли и всё такое прочее на гараже, воротах и тому подобных объектах. 4. Смажьте силиконовой смазкой резиновые уплотнители дверей и багажника. Резинки такие, к которым двери прижимаются. Например, можно воспользоваться смазкой фирмы Holts, но, в принципе, можно и обычной силиконовой полиролью для блеска панели. Повторять раз в пару недель. После такой обработки резина на морозе не так сильно твердеет, не замерзает и вообще лучше себя чувствует. 5. Положите в багажник специальную щётку-скребок. Это такая штука, с помощью которой можно легко счистить лёд со стёкол и снег с кузова после стоянки на улице. Не путать с резиновым скребком для мойки стёкол. Также обязательно надо возить с собой лопатку, но её лучше иметь в машине во все времена года. Кроме того, в салон стоит положить обычную щётку для обуви, чтобы стряхивать с этой самой обуви снег при посадке в машину. Поверх резиновых ковриков можно положить специальные ворсовые, чтобы впитывалась вода. Они не должны попадать под педали и скользить. А в гараже надо иметь нормальную снегоуборочную лопату, чтобы легко обеспечить себе выезд по сугробам. 6. Помойте автомобиль и обработайте кузов какой-нибудь защитной полиролью. Вообще, полировать его желательно раз в несколько месяцев. Хотя, новые (до года, со свежей краской) машины, особенно дорогие иномарки, лучше вообще ничем таким не обрабатывать. Можно ограничиться специальным воском. Если на улице слякоть, мойте машину часто! Особенно, если дороги посыпают солью, или какими-то реагентами. После каждой мойки лучше наносить воск. Все эти мероприятия спасают кузов машины от коррозии. Кроме того, можно протирать окна, фары и наружные зеркала специальной полиролью для стекла - тогда они просто будут меньше пачкаться. А внутри окна можно обрабатывать составом, который предотвращает их запотевание. Кстати, стёкла, фары и зеркала всегда должны быть чистыми. Это оказывает огромное влияние на безопасность движения. 7. Можно поставить специальные зимние стеклоочистители. Они не становятся такими жёсткими на морозе, и лучше функционируют. Лично на Югах это, в общем-то, не обязательно. 8. На сиденья лучше надеть чехлы-"маечки", если их там нет. Тогда снег и влага будут меньше попадать на сиденья. Разумеется, летом "майки" тоже не будут лишними. Они должны быть удобными и нравиться вам под дизайну. А ещё они не должны мешать боковым подушкам безопасности, если таковые имеются. 9. Проверьте. Что именно? Вот что. Заряд аккумулятора. Зимой он нагружен гораздо больше, чем летом. Если что-то не так, его лучше заменить и проверить ещё и генератор. Также убедитесь, что батарейка в пульте от сигнализации - свежая. На морозе она тоже может сесть очень быстро. Обязательно вспомните, не доливали ли воду в систему охлаждения. Если вдруг почему-то доливали, то, разумеется, надо поменять "коктейль" на нормальный тосол. Если вы не счастливый обитатель Севера, то вам, конечно, хватит и обычного, который замерзает при -40 градусах, а не при -65, как арктический вариант. Ещё посмотрите состояние масла в двигателе и коробке. Заливать зимнее масло южанам не обязательно, но не вздумайте ездить на старом! А жителям Российской Средней полосы сменить масло на зимнее следует в любом случае - оно менее вязкое, и не так сильно густеет на морозе. Напомню, что масло находится в двигателе и в трансмисии. Проверьте фильтры. Проверьте свечи. Если автомобиль не новый, то лучше подстраховаться и посмотреть систему зажигания, ЭСУД/карбюратор и термостат. Дело в том, что если что-то работает немножко хуже, чем должно, то на морозе машина может не завестись. Даже если в тепле всё было абсолютно нормально. Также стоит проверить состояние тормозной жидкости. Она гигроскопична и впитывает в себя влагу, которая там совсем не к месту, особенно зимой. 10. Не пугайтесь и не расстраивайтесь. Сезонное похолодание - это абсолютно нормальное природное явление. Ещё лучше, если вы научитесь получать от зимы удовольствие. Ну и ещё... Само собой разумеется, что зимой необходимо ездить очень осторожно и умело. Но это уже совсем другая история... Примечание. Ещё раз о зимней резине. Начиная с середины осени мне часто приходится отвечать на форумах на вопросы о зимней резине. Когда её ставить, какой тип (шипованные, или "липучки") выбрать, какую модель купить. Лаконичное, но весьма подробное решение задачи дано ниже. 1.Ставить зимку надо тогда, когда средняя температура становится +7 градусов. Во-первых, тогда летняя резина твердеет и теряет свойства. Во-вторых, при такой температуре уже есть шанс выпадания снега и резкого похолодания. Впрочем, если вдруг в вашей местности ночные заморозки бывают и тогда, когда днём ещё совсем тепло, то меняйте раньше. 2.На зимней резине нельзя ездить по асфальту, особенно мокрому, так же как на летней. Управляемость и устойчивость будет хуже, тормозной путь - больше. Максимальная скорость зимних шин обычно ограничена на уровне 160 км/ч, у Hakkapeliitta - 170 км/ч. Но на самом деле даже на идеальной асфальтовой трассе не следует ехать на любой зимке быстрее 110-120 км/ч, а на шипованной быстрее 100 км/ч. Лучше даже немного меньше. Чем больше температура воздуха, тем хуже. Кроме того, самые лучшие зимние шины на снегу и, тем более, льду, не дадут сцепления с дорогой даже приближенного к тому, что дают летние на асфальте, но это, я думаю, понятно. 3.В гололёд шиповки намного(!) лучше липучек. 4.На укатанном снегу скорее всего будет разница в пользу шипов, но небольшая. 5.На рыхлом снегу разницы практически не будет. 6.На асфальте шиповки заметно хуже липучек, да и сами шипы при езде сильно изнашиваются, а при некачественной ошиповке могут и повылетать. Вывод: если у вас в городе хорошо чистят дороги, или вы живёте на юге, где снега вообще немного, то берите липучки. В иных случаях лучше выбрать шипованные шины. 7.Лучшая зимняя резина - это, пожалуй, финская Nokian Hakkapeliitta. Если, исходя из вышеизложенного, нужна шиповка - то модель 7, если липучка - то R. Да, она не дешёвая, но на этом экономить нельзя! 8.Зимних шин должно быть 4 штуки, по числу колёс вашего автомобиля, не меньше! Все они должны быть одинаковыми. 9.Покупать 5 зимних покрышек, чтоб зимней была ещё и запаска, имеет смысл только если вы далеко и много ездите чёрт знает куда, особенно в тайгу/горы и иные нецивилизованные места. 10.Размеры шин и давление в них обязательно должны соответствовать тому, что написано в инструкции к автомобилю. Удачи на дорогах! Приятной зимы! Часть 2. Автомобиль. Зима. Север. Краткое руководство. Мужик на тяжёлом грузовике застрял в снегу. Сильно застрял. И так, и сяк пробовал выбраться - ни какую. Не получается. За окном - -50 и бескрайние снега. До ближайшего посёлка - двести километров. И тут вдруг чукча на оленях едет. Стал, посмотрел на грузовик, подумал и говорит: -Чукча знает, что здесь надо. -Что??? -Однако, сто грамм нальёшь - скажу. Мужик хватает фляжку, наливает стакан... Чукча выпивает и говорит: -Здесь трактор надо! Давно мечтаю побывать на Севере, но, к сожалению, пока этого сделать не удалось.Так что пока о том, как подготовить автомобиль к Северным зимним условиям, я знаю лишь теоретически. Собственно, я сначала не хотел писать о том, чего не испытал о себе. Но, в итоге, всё-таки, решил здесь выложить этот приблизительный план подготовки. Наброски, так сказать. Может быть, кому-нибудь, да пригодится. Хоть примерно будет понятно, что нужно делать. Поясню, что тут речь идёт о достаточно длительных путешествиях по дорогам и зимникам Севера. Не просто о езде по холодному, но цивилизованному городу, где есть много других водителей, заправок и автосервисов. Но, всё же, и не о профессиональных трофи-рейдах на вездеходах, это вообще - тема отдельная и серьёзная, примерным изложением теории здесь не обойдёшься. Итак... Ну, во-первых, в сложных условиях всё в автомобиле должно быть исправно и в хорошем состоянии. Фильтры, система питания, система зажигания, тормозная жидкость и т.д. Естественно, всё масло должно быть зимним, тосол - арктическим (также как солярка, если автомобиль у вас дизельный). В баке не должно быть воды. Нужно смазать WD-40 дверные замки и силиконовой смазкой резиновые уплотнители, положить в машину скребок для льда, как всегда зимой. Нужны зимние стеклоочистители. На очень сильном морозе надо слить жидкость из омывателя стекла (грязи то всё равно не будет точно). На просто морозе - залить качественную незамерзайку, выдерживающую хотя бы -30. Зимние шины (для легкового авто) обязательно должны быть шипованными. На сильном морозе любая резина дубеет и теряет свои свойства, а вот шипы машину держат. Если речь идёт о внедорожнике с грязевой резиной, то необходимо обязательно иметь с собой цепи противоскольжения. Для грузовиков (не внедорожных) тоже существует зимняя резина, и пользоваться нужно именно ей, причём и цепи обязательно иметь тоже. Запаска тоже должна быть зимней, или внедорожной, точно такой же, как и другие колёса. На двухосных автомобилях нужна, минимум, одна запаска. На машинах с большим числов осей - как, минимум, две. Обязательно нужен новый качественный аккумулятор. Но на хорошем морозе никакого аккумулятора не хватит всё равно. Нужно пусковое устройство. Если, конечно, у вас под рукой есть розетка. Для тех кто не в курсе - это устройство, которое включается в обычную розетку и подсоединяется к клеммам аккумулятора, оно даёт хороший пусковой ток. Желательно использовать предпусковой подогреватель. Мало того, что это облегчает пуск двигателя, это ещё и увеличивает его ресурс, так как двигателю не приходится заводиться в холодном состоянии. Кроме того, электроника позволяет автоматически поддерживать рабочую температуру двигателя всю ночь. Подогреватели бывают двух видов. Одни представляют собой что-то вроде, образно говоря, кипятильника, который подогревает тосол (естественно, тут, опять же, требуется наличие розетки). Другие сложные встраиваются в автомобиль и работают на его топливе. В дизельных автомобилях просто необходим подогрев топливного бака. Во-первых, при -50 начинает замерзать даже арктическая солярка, во-вторых, за её качество никто ручаться не может. Само собой разумеется, что на сильном морозе, вдали от цивилизации, машину глушить категорически запрещено. Какие бы аккумуляторы и подогреватели у вас не стояли. Рисковать не стоит. Если же получилось так, что двигатель заглох и остыл, а никакой возможности воспользоваться пусковыми устройствами и подогревателями нет... Что ж. Необходимо чем угодно пытаться разогревать движок. Хоть факелом. При этом, надо действовать очень осторожно, чтобы не сжечь проводку. Одна из самых грустных ситуаций - это замерзание "неправильной" солярки, либо воды в баке, или топливопроводе. Здесь ничего не остаётся, кроме как отогревать бак и топливопроводы. Если топливопровод пластмассовый, то, разумеется, действовать надо очень аккуратно. Машину желательно утеплить. Тут всё зависит от конкретной модели авто. Можно закрыть радиатор, утеплить капот, можно поставить более хороший радиатор печки, можно утеплить салон и т.д. И нельзя забывать о пожаробезопасности. Существуют специальные подкапотные одеяла, которые несколько замедляют остывание автомобиля на холоде. При путешествиях по Северу необходимо обязательно иметь с собой полный набор инструмента, необходимые запчасти, специально собранную аптечку, хороший огнетушитель, карты местности (в дополнение к навигатору), желательно - CB-рацию. Также надо обязательно иметь с собой одеяло, средства для разведения костра, котелок (для получения воды из снега) и желательно небольшой запас дров и розжига, а также еды, например, консерв и сухарей. В идеале вообще не помешает палатка со снежной юбкой и максимально тёплые спальные мешки с ковриками. Надо усвоить простую истину. Если автомобиль ломается - это одновременно весело и неприятно. Если автомобиль ломается зимой - это ещё веселее и ещё неприятней. Если автомобиль ломается зимой на Севере, когда за бортом -50, а до ближайшего посёлка - 200-300 километров - это смертельно. Не смертельно будет только в том случае, когда об этом подумали заранее и предприняли соответствующие меры. Вот тогда - да, ничего страшного не произойдёт. О таких вещах, как лопатка, топорик, нож и т.д., которые в машине должны быть всегда, говорить, думаю, не стоит, это само собой. Даже в легковушке не помешает лёгкая ручная лебёдка. Ещё нужно возить с собой канистру с запасным топливом. А бак на каждой заправке заправлять до полного. И меньше вероятность того, что топливо кончится посреди дороги, и конденсата в бака поменьше будет. Вообще, "что взять с собой в путешествие" - это отдельная тема. Ну и, конечно же, надо иметь с собой специальную одежду и обувь, не рассчитывая на то, что в автомобиле будет тепло. Разумеется, надо уметь хорошо управлять в автомобилем в самых разных условиях. Надо знать, по какому льду ехать можно, а по какому - нет. Разумеется, лучше не стоит кататься по бескрайним холодным просторам в одиночку. Разумеется, надо уметь заводить машину в мороз и ремонтировать её. Уметь пользоваться всеми умными вещами, которые вы с собой наберёте. Уметь оказывать первую медицинскую помощь. И быть готовым ко всему. И ещё... Прежде, чем отправляться за Полярной звездой, стоит обязательно убедиться, что оно тебе точно надо. Север - это самый красивый и волшебный край на планете, но он не для всех. Счастливого путешествия!

Последнее время часто говорят о том, что сейчас много пешеходов сбивают. А как сбивают то? Вот пешеход идёт через дорогу. Почему бы ему не смотреть по сторонам? Да, его должны пропустить. Да, водитель в ответе за идущих по переходу. Но это - вопрос другой. Пешехода, в первую очередь должна волновать собственная безопасность, а не законодательство и организация движения. Почему человеку даже не приходит в голову оглядываться по сторонам? Я уже не говорю про случаи, когда пешеход выходит из-за автобуса, или грузовика, стоящего на обочине. Неужели трудно подумать своими мозгами? Неужели родитель не может подумать за себя и за ребёнка? Неужели мужчина не может подумать о себе и идущей с ним девушке? С водителями происходит тоже самое. Едут и не думают. А многие ещё и не умеют ездить и не хотят этому учиться. А некоторые ещё "умный" тюнинг делают, или зимой на летней резине прутся, или ещё чего. Да хрен с ними, с дорогами. Дороги - это только один пример. Как у нас относятся к пожарной безопасности? Везде ли есть огнетушители, запасные выходы? Многие ли помнят, как нужно оказывать первую медицинскую помощь? Многие ли, идя по городу, контролируют пространство вокруг себя, чтобы вовремя среагировать в случае агрессии? И так далее, и тому подобное. И перестраховка тут не причём. Перестраховка - это когда боишься лишний раз из дому выйти и дрожишь при каждом появлении в переулке подозрительной фигуры. Безопасность должна быть активной, то есть, образно говоря, надо не стены строить, а мечи ковать. Не прятаться, но и не плевать на всё, как будто на тебя законы физики не распространяются. Многие люди просто не думают. Либо не хотят, либо не могут. А дальше - дальше вступает в действие естественный отбор. У дебила не может быть хорошая живучесть. Это - закон Природы. Современные люди забывают, что они сами должны быть ответственны за свою жизнь, жизнь своих детей и женщин. А потом, в случае чего - мол, виноваты окружающие, полицейские, чиновники, евреи, масоны и, в конце концов, Боги. Дескать, ответственность должны нести все, кроме них самих. Пока вот это вот будет - ничего не изменится. Люди, которые не могут, или просто не хотят заботиться о своей безопасности, будут гибнуть всегда, это всего лишь вопрос времени.

Я тоже на юрфаке учился заочно, почти закончил, но потом забил... У меня образование одно уже есть, инженер по автомобилям, решил, что мне это ближе, чем юриспруденция.

Как известно, существует несколько категорий в водительском удостоверении. Мотоциклы (категория "A"), легковые автомобили с ("B"), грузовики ("C), автобусы ("D"). Получить "права" категории "A" можно с 16 лет, "B" и "C" - с 18, "D" - с 20. Существует ещё категория "E", точнее категории "E", которые дают право управлять легковушками, грузовиками и автобусами с прицепами. Соответственно "E к B", "E к C", "E к D". Получить категорию "E" к категории, например, "C", можно имея стаж вождения транспортного средства категории "C" 12 месяцев. То есть, проуправляв 1 год грузовиком, можно получить право на управление грузовиком с прицепом. Кстати, на легковушку с прицепом достаточно просто категории B, но толькоесли разрешённая максимальная масса прицепа не превышает снаряжённую массу автомобиля, а разрешённая максимальная масса всего состава не превышает 3,5 тонны. А прицеп с разрешённой максимальной массой до 750 кг. можно вообще использовать с транспортным средством любой категории, и никакая "E" для этого не нужна. В 2005 году я получил "права" категорий "ABC". Стажа управления чем-либо у меня соответственно не было, двадцать лет ещё не исполнилось, поэтому "D" и "E" открыть я не мог. Но сейчас никаких препятствий для этого у меня нет. Поскольку, моя специальность связана с автотранпортом, я решил, что лишними категории не будут. И вообще, кто знает, что в жизни пригодится. Кроме того, научиться ездить на тягаче с прицепом мне просто интересно. По поводу обучения я пришёл в автошколу ДОСААФ своего города. И тут началась непонятная история. С автобусами проблем не возникло никаких. А вот для обучения на категорию "E" завуч автошколы потребовал предоставить документ, подтверждающий мой годичный стаж. То есть, то, что я действительно ездил на транспортном средстве нужной категории в течение 12 месяцев, а не просто получил "права" больше года назад. Таким документом могла быть справка с места работы, или ПТС принадлежащего мне автомобиля. Документа было нужно два: для "E к C" и для "E к B". На мои попытки объяснить, что требование о предоставления такого документа является незаконным, завуч ответил, что действует абсолютно законно, и без документа к экзамену в ГИБДД меня не допустят. Тогда я поехал в МРЭО ГИБДД и проконсультировался по данному вопросу у сотрудника эказменационного отдела. Сотрудник сказал, что справка действительна нужна, однако основание для этого назвать затруднился. Сразу после этого я зашёл к начальнику МРЭО и поинтересовался у него. Начальник МРЭО удивился, сказал, что никаких справок не требуется и спросил откуда вообще у меня эта информация. Я ответил ему, что справку требуют в автошколе, а сидящий в соседнем кабинете сотрудник МРЭО законность этого требования подтвердил. Начальник удивился ещё больше, сказал, что с сотрудником разберётся отдельно и что в автошколе ничего такого требовать не должны. Покинув ГИБДД, я снова пытался поговорить с завучем автошколы, но завуч ничего слушать не захотел. Тогда я решил поискать в Интернете нормативные акты, регламентирующие выдачу водительских удостоверений, а также поговорить с юристом в местном автоклубе. Юрист (бывший сотрудник ГАИ) сказал, что справку, или ПТС действительно необходимо предоставить, однако вместо них годится и доверенность, выписанная мне собственником ТС нужной категории более года назад. После беседы с юристом я стал искать информацию в Интернете. И тут началось самое интересное. Оказывается, что подобные проблемы возникают во всех регионах страны. Для открытия категории "E" сотрудники ГИБДД и автошколы часто требуют подтверждение стажа вождения. По всей стране периодчески проходят разбирательства с привлечением судов, прокуратур и ДОБДД МВД. Однако, очень многие водители даже не пытаются разобраться в ситуации и идут на поводу у сотрудников, покорно предоставляя справки с места работы. Те же, у кого такого стажа нет, вынуждены отказываться от открытия категории, а то и вообще доставать "липовые" справки, или предпринимать иные незаконные действия, способствуя, таким образом, коррупции. А что же на самом деле? Действительно, пункт 14 Приказа МВД от 30.12.1997г. № 860 прямым текстом обязывает подтверждать в данной ситуации стаж и поясняет, что "документами, подтверждающими стаж управления транспортными средствами, могут быть выписки из трудовых книжек о работе водителем, а также иные документы, подтверждающие управление транспортными средствами". Однако, этот Приказ МВД был отменён пунктом 3 Приказа МВД от 20.07.2000г. № 782. В настоящий момент выдача водительских удостоверений регламентируется Постановлением Правительства РФ от 15.12.1999г. № 1396 и Приказом МВД от 20.07.2000г. № 782. В этих нормативных актах абсолютно ничего не сказано о необходимости предоставлять для получения права управления ТС категорий "E" какие-либо справки, подтверждающие стаж. Разумеется, судьи и прокуроры всегда выносят решение в пользу водителя, так как по закону они просто не могут поступить иначе. Окончательно все сомнения уничтожает письмо ДОБДД МВД РФ от 22.06.2009г. №13/5-3374 генеральному директору ООО "Премъер" Морозову В.В. В нём понятным русском языком сказано, что требование о предоставлении документов, не предусмотренных Правилами, установленными Постановлением Правительства РФ от 15.12.1999г. № 1396 является необоснованным. Далее в письме поясняется, что "Водительский стаж исчисляется с момента получения права на управление транспортными средствами соответствующих категорий, т.е. с момента выдачи водительского удостоверения". Получается, что требование о подтверждении стажа убрали 11 лет назад. 11 лет справку продолжают требовать некоторые сотрудники ГИБДД и автошкол. Мне почему-то кажется, что за этот срок они вполне могли бы узнать об изменениях в законодательстве, которое регулирует их деятельность. Также мне крайне непонятно, почему очень часто люди не пытаются защитить свои права. Я не думаю, что порядок может быть в стране, население которой позволяет безосновательно требовать от себя всё подряд. Дальнейший мой шаг был простым и логичным. Я составил заявление Прокурору города. Также я написал электронное письмо председателю регионального отделения ДОСААФ. В этих документах я подробно изложил ситуацию и привёл ссылки на нормативные акты, подтверждающие мою правоту, а также на Конституцию РФ, в которой закреплено право человека на получение образование. Я попросил разобраться в происходящем и установить причины такого поведения сотрудников автошколы, так как оно позволяет усомниться в их компетенции, а также, по моему личному мнению, создаёт почву для развития коррупции. Однако, передавать заявление в Прокуратуру не потребовалось. Узнав о моих намерениях обратиться к Прокурору, завуч, всё же, согласился выслушать мои доводы и изучить распечатанные мной нормативные акты. В итоге, он удивлённо сказал, что если подтверждение стажа действительно не требуется, то автошколе от этого только польза и пояснил, что справку требуют на экзамене в ГИБДД, то есть это требование именно сотрудников МРЭО ГИБДД, а не самой автошколы. После этого мы вместе с завучем ещё раз посетили начальника МРЭО. Начальник подтвердил мою правоту, пообещал разобраться в своём отделе и принять меры по оповещению автошкол города об изменении в законодательстве. Таким образом, через 11 лет сотрудники городского ГИБДД и автошкол, наконец таки, про это изменение узнают. Что ж, лучше поздно, чем никогда. Завуч автошколы, как мне показалось, был очень рад и немного потрясён. Сразу после этого он отправился на какое-то собрание в своей организации. Я думаю, что на этом собрании уделили время и данному вопросу. А теперь - краткое руководство для тех, у кого возникла та же проблема. Вначале можно попытаться мирно доказать свою правоту сотрудникам автошколы, или ГИБДД (смотря кто требует справку). Найдите в Интернете и распечатайте четыре упомянутых выше документа: Приказ МВД от 30.12.1997г. № 860 (уже недействующий); Постановление Правительства РФ от 15.12.1999г. № 1396; Приказ МВД от 20.07.2000г. № 782; письмо ДОБДД МВД РФ от 22.06.2009г. №13/5-3374 генеральному директору ООО "Премъер" Морозову В.В. Выделите (просто подчеркните) пункт 14 Приказа №860 с примечанием (требование о подтверждении стажа); пункт 3 Приказа №782 (отмену предыдущего Приказа); главу II Приказа №782 (новые требование, в которых ничего нет о подтверждении); пункт 10 и главу III Постановления Правительства РФ от 15.12.1999г. № 1396 (новые требования к лицам для допуска на экзамен в ГИБДД); последние три абзаца письма №13/5-3374. Покажите всё это сотруднику, который предъявляет вам необоснованные требования. Скажите, что собираетесь обратиться в прокуратуру. Если это не поможет, то потребуйте написать письменный отказ (в поступлении в автошколу, либо в сдаче экзамена ГИБДД). Собственно, сотрудники ГИБДД обязаны отказывать вам в праве сдавать экзамен именно в официальной письменной форме. Независимо от того, написали ли вам отказ, или нет, напишите заявление прокурору.Заявление пишется в свободной форме, официальным языком. Необходимо указать должность, а можно и фамилию прокурора, к которому вы обращаетесь. Обязательно следует указать чего вы пытаетесь добиться, т.е., например, "Прошу Вас подтвердить моё право на обучение в автошколе". Впрочем, всё, что касается написания заявления, вы можете найти в Интернете. Советую изложить всё подробно и привести ссылки на нормативные акты. Также рекомендую написать, что вы просите у прокурора разобраться в причинах такого поведения сотрудников и поясните, что по вашему мнению (именно всего лишь по личному мнению) такие ситуации являются хорошей почвой для развития коррупции. Также попросите сообщить вам о принятых мерах. Ещё неплохо упомянуть, что право на обучение закреплено в Конституции (статья 43), таким образом здесь идёт речь о грубом нарушении конституционных прав. В итоге должно получится что-то вроде этого: Прокурору города [название города (ну или района и т.д.)] [ФИО прокурора] [ваши ФИО в родительном падеже], проживающего по адресу: [адрес (включая индекс, телефон] З А Я В Л Е Н И Е Уважаемый господин прокурор. Я столкнулся с нарушением моих прав со стороны администрации автошколы ***, находящейся по адресу *** Мотивация этого нарушения кажется мне крайней непонятной и подозрительной. Я имею водительское удостоверение категорий "ABC", мой водительский стаж составляет более шести лет. Поскольку моя специальность связана с автотранспортом, я решил открыть дополнительные категории – "D", "E к C" и "E к B". В указанной автошколе для обучения на категорию "E к C" потребовали предоставить справку с места работы, подтверждающую мой стаж работы на транспортном средстве категории "C", либо документ, подтверждающий владение таким средством. Такую же справку, либо документ подтверждающий владение, требуется представить для обучения на категорию "E к B", только тут речь идёт о ТС категории "B". Действительно, пункт 14 Приказа МВД от 30.12.1997г. № 860 гласит: "К экзаменам на получение права на управление составами транспортных средств категории "E" допускаются водители, имеющие водительские удостоверения с разрешающими отметками в графах "B", "C" и (или) "D", общий стаж управления транспортными средствами указанных категорий не менее 12 месяцев, и прошедшие переподготовку по соответствующим учебным планам и программам. Примечание. Документами, подтверждающими стаж управления транспортными средствами, могут быть выписки из трудовых книжек о работе водителем, а также иные документы, подтверждающие управление транспортными средствами." Однако, Приказ МВД № 860 был отменён пунктом 3 Приказа МВД от 20.07.2000г. № 782. В настоящий момент выдача водительских удостоверений регламентируется Постановлением Правительства РФ от 15.12.1999г. № 1396 и Приказом МВД от 20.07.2000г. № 782. В этих нормативных актах не сказано о необходимости предоставлять для сдачи экзамена на получение права управления ТС категорий "E" какие-либо справки, подтверждающие стаж работы. В пункте 10 Постановления Правительства РФ №1396 говорится, что для сдачи такого экзамена необходимо иметь стаж управления ТС категории "B","C" или "D" соответственно не менее 12 месяцев. Под "стажем управления" понимается стаж, исчисляющийся с момента получения права на управление ТС, т.е. с момента выдачи водительского удостоверения. Такая трактовка понятия "стаж управления" подтверждается, в частности, в письме ДОБДД МВД РФ от 22.06.2009г. №13/5-3374 генеральному директору ООО "Премъер" Морозову В.В. В этом же письме сказано, что требования о предоставлении документов, не указанных в Постановлении Правительства РФ № 1396, являются необоснованными. В статье 43 Конституции Российской Федерации закреплено право человека на образование, однако в данном случае имеется явный факт его нарушения. Прошу Вас: 1)Принять меры по устранению нарушения моих прав, подтверждении моего права на открытие категорий "E к C" и "E к B". 2)Выяснить причины такого странного поведения администрации автошколы. Если администрация автошколы не имеет представления об изменении в законодательстве, касающегося получения в/у, одиннадцатилетней давности, то, по-моему, возникает вопрос о компетентности и профессионализме лиц, работающих в этой автошколе. Кроме того, лично мне кажется, что подобные искусственные проблемы и абсолютно не законные бюрократические проволочки создают почву для развития коррупции. 3)О принятых Вами мерах сообщить мне в установленном порядке и в регламентированные законом сроки. [дата, подпись, ФИО] Если письменный отказ выдан не был, то укажите в заявлении этот факт. Если был, то сделайте его копию и приложите к заявлению. Теперь остаётся только ждать. Меры приняты будут. Можно, конечно, воспользоваться услугами юриста, но мне кажется, что в данной ситуации нет никакого смысла платить за работу профессионала.

Была у нас когда-то Восьмёрка, стоял там такой руль. В принципе, меня в 7ке и заводской устравивает. И руль - это элемент пассивной безопасности, заводской должен быть лучше в этом плане. Пробиваться могут, но тогда их можно просто направить вверх. А вообще штука очень удобная. Да, про медь слышал. Но на югах печки хватает. А там видно будет... Да, по снегу у заднего привода проходимость несколько похуже... Но, в конце концов, это же весело - откапывать автомобиль лопатой! ))) Буферы не люблю. Во-первых, место в багажнике занимается. Во-вторых, бумканье мне пофиг. Клубняк не слушаю. А вообще чем больше скорость, тем тише должна быть музыка.

Плюсы Семёрки: – Цена – Симпатичный внешний вид – Свой шарм, некая брутальность и ощущение ретро – Нет ничего лишнего – Довольно эластичный двигатель – Отличная обзорность – Удобный салон – Удобная система вентиляции – Неприхотливость – Отличная ремонтопригодность – Огромное количество и низкая цена запчастей Минусы Семёрки: – Слабый для активной езды двигатель – Тяжёлый неинформативный руль – Тупое рулевое управление – Плохая проходимость по снегу – Высокий уровень шума на скорости – Слабоватая печка – Немного высокий расход топлива – Маленькие наружные зеркала (заводские) – Плохой уровень пассивной безопасности (надеюсь, что он мне не понадобится) Что было до Семёрки? Скажу сразу: как это ни странно, у нас в семье никогда не было Классики. Был когда–то очень давно Москвич 2140, была карбюраторная Лада 2108, была инжекторная 21099. Сейчас у родителей Приора седан. А вот Классики – не было. Так что особого представления о машине у меня не было. Зато у меня был свой Иж Ода 2002 года выпуска. Купленный за 50 тысяч рублей. Машина странная. В чём-то несуразная. В чём-то удобная. С редкими и дорогими запчастями. Ну это – тема отдельная. В общем, какое-то время я ездил на ней. В итоге родители согласились помочь мне деньгами для приобретения чего-нибудь получше (сам я недавно закончил ВУЗ, только устраиваюсь на работу). Иж продал за ту же сумму, что и купил. Родители сказали, что выбирать нужно в пределах 200 тысяч рублей. Вообще я очень люблю внедорожники, но вот деньги на УАЗ мне давать не захотели, дескать, это – не машина, а игрушка. Да, впрочем, я бы пока и сам его не купил. Расход у него большой, да и вообще дорого обслуживать автомобиль, который ездит по бездорожью. А если по нему ездить – то зачем тогда УАЗ?.. Почему именно Семёрка? Короче говоря, было у меня 200 тысяч русских рублёв. Идеи были разные. Волга 31105, потому, что она Большая, Тяжёлая и Брутальная. Лада 110, потому, что у неё неплохая динамика. 2107, потому, что она за эту цену не поддержанная, а новая. Думал-думал, в итоге понял, что мне очень хочется именно новый автомобиль. Во-первых, он точно не убитый и на гарантии. Во-вторых, он без всякого "умного" тюнинга, который очень популярен в этой стране. В-третьих... Это ведь чисто Моя машина, именно Моя и ничья больше. Мысленно примерил на себя Семёрочку. Она казалась мне какой–то приятной машиной. Не знаю. Потянуло, так сказать, на Классику. Ну, понятно, что она не такая шустрая, как более дорогие модели, но она просто как–то... Нравится. Ну, Семёрка – так Семёрка. Поехал в Майкопский автосалон посмотреть на цены. Тут меня ждал неприятный сюрприз. В наличии ни одной Семёрки в автосалоне не было. Сказали, что "Ну, может быть, будут через месяц". Обзвонил всех официальных дилеров в соседнем Краснодаре. Та же история. Ну и ладно. Стал искать по объявлениям поддержанные Семёрки с околонулевым пробегом. В результате оказался на Краснодарском авторынке. Там было две почти новые 2107. Как–то интуитивно почувствовал, что вот это вот – моя машина. Лада 2107 с пробегом 5250 километров. Как раз считай после обкатки. Серебристого цвета. Почему-то думал, что серебряная Классика будет смотреться не очень, но оказалось, что красиво. Продавец просил 180 тысяч рублей, сторговался за 173. И вот, я в первый раз за руль Классического автомобиля Lada 2107. Философия Семёрки. Внешность у Семёрки... Красивая. Она квадратная и немного брутальная. В ней нет ничего лишнего. Простые прямые линии. Лично мне это очень нравится. Моя – серебристая – смотрится как кубик льда. Льдинка. Я её так и называю. Тем более, что зиму очень люблю. А ещё у неё мордочка немного задорная. Внутри возникает то же ощущение. Нет ничего ненужного. Всё чётко, точно и по делу. Та же лёгкая брутальность. Вот, например, рычаг переключения передач – вот это Рычаг! Не то, что в некоторых машинах. В Семёрке всё по-настоящему. Кроме того, в ней есть такой дух ретро. Немного старины. Это тоже очень приятно. Обычно в дешёвых автомобилях нет своей изюминки, своего шарма. Они нужны для перевозки кого-либо из пункта А в пункт Б. По сути – это такой же бытовой прибор, как стиралка, или микроволновка. А вот в Ладе шарм есть! Теперь, что касается удобства. Мне много раз доводилось слышать об "ужасном салоне" Классики. На самом деле, всё не так. Мне в Семёрке очень удобно сидеть. Хотя рост у меня немаленький – 185 сантиметров. Кстати, в Ладе 2107 впервые в СССР появились анатомические сиденья. Вообще спереди достаточно просторно. Рулевая колонка не регулируется, но, в принципе, это не нужно. Сам руль великоват. Но если бы он был поменьше, его было бы очень тяжело крутить (об этом дальше). Сзади тоже не тесно. В ногах ещё так себе, особенно, если учесть, что моё (водительское) сиденье отодвинуто до отказа. А вот вверху места много. Из-за квадратной формы кузова, как не сложно догадаться. Кнопки расположены удобно, там, где нужно. Опять же, нет никаких лишних заморочек. Всё делается вручную. Даже фары сами не выключаются, если выключить зажигание. Я уже не говорю про всякие ABS и парктроники. И это – хорошо. Мне очень нравится, когда я сам делаю то, что мне нужно. Без всякой электроники для дебилов. Никто не пищит, когда я включаю заднюю передачу. Никто не запрещает мне открывать окна при выключенном зажигании. В конце концов, никто не мешает мне пустить машину в занос при прохождении поворота зимой и потом благополучно из этого заноса выйти. Электронные системы, ограничивающие возможности автомобиля – болезнь современного автопрома. Лада этой болезнью не страдает. Обзорность у Семёрки просто отличная. Габариты чувствуются просто великолепно. Однако, заводские боковые зеркала – довольно маленькие. Не сказать, что в них очень плохо видно, но просто могло быть лучше. Надо будет заменить их на какие-нибудь получше (при этом, кстати, надо ориентироваться не на внешний вид корпуса, а на качество стекла, так как искажения могут привести к аварии). Также радуют фары. Панель приборов тоже отличная – всё на виду, сразу, под антибликовым стеклом. Если хочется прицепиться, то можно найти пару мелочей. Клавиша включения задних противотуманнок расположена рядом с клавишей включения обогрева заднего стекла. При включении фар на кнопке обогрева всегда горит лампочка. А на кнопке туманок она горит, когда они (туманки) включены. Сперва кажется, что либо на второй кнопке не работает подсветка, либо первая всегда включена. Ещё в 2107 очень удобная система вентиляции салона. Например, в переднеприводных Ладах на трассе через дефлекторы всё равно поступает воздух, даже если вентилятор выключен. На скорости туда как бы задувает ветер. В Семёрке можно полностью закрыть доступ воздуха в салон. А если его открыть, то воздуха будет поступать так много, что обычно можно обойтись вообще без вентилятора – и без лишнего шума. Это – первое. Во-вторых, в автомобиле есть некий, очень образно говоря, аналог климат-контроля. Просто через центральные дефлекторы всегда, даже при включенной печке, подаётся холодный воздух. Получается, что можно отдельно управлять тёплым потоком и холодным. Например, если водителю жарко, а пассажиру холодно, то можно создать комфортную температуру обоим. Если холодный воздух в данный момент не нужен, то "холодные" дефлекторы можно закрыть совсем. А вот печка, как мне показалось, не очень тёплая. Я родился и живу на юге страны, хотя вообще-то люблю Север. Так вот на этих югах печки хватает. При -10 в салоне очень тепло, а ниже у нас пока не опускалось. Но мне показалось, что вообще печка даёт воздух заметно менее тёплый, чем в той же Восьмёрке, или Приоре. Впрочем, проверить климат в салоне при -40 на улице пока возможным не представляется. Багажник? А обычный средний багажник. С удобной полочкой такой. Бардачок тоже нормальный. И полочка тоже под ним нормальная. Но подлокотника почему-то нет. Правда, его можно докупить отдельно в любом магазине. Семёрка в движении. Скажу сразу, Лада 2107 на гонки не рассчитана. В среднем городском потоке чувствуешь себя уверенно. В поворотах тоже всё нормально, если не играть на дороге в Формулу-1. И, конечно же, как и на любом заднеприводном автомобиле без электроники, на Семёрке можно получить удовольствие на снегу, или льду. Но на этом всё и заканчивается. Не стоит требовать от автомобиля большего. Двигатель достаточно эластичен. При обычной езде крутящего момента и мощности хватает с лихвой. С места даже хочется трогаться чуть быстрее, чем большинство окружающих. Но в экстремальных режимах, особенно на высоких оборотах, двигателя явно не хватает. Руль абсолютно неинформативный, тяжёлый на маленькой скорости и слишком лёгкий на большой. Вообще рулевое тупое, особенно на скорости свыше 100 км/ч. Также присутствует заметный люфт. Педали тоже неинформативны, особенно сцепление и газ, в остальном к ним претензий нет. Рычаг КПП длинный, но ходы у него небольшие, он удобен. Сама коробка тоже очень хорошая. Передаточные числа подобраны правильно. Тормоза также нормальные. После сотни автомобиль несколько хуже держит дорогу. Ситуация отнюдь не ужасна, но, всё же, ухудшение заметно. На ста сорока разгон становится совсем вялым, а поведение машины ещё немного ухудшается. Максимальную скорость я не проверял, максимум разгонял где-то до 150 км/ч (по спидометру). Думаю, что, в принципе, можно разогнаться где-то до 170. Но не нужно. В поворотах всё нормально. Лада нормально входит в поворот и нормально держит дорогу. Честно говоря, я думал будет хуже. В достаточно узкий девяностоградусный поворот можно без заноса войти на скорости где-то под 60 км/ч. Если, конечно, правильно работать рулём и газом. По довольно глубоким лужам ехать расслабленно получается где-то до 80 км/ч, дальше уже надо быть поаккуратней. Ну тут надо пояснить. Дело в том, что на заводе на Семёрку устанавливают шины повышенной проходимости Amtel Planet 2P. Покрышки очень хорошо едут по сухому асфальту и нормально по мокрому. За счёт рисунка протектора они отлично для летних шин ведут себя в грязи. Кроме того, шины достаточно прочные. Но на залитой дождём трассе они, конечно, похуже "обычных" дождевых покрышек. Я считаю, что это отличная резина для наших российских реалий. Ну, и конечно же, заднеприводная машина очень интересна зимой. Лично у меня на зиму были установлены шины Nordman RS. Липучки (на югах в шипах смысла нет). Кто не знает – это Nokian Hakkapeliitta RS, финская липучка предыдущего поколения, которую теперь по лицензии выпускают в России. От настоящего Нокиана она отличается немного другой смесью и, конечно, ценой, но шина очень и очень достойная. Вообще-то, до этого у меня совсем не было навыков езды на заднем приводе зимой. Какое-то время ушло на тренировку и привыкание. При должном навыке Лада 2107 позволяет использовать скольжение для различных целей. Всё делается довольно легко. По крайней мере, если знаешь очень много теории, имеешь большой опыт езды (пусть и на переднем приводе) и не ленишься тренироваться в безлюдных местах. По части комфорта нареканий нет. Семёрка идёт вполне мягко. Но в машине достаточно шумно, особенно на скорости от девяноста. Виноваты две вещи. Плохая шумоизоляция и плохая аэродинамика. В остальном – всё хорошо. Ещё стоит упомянуть о такой вещи, как проходимость. На ямах всё нормально, легковушка, как легковушка. А вот в снегу проходимость не радует, особенно если надо тронуться вверх на крутой скользкой горке. Причина, как несложно догадаться, в заднем приводе. Впрочем, глупо было бы ожидать от седана "УАЗовского" поведения в сугробах. Расход топлива, как мне кажется, для таких скоростных показателей великоват. В городе (без пробок) Семёрка потребляет где-то 9-9,5 литров 95го бензина. На трассе – 7,5-8. Ну, это приблизительно. А ещё Лада отвечает экологическим требованиям стандарта Евро-3. Повторюсь, Семёрка не подходит для действительно спортивной езды. Но она приносит удовольствие от езды спокойной. Очень приятно катиться под мерное урчание двигателя и наслаждаться дорогой и тем самым духом ретро. Покупать, или не покупать Семёрку? Если не хватает больше ни на какую другую машину – покупать обязательно. Семёрка оправдывает свою цену на сто процентов. Если денег вообще не хватает на новую машину – то тоже покупать обязательно. Поддержанную. Ведь Семёрка будет в лучшем состоянии, чем любой другой автомобиль за эту же цену.

Клапаны прогорали раньше, на старых установках, да и то, как правило, при неправильной настройке. ТО не проблема, надо просто показывать сертификаты всякие на ГБО и ещё как-то там баллон проверять раз в несколько лет.

Теорию, конечно, знаю - дескать на 5-10% мощность движка падает и надо в багажнике баллон таскать, зато дешевле, движок, по идее, меньше гробится, экологичней и всё такое. Вот интересует вопрос по поводу "дешевле". Есть ли смысл ставить его в новую Ладу 2107? Средний пробег, ну не знаю, километров 70 в день. Через сколько это чудо окупится? И сколько вообще оно стоит то? Вообще какой реально получается расход газа в городе и на трассе? И вот эти "5-10% мощности" как реально ощущаются? Потеря заметна? Ещё такой вопрос, насколько само ГБО дорого в обслуге, там же тоже надо фильтры менять и т.д. Стоит ли, в принципе, связываться, или нет?

По всей видимости, это не Евро-2 и Евро-4, а просто поколения установок. Установка первого поколения была двух типов: с ваккумным управлением редуктором - для карбюраторов - и с электронным - для инжекторных ДВС без катализатора. Смесь газа подаётся в ДВС через специальный миксер. Оно уже устарело и, насколько я знаю, не производится. Второе поколение подходит для инжекторных автомобилей с катализатором, которые отвечают нормам Евро-1, некоторые установки - для норм Евро-2. Отличается от первого поколения установкой лямбда-контроллера, который связан со штатным лямбда-зондом автомобиля. Установки для Евро-2 связаны с двумя зондами. Третье - подходит для для инжекторных автомобилей с катализатором, которые отвечают нормам Евро-2. Отличается вообще немного другой схемой, имеет, кажется, свою электронную прошивку. Состав смеси меняет медленно, стоит дорого, сейчас практически не используется. Четвёртое - подходит для для инжекторных автомобилей с катализатором, которые отвечают нормам Евро-3. Использует штатную ЭСУД автомобиля. Газ, как бензин, впрыскивается в каждый цилиндр через форсунку. Имеет ряд преимуществ перед предыдущими поколениями. Насколько я знаю, с ним меньше снижается мощность ДВС, а также меньше расход газа. Ещё установки этого поколения полностью автоматизированы. Сейчас появилось пятое поколение для автомобилей с нормами Евро-4. Там газ подаётся в ДВС в жидком виде. Мощность ДВС и расход топлива, при этом, фактически идентичны мощности и расходу при работе на бензине. Но это оборудование дорого, сложно в ремонте и требует качественной пропано-бутановой смеси, поэтому в России примение под вопросом. Таким образом, если у тебя 2107-030 (Евро-3) ставь четвёртое поколение, чтобы не пришлось часто менять нейтралтизатор. Если 2107-020 (Евро-2), то, в принципе, можно поставить и систему второго поколения, но смысла в этом нет, так как четвёртое поколение намного лучше.

А за 150 разве можно купить хорошую 10ку?? У нас в Адыгее она где-то 220 будет стоить, но у нас вроде цены несколько завышены, короче ну пусть 200 будет. Но не 150. За 150 можно или хорошую, пусть не новую, Семёрочку, или тоже 99, но просто поновее и получше.

Я - сторонник НОВЫХ автомобилей. Думаю, что вместо старой 10ки лучше купить пусть даже 7ку, но новую! Недавно сам выбирал машину в пределах 200 тысяч, много чего смотрел, но купил новую 2107. Не жалею. Можно, правда, подсобирать денег, или кредит взять, и купить новую 2115. Это уже сам смотри. Она-то, конечно, получше, но стоит ли?.. А вообще менять-то, конечно, стоит. У тебя кузов считай весь убитый, а кузов - это ведь самая дорогая часть машины. Да и пробег 150 000 - это уже...

Именно 29 января немецкий конструктор Карл Бенц запатентовал самодвижущийся экипаж, названный впоследствии автомобилем. Теперь эта дата считается Днём Рождения Автомобиля. http://www.semerka.info/forum/go.php?http://auto.mail.ru/article.html?id=33462"]http://auto.mail.ru/article.html?id=33462'> Всех с Праздником!!! Ура!!!

Ты не понял. Для 5-6 летней машины пробег нормальный. Но, независимо от возраста, я считаю, нет смысла покупать автомобиль с таким пробегом. Это много не для 5 лет, а для того, чтобы такое купить. Нафиг надо. Я тоже недавно выбирал машину с бюджетом 200 тысяч рублей. Рассматривались 5-6 летние Десятки, 4-5 летние Пятнашки и новые Семёрки. В итоге выбрал последнее. Не жалею. Хотя у родителей - Приора, а была 99ка, то есть представление о переднеприводных Ладах имею хорошее. Разумеется, на 2110 можно ездить быстрее (если есть навыки езды на переднем приводе, при быстрой езде он сложнее), она проходимее и так далее, и тому подобное. Но есть ли смысл из-за этого брать старую машину? Я сомневаюсь, что родственники автора вопроса собираются участвовать в любительском ралли. Тем более, что Семёрка не такая плохая, как про неё часто думают. А при обычной спокойной езде по городу разницы особой нет вообще. В 2107 шума больше и руль тяжелее. А в Десятке хуже обзорность (но привыкаешь быстро) и как-то меньше простору у переднего пассажира. Ещё у Семёрки больше места вверху, а у 2110 в ногах. И, кстати, на Семёрку дешевле запчасти, а на новую ещё и гарантия будет. Или, например, шины на неё тоже дешевле (из-за меньшего размера). Зато в Десятке расход топлива поменьше. Всё. Моё мнение совпадает с мнением Генри Форда: "Самый лучший автомобиль - новый".