Alexx_k

В итоге виноват оказался датчик давления. Заменил, всё хорошо стало. Кстати, ещё бы заменить датчик уровня масла - с самого начала эксплуатации горит, сколько бы масла не было. Без подъёмника никак не справиться?

Шкив коленвала снимал так: в отверстие, через которое проходит болт крепления крышки ГРМ вставил толстую отвёртку и упёр между зубьями шкива. В остальном не представляю, как можно в одиночку этот шкив снять.

Имеете в виду сальник распредвала и передний сальник коленвала?

да, разумеется я в дороге подливал. Дважды по паре литров. Приехал, масло было на отметке min, так что, надеюсь, с самим двигателем особых косяков быть не должно. А если поддон пробит, то это означает, что там варить нужно? Ну и к слову, на неработающем двигателе масло не течёт, видимо место утечки узкое настолько, что требуется заметное снижение вязкости. Что такое переноска? :)

История такая: в ночь проехал 500 км, после этого 2 часа паузы, потом проехал ещё 5 км в пункт назначения. Когда потребовалось отправляться (минут через 15), завёл машину, она пару секунд совершенно нормально поработала, а потом заглохла. Ещё раз попробовал завести - крутило, но не схватывало. Подумал на ремень ГРМ, но времени не было, ушёл. Ближе к вечеру возвращаюсь, снял кожух ГРМ - всё нормально. Стал заводить машину - завелась с полпинка. Но заметил, что начало подтекать моторное масло. На обратную дорогу (500 км) съелось литров 5 масла. Пытался найти место, откуда течёт, почистил двиг спереди - не нашёл, видимо подтекает откуда-то сзади или снизу. Подтекает вроде бы с той стороны, где находится масляной фильтр. Сам фильтр подзатянул, но вроде как ничего не поменялось - течёт дальше. Не знаю, связаны ли эти два события между собой, но до этого масло не текло никогда, за два года не доливал, только менял полностью. Вот и стало подозрительно.

С утра завёл свой карбюраторный ВАЗ-2110 (1,5; 8), 5 секунд двигатель поработал и заглох. При дальнейших попытках крутило исправно, но не схватывало. Времени не было полноценно проверить ремень ГРМ (менял около 10 тысяч назад), только немного сдвинул чехол - вроде как натянут (в прошлый раз было видно, что ослаблен). Какие ещё теоретически могут быть причины, на тот случай, если вечером обнаружится, что с ремнём ГРМ всё ОК? Машина за пару часов до этого события проехала 500 км.

если кому поможет: рискнул-таки снять топливный фильтр, выяснилось, что в отводящем шланге каким-то образом образовалась дырка. В магазине шланга нужного диаметра не нашлось, так что пришлось использовать подводящий шланг (он шире). В принципе, всё норм, чуть туже затянул хомуты, больше ничего не подтекает и не пахнет.

Всем добрый день. Где-то зимой в салоне начало попахивать бензином. В общем-то, внимания на это не обращал, но летом пахнуть стало сильнее. Сначала неверно идентифицировал причину по мокрым шлангам и заменил топливный фильтр и обратный клапан (что, в общем-то, тоже полезно :) ). В итоге всё-таки увидел, что шланги мокрые потому, что на них подтекает бензин откуда-то из-под карбюратора. Вот сижу и думаю - в чём может быть причина? Если, допустим, он может течь только из-за треснувших шлангов, то это одно - я сниму коробку воздушного фильтра, заменю шланги и буду счастлив. Но если там какая-то проблема в самом карбюраторе, то могу больше и не поехать никуда( Вот это больше всего смущает. Поэтому вопрос - может ли течь бензин из-за проблем в карбюраторе? Ну там засорилось что-нибудь или что-нть в этом роде. Пробег машины около 90 ккм, брал её на 50 ккм, карбюратор ни разу не чистил, подозреваю, что предыдущий владелей тоже этим не увлекался.

ну не может быть, чтобы на такой вопрос не знали ответ

Поменял ремень ГРМ вчера. Как указывается в мануалах, могу повернуть ремень на 90 градусов с некоторым усилием (в ньютонах оценить не могу). На работающем двигателе наблюдается "люфт" ремня между распредвалом и коленвалом, то бишь, видно, что натянут не в струну, а дрожит с амплитудой 5-7 мм. Это означает, что плохо натянуто, или идеального натяжения "в струну" всё равно не бывает (допустим, из-за вспышек в двиге, из-за которых распредвал движется с неидеально постоянной скоростью)?

дурацкий вопрос для этого форума профессионалов, но всё же. Машина (ВАЗ-21100) проседает на заднюю ось, особенно на заднее левое колесо - вплоть до того, что начинает скребсти о пластик. На диагностике сказали, что и амортизаторы надо менять и пружины. Вопрос очень простой - что реально нужно купить в магазине запчастей? Вот куплю я два амортизатора и две пружины, принесу в сервис, а мне там скажут, что я не принёс ещё 5 прокладок и 10 гаек. Отдавать составление списка запчастей в руки сервисёров не очень хочется - боюсь, что там может появиться что-то не очень мне на данный момент нужное, но дорогое по нормочасу работы.

ещё в одном интернете нашёл, что "восьмиклапанник не гнёт клапана". Где же правда?

так. Походу получается, что я ещё на капитальный ремонт двигателя влетел?..

он самый :( Порвался. Сразу спрошу на будущее: когда нужно менять ремень ГРМ? Машина отъездила 14 лет и 82 тыс. км, значит ли это, что я очевидно должен был его в какой-то момент менять?

карбюраторный :) Если ДКВП на карбюраторных не бывает, значит, не бывает)

Сразу скажу, поиском пользовался. Вариантов начитался всяких - от ДКПВ до попадания в двигатель антифриза. Но всё-таки буду надеяться на установление более точного диагноза по фотографии :) Итак, ехал вчера по автомагистрали, честные 110 км/ч, внезапно чувствую, что машина перестала чувствовать педаль газа, попробовал на ходу перезавестись, но не удалось. Кое-как встал на обочину, попробовал разобраться. Свечи нормальные. Приятель предположил, что карбюратор загадился, но я думаю, что в этом случае машина хотя бы некоторое время как-то дёргалась перед тем как заглохнуть, так что вряд ли он. При попытке завестись стартёр крутит, но вспышек нет, не схватывает никак при любом положении заслонки. Если вообще снять высоковольтник, идущий от катушки к датчику-распределителю, то звук при попытке завестись точно такой же, как и при вставленном высоковольтнике (на всякий случай снял новый, поставил старый высоковольтник - ничего не поменялось, дело не в нём). Больше ничего не проверял. Какие диагнозы могут быть? ДКВП, ГРМ?

поддомкратить и т.д.?..

несколько дней назад появился стук в районе левого заднего колеса. Стук будто деревянной палкой слегка постукивают по металлической трубе (оси). Утром выезжал - на низкой скорости и непрогретой машине стук был отчётливый, с интервалами вроде бы соответствующими времени оборота колеса. Спустя некоторое время либо пропал, либо заметно стих - уже не обращал на него внимания. Что порекомендуете смотреть? Время появления стука чётко сказать не могу - возможно, он появился после километрового заезда по убитой ямами дороге

щёлкать перестало, указатели поворота теперь выключаю вручную... Всё никак руки не дойдут

Подобная проблема. Вчера после обычного поворота на 90 градусов на перекрёстке (то есть, никаких сверхвоздействий не было) начал щёлкать руль. 95%, что это те же самые щелчки, которые выключают поворотники при возврате руля. Но звук стал немного другой, при медленных поворотах слышится некоторый скрип. Походу, задевает что-то о что-то. Сами поворотники работают. Сразу после того, как это появилось, на ближайшем повороте на те же 90 дважды сработал звуковой сигнал. Что смотреть? Придётся и руль и подрулевые снимать, или можно чем-то одним ограничиться?

допустимо-то ладно. Но от этого не станет хуже держать давление в бескамерках, или хуже управление не станет (или ещё что-нибудь в этом роде)?

Всем добрый день. У меня сейчас стоят шины 175/70/13 на дисках шириной 5.5. Если я куплю новые диски шириной в 5.0, то мои шины на них нормально встанут? С одной стороны, в инструкциях ВАЗов написано, что предполагаемые размеры для дисков диаметром 13 - 5.0 и 5.5, с другой, шинный калькулятор на одном из сайтов сказал, что для таких шин 5.0 - это минимальная ширина. В крайности бы уходить не хотелось.

а почему крышка виновата? У меня вот тосол вскипел тоже на "вроде рабочем" вентиляторе. Если тосол успел 200 мл вышмонить, то радиатор явно пора было охлаждать. Может, термоэлемент отдаёт концы, может, просто контакты окислились (не на термоэлементе, а на самом моторе карлсона) как у меня в итоге и получилось. В этом случае вполне может как заработать, так и не заработать.

дошли руки, купил реле. Стало ещё хуже. Раньше, если стекло пачкалось, достаточно было приподнять переключатель (не втыкая его в первый режим) и дворники работали столько времени, сколько его так держишь. Сейчас же они работают ровно столько, сколько ему чем-то там отмерено. То есть, проходят ещё некоторое расстояние после того, как отпускаю переключатель в "выкл". Приходится махом переключать во второе положение, и по окончании полного цикла прохода дворников, переключать в "выкл". Тогда он останавливается сразу. По этим симптомам могут быть ещё какие-то причины кроме реле? Покупать каждый раз, пусть они и стоят всего по сотке, не особо хочется. У друзей ВАЗов нету(

да, 90% что помпа. Вчера пронаблюдал процесс течи - после старта двигателя начало капать справа, изучение вопроса с фонариком показало, что сырым является место только рядом с ремнём ГРМ, потом скорость капания начала уменьшаться и при 50 градусах капать прекратило совсем. В сервис отдавать не очень хочется, сдерут немилосердно... Может, доживёт до НГ, там хоть в гараже смогу с ней повозиться, а то сейчас в -10 не очень-то хочется что-то ремонтировать.