Alexx_k

просмотрел схему замены насоса - получается, что в механическом плане проблем, скорее всего, нет, а всё дело исключительно в прохудившейся прокладке? Зачем же тогда менять ВЕСЬ насос?

Предположим, что это помпа Вопрос: сколько ещё машина проходит с такой помпой? И второй вопрос, ламерский: помпа и "насос охлаждающей жидкости" (как на автопроспект.ру) - это одно и то же?

стеклоочистители на первом режиме чистят также, как на втором. Через некоторое время начинают прерываться, останавливаясь где угодно. Что может быть? Реле К2?

тут ещё стоит отметить (в более явной форме), что на прогретом двигателе я с такими проблемами не сталкивался. То есть, если бы тосол утекал с той же скоростью, что и при прогреве (а там навскидку наблюдается потеря где-то 50мл), то он бы за несколько моих поездок полностью бы ушёл из расширительного бачка

требуются телепаты. С наступлением зимы при прогреве машины начинает подтекать тосол (судя по цвету). Когда-то он подтекал в районе радиатора отопителя, но после моих усилий по исправлению ситуации там больше подтёков нет. Сейчас же не могу понять, где подтёки - стекает с правой стороны защиты, в то время как, как известно, большинство охлаждающих патрубков слева. Есть ли какие-то характерные места в машинах отечественного автопрома, которые дают слабину при наступлении морозов? Прохаживаясь вдоль стоянок периодически вижу подобные подтёки, вероятно, не у меня одного проблема.

а кто тут претензии предъявляет? Я спрашиваю, поскольку с проблемами электрики ранее не сталкивался. В общем, проблема решилась заменой реле. Понять бы ещё какого)

а что, одна и та же дорожка отвечает и за дворники, и за печку, и за обогрев заднего стекла, и за прикуриватель?

позвонили из сервиса, сказали, монтажный блок менять надо. Насколько это выманивалово денег может быть справедливым?

В чём может быть проблема? Нестабильно работает группа контактов, связанная с печкой, дворниками, прикуривателем, обогревом заднего стекла. Причём, рано или поздно на работающей и подогретой машине всё это работать начинает, но закономерности включения установить не удаётся. После включения уже не выключается, и потом, после кратковременных (0,5-2 часа) заглушек двигателя включается без проблем.

не, я предполагал просто, что охлаждайка в виде жидкости гоняется исключительно по низу, а пароотводящая трубка нужна, чтобы более равномерно распределять давление по всей системе при температурах, близких к закипанию. Когда температура высокая, струя тосола у меня недоумения не вызывает. Поэтому то, что она при низких температурах сразу побежала поверху, привело меня к мысли, что где-то что-то перекрыто А вообще у меня льёт только одна струя - из печки. Что я делаю не так?)

Практически сразу после включения двигателя начинает гнаться тосол в расширительный бачок из пароотводящей трубки. Подозреваю, что так быть не должно, поскольку это всё-таки отвод пара, который должен возникать при более высоких температурах. Что проверить?

тут везде пишут какой провод к какому подсоединять, а у меня более тривиальные вопросы: кто-нибудь видел/делал картинки/фотографии к процессу прокладывания проводов, установки динамиков, в т.ч. нештатного размера. Я примерно догадаюсь, куда должен пойти плюс и минус от магнитолы к заднему динамику, но как его поставить и как протянуть провода - это гораздо более важный вопрос, по-моему.

к слову, сегодня дошли руки. Не знаю, как вы там обходились "сантиметром-полтора", но мне, чтобы достаточно ненапряжно снять все шланги с радиатора и поставить обратно, потребовалось полностью достать педаль тормоза с вакуумником. Всё вместе заняло у меня около трёх часов. А, ну да. Воротки решают, я был впечатлён работой с ними)

прошу помощи дальше. Вооружившись обычным гаечным ключом на 13 и фонариком я впервые в жизни уютно разлёгся на водительском коврике, где меня ждало жестокое разочарование: из-за рулевой колонки я смог только одну из гаек провернуть градусов на 15, на две не смог даже ключ плотно накинуть, на одну и не пытался. Судя по тому, что здесь никто про рулевую колонку не упоминал, вы эти гайки ослабляете прямо с ней. Как? Каким инструментом это нужно делать?

1) Где стоит начинать искать обрыв контакта? И как проверить, перегорела ли сама лампа? 3) Думаю, старого - модель 21100 1998г в базовой компектации

Подскажите, пожалуйста, в чём могут быть проблемы: 1) Правый передний поворотник начал мигать в два раза чаще, при этом правый задний не мигает вообще. С левым всё нормально - синхронно мигают оба. 2) На прошлой неделе некоторое время глючил спидометр - показывал скорость примерно вдвое ниже реальной (реальную определял по показаниям тахометра). Больше, правда, этой проблемы пока не возникало. 3) Иногда после включения двигателя не работают дворники и вентилятор печки. Иногда это лечится глушением и повторным запуском, иногда этим не лечится, тогда начинает работать само, но спустя некоторое время

у меня 1998г

снять вакуум, если дословно, означает убрать вакуум, что происходит каждый раз при заглушке двигателя. В контексте этой темы, думаю, подразумевается степень детализации разборки. Можно же вакуумник разобрать до голого кронштейна, а можно действительно отвинтить 4 гайки. Кстати, может, можно не откручивать 2 гайки ГТЦ? А главный цилиндр отодвинуть вместе с усилителем и кронштейном, чтобы меньше всего раскручивать? по ссылке-то как раз не фантастика, именно так я и делал в первый раз. Но руки жалко. Фантастикой выглядит доставание радиатора без каких-то дополнительных разборов полмашины.

звучит фантастично. Поролоновые уплотнители, кстати, обязательно нужны? Что с радиатором без них будет, кроме того, что люфтовать начнёт?

что означает "полностью снять вакуум"?

спасибо, земляк :)

Такой вопрос встал: кто-то заменял патрубки отопителя? Я один раз это делал, когда у меня один порвался. Делал, как доктор прописал, но возник большой вопрос: неужели этого достаточно? Вакуумный усилитель вообще же весь доступ перегораживает. Я часа два только откручивал и закручивал хомуты. Хорошо ещё, что руки не массивные. Объясните, пожалуйста. Я что-то в схеме недопонял, либо же там действительно не лучший вариант изображён, а сами вы делаете по другому?

порылся на автопроспект.ру. Там написано, что в карбюраторе есть регулировочные винты количества и качества смеси. Их кручение помочь может? И в каком направлении крутить? :)

а у меня карбюратор а как всё это делать, и как всё это влияет?

Цокот при газовании. Знакомый (в машинах разбирается нормально) говорит, что пальцы стучат. Типа исправить это нельзя, поскольку смесь готовится неправильно. В других источниках видел рекомендации выставить опережение зажигания градусов на 10-12. Кому верить?