Харьковчанин

На те рук-во по ремонту и обслуге ЭСУД с адсорбером

У меня обороты начинают глючить после включения вентилятора (и то не всегда), выключение двигателя и повторная заводка - лечат, но только если движок немного остынет.

Оригинально! :D А чем мотивируешь? Наводки что-ли?

Давай, приезжай. Кстати, мой номер аси: 427837657 А ты проездом, аль родственники тут есть?

Привет, старик! Спасибо за ответ. Не так давно я подключал ноутбук и гонял РХХ, смотрел показания с датчиков - все в допусках. Хотел прогреть движок и симитировать мой глючный режим, но, как назло, глюков так и не дождался :D . Так ты считаешь, что список подозрений следует расширить и на РХХ, тросик, ДПДЗ и ДМРВ?

А с чего бы это мозгам глючить? Я по профессии - электрик-автоматчик и точно знаю, что если программа в контроллер залита и отлажена, то глючить в принципе нечему. Глючить чаще всего позволяют себе датчики или исполнительные механизмы. Мое подозрение падает на датчик температуры ОЖ по той причине, что в программе контроллера заложены два вида коррекции оборотов х.х.. Первый вид коррекции предназначен для компенсации просадки оборотов х.х. при включении вентилятора охл.радиатора (данная прибавка незначительна и результатом ее введения обороты повышаются на 100-200 единиц), а второй - добавка оборотов х.х. при перегреве двигателя до 110-130 градусов (данная прибавка может в результате дать до 500 - 1000 об/мин в плюс к номинальной 1000 об/мин). Именно поэтому я допускаю, что при температуре движка около 110 градусов датчик начинает глючить (его характеристика плывет в большую сторону) и выдает градусов 130 и в результате - се ля ви :D Жаль, шо у меня нет БК, так бы может видно было температуру ОЖ в контроллере ЭСУД. Попробую еще ноут подключить при следующем возникновении данного глюка, может че увижу... Но все-таки есть у кого-нить еще соображения по поводу моей задачи? Иришка, спасибо огромное за ответ :D

Всем привет! Моя 15-я 1500-8v при дительном движении в пробках начинает нервничать :) . После включения вентилятора охлаждения радиатора начинают расти обороты двигателя: с 1000 подымаются до 1700-2000, а если нажать на педаль газа, то холостые секунд на 10 остаются на уровне, до которого я раскручивал двигатель, а потом медленно снижаются до 1500-2000 об/мин. Двигатель-то вроде не глохнет, но как-то напрягает эта тема. Причем данный глюк случается как на газе, так и на бензине (сначала грешил на ГБО, но потом, переключившись на бензин, понял, что и на бензине - тот же глюк). После того как движок остывает (заглушил-постоял или выехал из пробки и проехал кил.15) - усе возвращается в норму. Зимой такая проблема если и возникала, то уж очень редко и хватало просто заглушить движок и снова завестись. Но, блин, наступило лето, и - сами понимаете <_< . У меня подозрение на датчик температры ОЖ (тот, что дает сигнал на контроллер и по которому тот включает вентилятор). Может чего подскажете? Заранее благодарен. :D

А у меня над вакуумным усилителем тормозов прикручено - бардак, в-общем, полный B)

а ты проконсультируйся у автоэлектриков. За спрос же в нос не бьют. Максимум соткой или пивом отделаешься. Или в Омске туго со спецами?

На тебе мануал по ЭСУД ЕВРО-III посмотрел мануал и увидел, что на 8-клапанниках он тоже бывает, так шо извините, шо трошки збрехал

А шо у тебя за двигатель на 2115 стоит (модификация 2111 - 8кл. или 2112 - 16кл.). Датчик фаз устанавливается только на ЭСУД 16-ти клапанных двигателей, поддерживающих режим синхронного впрыска (ЕВРО-III), т.е. каждая форсунка включается отдельно от других в соответствии с положением коленвала. На 8-клапанных движках асинхронный впрыск, поэтому нам этот датчиГ нафиГ не нужен. По-моему твой БК шиздит

Эта проблема заложена еще разработчиками ВАЗ, поскольку температуру ОЖ меряют аж два датчика. Сигнал от одного из них (ввинчивается в двигатель над стартером) - дает сигнал на приборку, а второй (тот, что около термостата) - отправляет сигнал в блок ЭСУД, а блок ЭСУД в свою очереь дает сигнал на включение вентилятора. Бортовик читает значение температуры иэ блока ЭСУД. Ошибку "Высокий уровень ДТОЖ" можно прокомментировать как неисправность датчика, измеряющего температуру для нужд ЭСУД, т.е. установленного возле термостата. Но можно еще проверить надежность посадки электрического разъема на этом датчике. Так шо - дерзай! :)

А я там не догадался померить, да и времени не было. Меня щас вообще стартер зае..вает., поэтому эта задача как-бы второплановая. У меня и на прикуривателе напруга отсутствует (отвернулся примерно через пару месяцев как я машину в автосалоне взял) :D . Все, блин, лета жду, а то щас в гараже прохладно ковыряться...

Спасибо, поробую конечно, но что-то я сумлеваюсь: стартер практически новый, его мне кореш подогнал, он на СТО работает, на нем бендикс был глючный. А вот такой вопрос: откуда на реле стартера, что под капотом стоит, масса приходит? Может она глючная?

А че за пружинка? Я стартер полностью перебирал месяц назад, втягивающее смотрел, бендикс заменил, в общем - все там ОК вроде. А че за пружинка?

Между выводами на стекле напруги нет, это я мерял, кнопку - тоже вытягивал, смотрел, вроде тоже все ОК. А вот где же само реле находится?

А у меня отродясь обогрев не работает, хотя кнопка при включении загорается. А не подскажете, где енто реле в пятнахе находится? А где енто реле?

Я позавчерась взял себе новый замок на 15-ху (как и положено - с подсветкой), так вот он подходит на 10-е семейство, а у 8-ок и 9-ок свой замок - это точно. Так что разбирать тебе нужно свой замок и смотреть, есть ли там место. Вариант с пятнашечным замком отпадает, если, конечно тебе не в падлу будет потом проводку перебирать :D .

А какое реле может глючить, реле стартера, что под капотом, так я его заменил, новое вроде? А имеет ли какое-нибудь отношение реле зажигания и где его искать?

Мужики, может мой вопрос и не в тему, но есть ли у кого-нибудь инфа по ЭСУД от Mitsubishi Galant 2,0 1989 - 1995 г.в.? Тесть купил себе это чудо, а оно отказывается заводиться на бензине, блин :) !

Всем привет! На выходных снова ковырялся с машиной, но ничего не помогает. Поменял замок зажигания и реле стартера, просмотрел все разъемы, а стартер продолжает запускаться через непостоянные промежутки времени. Причем сия фигня случается все чаще и чаще. Что это может быть? :)

Только что ездил по делам - и новая фишка: поворачиваю ключ, стертер молчит, но на приберке горят лампы "Check", "зарядка" и т.д. Скорее всего это все-таки контактная группа замка зажигания :D !

Спасибо, мужики, за внимание!!! Как только будет свободное время - приму рекомендованные Вами меры. Попробую идти методом исключений, токо помощника возьму, чтобы ключ поворачивал :-) До скорого!!! Отдельное спасибо за перечень точек заземления :-)

Привет всем! Я в Вашем клубе новый человек. Прошу Вас помочь мне в одном интересном вопросе. Дело, значит, обстоит так. Моей 2115 в декабре было 2 года. Всю зиму меня задра..л стартер (крутился, но не входил в зацепление с маховиком), сначала я поменял втягивающее, потом поменял стартер в сборе, укорачивал возвратную пружину втягивающего, а победным аккордом стала замена бендикса на нем. Только я вздохнул с облегчением (как раз перед последними морозами под -20 градусов), как появилась новая лихомань... Поворачиваю я ключ зажигания в положение "стартер", на приборкелампочки "Check Engine", "зарядка" и тому подобная хрень - гаснут, а стартер - молчит. После повторной попятки запуститься машина завелась. Я не придал этому значения и поехал. Но через несколько дней данное происшествие повторилось, но я опять завелся после повторной попытки. Так длится уже вторую неделю, на десяток удачных запусков получается 1-2 неудачных. а вчера я вообще охренел: Поворачиваю ключ - молчок, разговариваю с приятелем и держу ключ в этом же положении секунд 10 - и стартер начмнает крутить, машина заводится. Попробовал повторить - поймал опять такую же ситуацию (правда перед этим машина раз 10 завелась как ни в чем ни бывало). Приехал в гараж, почистил клеммы на АКБ, поджал фишку на стартере, подтянул его плюсовые выводы, добрался до замка зажигания - контактный блок вроде нормальный: не болтается все провода нормально сидят в разъемах. Полез к реле зажигания, что находится за панелью приборов примерно над педалью сцепления. Релюха сидит на шпильке, но гайка крепления была слабо затянута - подтянул. Повторил попытку завестись - заводится, повторил еще раз 5 - все ОК. Только я успокоился, покурил, пробую еще раз - и вот тебе пожалуйста - снова "молчание", держу ключ в том же положении - и снова происходит заводка с выдержкой секунд в 15 :) . Мое подозрение лежит на контактном блоке замка зажигания, но лезть туда не очень-то хочется: головки болтов (или) винтов крепления замка срезаны. Может быть еще и сигналка (при покупке машины мне поставили на СТО бюджетный Alligator 300), хотя пробовал заводиться с поставленной на сигнализацию - заводится, а как только газнешь - глохнет, да и в документации на нее нет вроде реле блокировки стартера? Короче, мужики, моежт у кого были подобные приключения? Може е какие-нибудь соображения по моей задачке? :D Заранее спасибо!!!