glaz

что-то рановато движок сошел.. попахивает разводом.. либо заводской брак(кривые руки м.б.), либо его убивали жестоко, либо масло не меняли что он так быстро помер. в среднем ВАЗовские движки спокойно ходят 110-120 тыщ. даже если его мучать до 4000об. каждый день. я езжу на полусинтетике, меняю каждые 10 тыс, после замены через 2-4 тыщи оно уже становится черным, это нормально, ведь оно очищает движок и впитывает всю гадость. Но после промывки и замены оно должно быть как стекло, я даже на щупе не с первого раза вижу где уровень. в общем, господа, меряйте компрессию или ставьте датчик давления масла )

Чего-то у всех начались проблемы с движками... у меня вот распредвал начал "бить", правда делать буду сам.. достаточно уже в сервисе моей машине досталось, потом еще дольше самому лежать под ней за "умельцами" править.

я выслушал лекцию по регулировки, теперь осталось найти постель распредвала. Вчера все купил, но пастель оказалась с браком(кривая) и поэтому сейчас еду искать.

ага только Бутово стороной обошли ..

да теперь придется клапанами занятся ) на распредвал ведь попал

я слыхал что в наши движки нельзя синтетику лить, оно слишком жидкое и детали труться сильнее. Промывкой пользовался? советую использовать полусинтетику. Может клапан какой-нибудь бракованый был или седло разбитое.. бывают микротрещины на заводе.. я так брал одну машину что у нее быстро седло разбилось и начало масло гнать..

хм.. я когда покупал диодный мост мне сказали что генераторы есть двух типов на девятках, может у тебя просто другой тип? у меня нет никакого конденсатора на нем )

Чуркам в сервис не сдавай, снимут все полезные детали(если они в ней еще остались). Они делают так чтобы ты уехать мог из сервиса ) а дальше скажут что сам все поломал. У тебя скорее всего заклинил движок. Это плохо. Дай больше данных: каков пробег машины? что за двигатель, какое масло заливалось(есть ли оно в двигателе вообще?), есть ли течи? есть ли дым из выхлопухи? ест ли масло, тосол? какого характера стуки - звоние, глухие, металл или похожи на керамические? Судя по тому что ты написал у тебя заклинило поршни в цилиндрах, возможно уже подошел капремонт движка а тебе просто "сбагрили" машину чтобы не ремонтировать. Она у тебя "стучала" до этого? Обычно симптомы подыхания двигателя: синий дым из выхлопухи, жрет масло, тосол, пахнет гарью(гарелым маслом), течи из двигателя, неустойчивая работа, стуки не звонкие и не частые. Также движок плохо тянет, трясется, работает не постоянно, плохо заводится. Удачи.

ааа до меня дошло. Шайбы можно замерить микрометром это типа маленьких тисков, закручиваешь и там пишет размер... А плоскогубцы нужны я так понял утконосы (с узкими носами) а носы должны быть гнутые или прямые? Ну ты крутой.. я за 120 тыщ 500км ни разу клапана не регулировал )))

специальной замерялкой ))) ну ты меня совсем за безграмотного не держи.. я так понял там нужен щуп от 0,1 до 1мм с шагом в 0,1 я так понял щуп должен заходить туда слегка внатяг но не застревать там и не болтаться, да? вкраце можешь описать как измерять на примере одной шайбы? также я буду брать рычаг, воронок и флажок для снятия шайб распредвал я конечно буду брать 21083 и карбюратор, отличаются они скорее всего приводом бензонасоса, потому как у инжекторов он электрический сальник один я видел под шкивом где ГРМ, а второй я так понял где лапка под распределитель.. это найду. метки само собой ) в ВМТ, я ж ремешок ГРМ менял не раз и выставлял даже после его разрыва. А на счет шайб я так понял что ты предлагаешь сначала замерить зазоры у всех толкателей(8 штук) и потом по формуле высчитать шайбы необходимые и сгонять сразу купить что нужно.. ? просто помню у друга были проблемы.. не все шайбы были в магазине.. кста. я проверил сегодня, действительно когда жмешь на болт шкива распредвала то стучать перестает. так что это действительно осейвое биение, но только со стороны распределителя.. спасибо за подсказку..

Я экономист (инст МФПА) правда только 2 курс. Специальность выберу скорее всего оценку или статистику-аналитику. Сейчас в поиске нормальной работы, но пока работаю на подработках в строительной фирме друзей. Хочу быть менеджером(управляющим) верхнего или среднего звена. Люблю сам ремонтировать машину и помогать другим. Профессионально занимаюсь велоспортом ;)

ищу знающего человека ))) про силиконовую прокладку уже слыхал... и еще знаю также что нужно покупать кучу шайб или замерять а потом ехать их искать... еще такой вопрос, если я возьму распредвал обычный 21083 то мне не нужно будет покупать разрезную шестерню, там распред и коленвал должны встать как нужно? ну тоесть там звезда нормально одевается?

если постели откручиваются, то зачем тогда ребят посылали на замену ГБЦ? развод чтоль? слыхал что при снятии крышки нужно обязательно менять прокладку иначе будет масло давить оттуда, так ли это? для регулировки клапанов еще надо набор таблеток покупать и ось какую-то навинчивающуюся для выдавливания этих шайб. Да к тому же там еще распредвал надо крутить на какой-то градус каждый раз, а как этого добиться без приборов? В общем я сейчас с батей разговаривал(он у меня занимался полным разбором движка и регулировкой своей машины в советские времена), сказал что лучше на сервисе делать, тк это первый раз очень большой геморрой. Это действительно так? ) А большая беда если с этим пока ездить так? а то пока ни времени ни денег.

на гене у меня кроме реле-регулятора больше нечего не откручивается без снятия и разборки. разбирал вроде его и менял диодный мост, но канденсаторов не видал .. я вот думаю может быть микротрещены в крышке распределителя..?

Слышал что это не есть хорошо, посмотрел распределитель, зачистил контакты... вопрос остался.. Помехи дает на даче(телек стоит в 10м) от машины. Раньше такого не было. Подскажите как быть. Раньше такого не было.

Слей масло, погоняй промывкой 10минутокой и залей нормальную полусинтетику и не парься. Если он тебе там присадку внатуре залил то это не есть хорошо, я слышал что они прокладки сжирают и нужные отложения. Правда масло надо менять каждые 8 - 12 тыщ, это уж насколько кто свой движок любит. Промывку использовать каждый раз не советую, похоже ей своей двиг посадил. Главное масло старое сливать и заливать той же марки или хотя бы структуры(не мешать синтетику, полусинтетику и ни в коем случае синтетические с минералками). PS. ой, не заметил что вопрос задала милая дама ))) наверное она не будет возится с заменой )))

в 100% случаев замена распредвала ничего не дала судя по форумам... с постелями говорят вроде ничего не сделаешь, они запрессованы в ГБЦ. правда народ ездит по 97 тыков с такой проблемой.. на ГБЦ денег у меня сейчас точно нет. Обидно что двиган берегся, ну бывало крутил редко до 4500, но в целом расчитывал проехать тыщ 180 без разборки. Распредвал напряжно доставать? это надо клапана снимать или можно обойтись как-нибудь? Стук мне просто не нравится, громкий он какой-то и если руку на двиган положить то чувствуется биение. Правда критичным я бы его тоже не назвал. Все ушел я щупать пока обед ) ссылки по теме(буду добавлять): http://www.autoindex.ru/forum/message.php?...000000000000000 http://www.ladyauto.ru/forum/thread.php?bo...sid=jpmphd7h92m http://wwwg.legko.ru/76886.html

я пошарил по форумам, по темам.. говорят что скорее всего это распредвал а не каленвал. И что у распредвала осевое биение в постели и впринципе не так страшно, но лечится заменой ГБЦ. На холодном вроде вообще не стучит и на оборотах выше 1500 не стучит. В общем пойду попробую для начала подергать за шкиф сняв ремешок ГРМ, посмотрю метки и если все ок то заведу и попробую прижать. Также порекомендовали поочередно отключить цилиндры и если это распред или коленвал то на каком-то из цилиндров звуки должны уйти. А каленвал напряжно будет вдавливать(если ты его имел ввиду), он ведь снизу там крутится где генератор.. а там вообще края не богатые свободным местом... Как думаешь лучше не надо подтягивать гайки шкифов?

А вот опрос моих соседей показал что после капы машина стала тянуть еще лучше чем было(объем увеличился), и в целом ниего не жрет. Правда мои соседи в основном все сами делали капиталку, а сервисы у нас сейчас некудышные. Сам несколько раз ремонтировался на сервисе, после чего приходилось самому все переделывать, больше на сервисы не езжу. В последний раз менял рычаг подвески и делал сход развал. В итоге заимел стертую резину на одном из колес и незакрученный болт рычага(чуть не разбился), сорваную резьбу кузова где крепится кронштейн растяжки. И потом мне еще доказать пытались что это я виноват и поломал машину.. И еще мне очень нравится когда на сервисе что-нибудь сломают - то потом еще за твой же счет чинят. Мне бы так работать ) Устранять ошибки за счет клиентов..

Короче сегодня менял масло, залил промывку, завел и появился стук. Хотя не могу утверждать что стука не было до этого, но то что на холостых это точно не было. На холостых стук довольно отчетливый(похож на керамический, хотя металл тоже слышится) не звонкий и идет откуда-то из серидины(где-то между распределителем и головкой цилиндров, либо правый котел, либо самый правый край цилиндров рядом со сцеплением, где-то в районе бензонасоса). Стук в такт мотору поначалу появлялся и исчезал(плавал) где-то в минуту 2 раза по 5-10сек. Когда прибавляешь газу то он становится чаще в такт мотору но приглушенней(тише). С дачи доехал до Москвы(200км), движок ведет себя как обычно, не дымит, не греется, не дергает, тянет правда уже слабовато, но ему можно(на спидометре 120500км). Сейчас добрался до дома от родителей еще 50км.. стук сначала стал постоянным, тоесть стучало непрерывно на холостых и громче уже. Но после 50км опять стал плавать и тише. По периодичности похоже что бьет что-то одно и не часто бьет как-будто шкиф бьет а не клапана. Стук слышно из кабины и из моторного отсека. По тембру похож если постучать ручкой отвертки(такие бывают из красного прозрачного материала который колется) по выпускному тракту. Я грешу либо на кален-вал причем какой-нибудь подшыпник, либо какие-нибудь вкладыши может быть, либо клапан какой-то бьет о седло причем так неслабо. Тосол, масло не ест. Движок карбюраторный. Подскажите что может быть? и есть ли нормальные люди которые разбираются?

обидно только увидел тему ))) конечно это ролик ГРМ, как обычно шпильку закрутили ) если не ремешок генератора то только другой ремешок ГРМ... еще может только помпа подвывать, но свистят только ремешки.

думаешь ОЖ гонит в цилиндры? тогда бы я не подливал 200гр. тосола за 2 года ) остается только неполное сгорание, но свечи в норме ) у меня заплевывает дорогу понемногу даже ) я правда уже 125 тыщ проехал и ниразу клапана не регулировал ) да они вроде и не звенят )

чем же лучше, 27 касарей + переоформление со всеми отчислениями, стояние в очередях, + оплата перевеса движков, подключение и настройка. Старый еще нужно будет отписывать и утилизировать, а новый тащить в сервис. Обычно это советуют те кто не связывался с таким гемором... К тому же не факт что новый будет например без какой-нибудь трещены седла клапана.. и тогда еще гемороя прибавится. У меня были прецеденты. Так что это встанет еще 1,5 касаря зелени и кучу гемора, чтобы потом осознать что тачка уже сыпется а движок новый ) и продать ее нормально не продашь и на двигло деньги ушли. Поэтому я однозначно советую капиталить старый, так как сам прошел через обновку и знаю что это за радость, когда потом через годик начнет сыпаться кузов, подвеска, сцепление, коробка и тд. Вкладываться нормально имеет смысл только в новую тачку.

ну на 3 года это ты размечтался, я каждые 2 меняю новые сцепления, причем германские ) Если по ямам будешь поподать то и рулевую менять года через 2 можно будет или капремонт втулок ) 83 движок очень надежный, так что делай капремонт. Правда мне ребята делают за 9 тыщ, но это места знать надо ) Я думаю за 3-4 года ты в нее еще столько же вложишь как минимум ) А что касается того что раньше девушка ездила, то это еще не значит что все супер, у нас сегодня одна так во дворе парковалась что горелым сцеплением пахло и крутила она наверное до 5 тыщ ) Так что движок уже накрученый скорей всего был. Тормоза тоже советую проверять после замены, много левых колодок появилось, в т.ч. "иностранных", стачиваются за пару месяцев и начинают убиваться барабаны и диски. Так что первое время поглядывай как там дела! Удачи! да я тоже первый раз слышу что после капы хуже... наоборот только объем повышается ) если бы ты сразу его заглушил то скорее всего уже бы не завел ) потому как если раскаленный до красна движок заглушить не погоняв на холостых то из-за резкого перепада температур его клинит еще круче. Поэтому наоборот если он начинает глохнуть ни в коем случае нельзя ему этого позволять.. нужно погонять чтобы он перестал глохнуть и потом на холостых еще немного и потом только глушить. Иначе быть беде.

у меня была такая же проблема. Бензин очень быстро испаряется и ты не всегда его видишь. Сними верхний фильтр и основание фильтра, заведи машину и осмотри еще раз. Заглуши и осмотри. Я так нашел течь, просто она быстро испарялась. Если пахнет - значит где-то полюбому подтекает. Сразу оговорюсь что у меня карбюратор. У меня тек возвратный шланг в бак, по-моему подклинило клапан и начало тянуть из под хомута. Также течь сопровождалась повышенным расходом бензина(первый признак). Советую детально все осмотреть, бензин не капает а шланг тряпичный просто темнеет в месте течи.