grammar nazi

я же тебе уже ответил там

в них в самых. Задача синхронизатора упереться в шестеренку и остановить её для того, чтобы муфта вошла с ней в зацепление. Вот и правильно. привыкай :) есть лишнее бабло - можешь поменять в ней все подшипники. нет бабла - контролируй чтобы масло в кпп было чуть выше МАХ.

туда в горку, обратно под горку - логично же. Это раз. (Найди из любопытства данные о высоте над уровнем моря обоих точек) Два - после прогрева заглуши, заведи снова и едь, чтобы бенз израсходованный на прогрев не учитывался в расходе.

Расход реальный абсолютно. Заправляюсь всегда по полной, и когда БК показывает, что израсходовано, скажем, 36 литров и я решаю заправиться - влазит ровно 36 литров. БК (multitronics X150) с ДУТ я не не соединял.

поверхность убьется, а не венец. например так:

нормальная, но разброс(11,7/11) великоват. клапана отрегулированы?

что там насчёт ПДД?

а зачем ехать быстрее 140? о_О и на какой дороге такое можно?

колёсики мож подкачать пора :) Начнём с простого - на каком расстоянии тобой засекается расход? а вообще по трассе у меня вот так (когда один еду):

убьется быстро - поверьте печальному опыту... Нежные маховики на самарах, ох нежные...

затянешь замену - убьёшь периодическим буксом еще и маховик. :)

Ничего. Литр на 10ткм это совершенно незначительный угар.

А вот в переднеприводный москвич 2141 льют GL-5. Шаблон порвался? Нет? капец люди... бензин для жигулей скоро можно будет продавать и зимний воздух в шины...

из-за подушек колбаса будет на любых режимах +1 не может

начать следует с этого:

У тебя датчик косячит :) (БК показывает гораздо более интересную картину) Тосол после остановки НАГРЕВАЕТСЯ, да-да, мои юные теплотехники, это именно так. Ибо отвод тепла из камеры сгорания осуществляется через толщу металла, а значит чем ближе к камере сгорания тем горячее металл. Стало быть после выключения зажигания температура от внутренних (горячих) слоёв будет еще некоторое время передаваться в слои наружные(контактирующие с тосолом), а от них тослу, который уже не циркулирует и, следовательно, нагревается. Насколько опасен нагрев тосола? Я ХЗ. Сам сразу не глушу - пусть остынет, я ж не курьером работаю могу и подождать 30 секунд.

Я снял эту накладку (сначала нижнюю придётся и аккуратнее - не отломай 2 усика на обоих) и наклеил на стойку(обезжирить не забудь) вот такой уплотнитель (продаётся в хозяйственных магазах): общий вид профиль Он, как видно, двойной, но легко разделяется на отдельные трубочки. Будучи под накладкой подпирает её изнутри и она не брякает. З.Ы. его же наклеил на опоры для задней полки (у меня стоковая) - не брякает теперь по пластмассе.

брякание задней спинки отлично излечивается надетым на грибки пыльником пальца наконечника рулевой тяги. Копеечная резинка избавляет от брякбряка на сто баллов. картинку даже наш0л для тех кто не в курсе что за пыльник :)

провода на трамблёре в правильном порядке присоединены?

проехать-то можно, особенно по-пенсионерски, однако каждый букс приближает тебя к замене еще и маховика.

действительно.

Масло в коробке тут никаким боком. По колёсам еще попинай :)

ВИС походу единственный кого можно проверить на подделку. Качественный он будет или нет это другой вопрос конечно, но у меня сцепление прошло уже(всего) 7 тыщ - всё норм.

Объясняю. Первое. Сцепление это есть управляемая фрикционная муфта. Когда сцепление в норме оно может передать (возьмем цифры от потолка) крутящий момент от двига в 500Нм. Когда оно изношено, считаем, что передаваемый момент падает до 100Нм. Второе: на первой передаче передаточное число больше чем на 2 (у второй больше чем у третьей и т.д.). Возьмем, опять же с потолка, что у первой 10 (обозначим i1) у 2-й 8 (обозначим i2) у 3-й 6 (i3) у 4-й 3 (i4) у 5-й 1 (i5) Это всё значит, что для того чтобы на первой передаче колеса сделали 2 оборота, двиг должен сделать 2 х i1 = 20 (не будем учитывать главную передачу), а так же что крутящий момент на колесе станет 500 х i1 = 5000Нм. Теперь самый замес. Чтобы стронуть машину с места нужно дать на колесо, скажем, 800Нм, а от двига испорченное сцепление может передать только 100Нм, коробка увеличивает до 100Нм х i1 = 1000Нм в итоге машина замечательно едет. И будет ехать до тех пор, пока момент сил сопротивления на колёсах не превысит ту величину момента, которую передает сцепление (100Нм) умножить на i_передачи. Как только на колесе понадобится больше момента, чтобы преодолевать сопротивление (подъём в гору, например), сцепление будет буксовать не в силах его (момент) передать. Сцепление - менять. Матчасть - изучать.

Было точь-в-точь то же самое. Умерло сцепление и успело угробить маховик. Меняй в сборе и чем быстрее тем лучше (есть шанс не попасть еще и на маховик)