igorochok

делал все по технике: свечи выкручены, заслонки открыты. Есть вариант что акум был слабоват, или (как сказали другие спецы) мало пробега после ремонта чтобы говорить о компрессии.

Харашо, буду что то мудрить, отписыватся, пасибо за советы. А как насчет других проблем?

А что хоть щупать\мерить? Я снимал крышку, дергал со стороны в сторону за бегунок, шат есть. Дергал за стакан с прорезями под датчик, шат меньше, но есть. Как тут разобратся?

Все таки подумал немного и решил что люфт подшипника трамблера может быть одной из причин. Но как точно определить предельный ли это люфт или подшипник уже окончательно изношен? У меня он вроде шатается, но не уверен оно ли это. Посоветуйте кто знает.

Кароче насчет шата: снял крышку трамблера, пошатал за бегунок - шат есть. Пошатал за нижнюю крышку с прорезями под датчик Холла - шат тоже есть но мизерный. Может я не так его проверял, трамблер вроде с небольшим пробегом.

Должен быть исправен, тяга есть (хотя чуствуется что может еще), только после того, как я выставил 15 градусов после замены пружинок в трамблере. Хотя хто его знает, я уже во всем сомневаюсь... Может быть заново перенастроить карб? Насчет шата отпишусь.

Трамблер пробегал немного. Шат должен быть со стороны в сторону?

Спасибо за ответ. Гнал этот конденсатор тестером - стрелка резко отклоняется, потом постепенно опускается. Посчитал что рабочий. Но все равно прийму к вниманию - он копейки по ходу стоит.

Вобщем ребята надеюсь на Вашу помощь поскольку еще ни с каким двигом небыло таких неясностей, как с этим. Кароче попорядку. Машина Ваз 2105, двигатель после капремонта, (пару месяцев назад мерял компрессию: 10,4-10,5-10,5-10,5) в субботу была третья замена масла. Изначально поставил карб СОЛЕКС (помойму восьмерочный или девяточный, точно не помню). Чистил сам, немного подстроил, потом для уверенности завез мастеру. Тот сказал карб хороший, будет дело. Настроил еще раз, перепроверил, поставил. Да, машинка ожила, расход упал, вобщем карбом доволен. Но вот некоторые проблемы остались: 1) Тряска двигателя, нестабильная работа на холостом ходу. Двиг трясется, заикается немного, причем не постоянно, монотонно в работе, а как будто "судорогами" (для сравнения). Тряска не очень большая (как при сильном расбросе компрессии или более серьезных проблем), но в кузове ощущаются неравномерность роботы мотора, рычаг передач болтается. По мере прогрева чуточку успокаивается, но совсем немного. 2) Метка зажигания бегает туда-сюда. Стабильного угла нету, +- 3,4 градуса. Боролся с эти мпутем замены стандартных пружинок центробежного регулятора трамблера на пружинки от восьмерочного трамблера. В итоге на стандартном угле (стоял 6 градусов)при резком нажатии на газ машина тупит и не розганяется. Пришлось менять угол, в итоге сейчас он у меня 15 (!) градусов, что по мне не очень хорошо. Результат таков, как и был до замены пружинок (может чуть лучше стала заводится). Лью 95 бензин, стоит БСЗ, свечи НЖК. 3) Еще один прикол. Стрелка вольтметра бегает влево вправо. Газуеш - быстрее дергается. Лампочки приборки соответсвенно мигают (не очень удобно вечером). Интеграл новый на генераторе новый. Идей по этому поводу вообще нет. 4) Звук мотора какой то "суховатый", напоминает сбитое зажигание. Перебровыл много значений углов, но... Лампочка давления масла не горит и не мигает, с давлением все норм. Знаю точно что немного цокает ГРМ поэтому про настройку зазоров клапанов сам помню. Чуствуется что двиг имеет потенциал, но я уже не знаю как с этими проблемами боротся (особенно первые две). Буду благодарен за Ваши советы.

а как насчет зажигания в 9 градусов-уменьшить или оставить?

Зажигание мне поставили 9 градусов на 95 бензин. Мне кажится уж слишком, надо немного уменьшить. Насчет вакуума - а как его проверять?

Мне кажется что если бы сработались подушки, то б двиг постоянно трясло б на холостых. а так то шерпанет его, то знов ровно. И с глушака какие то не мягкие, грубоватые потоки идут.

Столкнулся с такой ситуацией: снял крышку трамдлера и заметил что бегунок немножко ходит влево - вправо. Так и должно быть или что то не так? У меня просто двиг трясется на холостых (карб исключаю), думаю может пропуски в зажигании из-за этого ?

Ну не знаю: 083 для 1.5 предназначен. Чтобы он 1.3 не потянул - смутно верится... :unsure: Да и жиклеры можно поменять... Кстати kiron спасибо за ссылку, посмотрю. Может действительно вы правы - пора б уже практикой занятся.

Ну блин пугает та инфа в нете что солекса 2108* нельзя ставить на классику, ибо он не для такого типа двигателя (по той инфе что читал). Вобщем жду комментариев...

Был сегодня у карбюраторщика. Посоветовал взять солекс 21083. По его словам с него можна сделать и 1.1 и 1.3 подбором жиклеров. Впринципе логика есть ну хочу еще Ваше мнение услышать.

А можна поподробней, в чем разница?

Да мне особо с тюнингом карба заморачиватся не надо (если только дело идет о простой замене жиклера). Мне нужно подобрать и поставить. Знаю что в магазине были солекса 21081, 2108, 21053, 21083. Покупать всеравно ведь буду, так в гараже солексов нету. Вот мне между ними на мой двиг надо выбрать "золотую середину" в плане динамика-расход.

Значит 21081 - это для 1,1 обьема (погуглил, выкинуло для ЗАЗ 1,1), а 21083 - 1,5 обьем. Так что ж получается, у вас 21081 на 1,5 обьема рвет машинку? Назревает тогда вопрос: а может тогда поставить 2108 солекс, он ведь для 1.3?

О вот это меня интересует. Но есть один момент. Вы говорите обьём 1,5 - а уменя 1,3. Так само и 21053 солекс - тоже 1,5. А вот солекс 2108 на 1,3 обьем. Но где то в нете нашел несколько ответов, что этот карб "душит" двигатель на скорости. Вот и немогу разобратся, вообще в замешательстве...

Нашел в нете еще такое: "Можно ли ставить карбюратор 2108-1107010 на двигатели 2101, 21011, 2108 и 2106?" Ответ: Пока нет. Ни по взаимозаменяемости, ни по своей характеристике карбюратор 2108-1107010 не годится ни на какие двигатели, кроме 2108. Для этого предназначены карбюраторы 21051, 21053 и др.

Понятно. А что тогда с 21053 солексом, который в нете так рекомендуют как золотая середина, неподходит что-ли?

Если я правильно понял, то солекс 2108 - это от восьмерки. Видел в нете инфу, что класика "душится" на скорости выше 100 км\ч. Это правда или погрешности установки и настройки?

Насчет шпилек согласен - там толстая прокладка ставится.Но вот я окончательно запутался в самих карбах. Сижк счас смотрю по каталогам: стоит ВАЗ 21053 ДААЗ но солекс там не пишет. Зато на карбе ВАЗ 21083 пишет уже СОЛЕКС. Блин, извиняюсь за тупой вопрос, но как их розличать? И еще: пишет что ВАЗ 21053 для мотора 1,5. А у меня 1,3 - не повлияет это на расход.

Карб чистился и мною, потом спецом по карбам, им же и настраивался, и так по пару раз. Небольшие улучшение сначала были, птом все вернулось как прежде. Еще вопрос по солексам: там их много есть, среди них и 21053 и восьмерочные и др. Подойдут только эти или возможно еще какие то? На что обратить внимание при покупке? Насчет срани из двига: он после капремонта, с сапуна идет обычная, слабая струйка дыма. Ну и фильтр ведь для этой гадости же есть. В общем в деле Солексе я пока плаваю, поэтому прошу все нюансы обьяснить.