igorochok

Вы меня чуть не поняли. Я говорю что если залил масло, поездили, там 200 км и масло НЕМНОГО поменяло оттенок, значит это хороший знак, и торопится с заменой как по мне не имеет смысла. Но если после замены и небольшого пробега масло ОСТАЛОСЬ ТАКИМ, КАК ПЕРЕД ЗАЛИВКОЙ, значит масло такое... Насчет того что после 200-300 км масло станет черным - очень сомневаюсь, разве что двиг убитый, ненастроенный, ну или опять масло "отличное".

Значит вот результаты замеров: Компресия: 1 цилиндр - 10,7 атм 2 цилиндр - 10,2 атм 3 цилиндр - 10,7 атм ( тот, который считался проблемным) 4 цилиндр - 10,2 атм Замеры производил на двигателе не доведенном до робочей температуры. Также осмотрел свечи: Масла на них нет, просто небольшой налет сажи который легко удаляется. Мне кажется просто богата смесь.

ребята подскажите пожалуйста - теряюсь как лучше мерять чтобы показатели точнее были?

Ребята, извините, может вам покажется глупым этот вопрос, но: как лучше мерять компрессию - на холодном или на прогретом движке, будет ли разница?

2000 км это уже пробег (хоть и не очень большой), а масло светлым оставаться не должно. "Просто нормальное масло после 2000 км" - мне очень сложно понять насколько оно "нормальное".

Плохо тем, что нормальное масло должно движок чистить изнутри. Сам просто менял (сначала думал как и Вы - типа должно быть чистое). Начало темнеть буквально после 100 км (ну не полностью потемнело, а просто поменяло оттенок). Думал плохо, потом пообщалься с умными людьми. Кароч это нормально и даже хорошо что масло темнеет - значит в движку был нагар, и сейчас он отчистился. От этого оно не меняет своих смазующих свойств. Многие ездят на кристально чистом масле - а после вскрытия двигла сюрприз...

А можно по подробней. Тоесть тонкую палочку прикладываю к двиглу, прощупываю все, другой конец к уху. Так я четко услышу цокот клапан (типа над каким цилиндром?)?. Прикольно, никогда не слышал...

Завтра иду мерять - сразу после замеров отпишу, будем думать дальше.

Понял, завтра буду мерять компресию. Кстати какая должна быть компресия на цилндрах? И кстати, на фотке с клапанами какой из них "прогоревший"?

А как это влияет на мою проблему? Это и есть причина?

Такой суто технический вопрос для общего развития. Если клапана направильно отрегулированы значит они или не открываются вовремя или не закрываються, или не до конца закрываются (открываются), правильно? Тогда что вызывает прогар клапана? И еще: как выглядит прогоревший клапан - просто дыра или как-то иначе?

Насколько я понял - у меня цокотят клапана из-зи неправильной регулировки. Если это не поправить - прогар клапана обеспечен, верно? Из-за этого у меня и барахлит третий цилиндр? И как мне тепер поступить?

Ну подождите - разве это нормально что слышен цокот клапана (клапанов)? А что на Вашей страничке?

у меня наоборот - со стороны двигателя...

насчет клапанов - слышно цокание клапана, но как опредилить над каким цилиндром это происходит?

На внешней это на какой - со стороны сидушки?

Насчет перекинуть местами провода - делал. Результат такой - 3 цилиндр все равно не реагирует даже после замены проводов. Насчет свечи - вряд ли, им 2-3 дня (свечи NGK - не подделка) Компресию недавно замеряли - результат тосно не помню - или 10 или 11.

Спасибо что помогаете! На искру смотрел - вроде есть, поскольку даже стукнуло меня немножко. Правда это навело на мысль не пробой ли это. Можно ли как нибудь еще проверить свечу кроме как выкрутить и на масу (движок) положить? По поводу диффузоров - что это такое и с чем его едят (дико извиняюсь что туплю)?

Мне кажется зависит от типа краника - у меня лично наоборот - против часовой - открыто, за часовой - закрыто.

здраствуйте уважаемые ладоведы. Сразу опишу свою проблему: машина ваз 2105. Когда завожу (с подсоса) работает все как надо, пару минут на нем постояла - можна убирать, сама работает. Но вот двигатель дергается - то ровно, ровно и вздрагивается. Когда пытались со стробоскопом настроить угол зажигания видно, что метка плавает туда сюда. Газнешь - выравнивается. Заметил что на 3 цилиндре, когда вытаскиваешь провод от трамблера до свечи двигателю в принципе паралельно. Когда тоже проделываю на остальных цилиндрах разница существенна-обороты резко падают, мотор "давится". Наводит на мысль что 3 цилиндр не работает или работает но плохо. С выхлопной трубы замечал что брызги летят - немного правда и не всегда. Поменял все свечи - то самое. Кстати о свечах - немного нагара (наверно смесь багата) и проступает светло - коричневый цвет. Чистил контакты трамблера - то же. Что это может быть, подскажите пожалуйста. Кстати как по мне бензина чуть многовато кушает...