melmok

вчера поменял Вут по совету знакомого, прокачал тормоза, видо в системе воздух был, сейчас все норм, машина встает колом. Но проблема с оборотами так и осталась не решенной, обороты очень малы, плавают от 1000 до 0 почти, стоит только нажать чуть по сильнее на тормоз, машина глохнет. не могу потять в чем дело....

передние тормозные колодки заменены на новые, задние смотрел, замены не требуют, тормозная система прокачена, до поры до времени никаких проблем с этим не было, жидкость не уходит.

Давненько, постепенно начали пропадать холостые обороты, дело дошло до того, что неделю катаюсь на подсосе, эпх у меня нет, карб с простой заглушкой где холостые обороты регулируется путем вращения винтика там, винтик выкрутил до предела, но холостых как не было так и нет. Посоветовали приглядеться к вакумнику, заменил старый шланг от вута на новый вместе с клапаном. Изменений не заметил разве только еще в худшую сторону, при резком торможении машина стала вообще глохнуть. Читал манул про проверку Вута, качаю педаль при выключенном движке, педаль мягкая, проваливается почти в пол, по идее, как написано педаль должна стать деревянной и провалиться при старте движка, чего в моем случаи не происходит, разве только на сантиметр проваливается, педаль что на заглушенном движке, что в рабочем состоянии, мягкая и почти уходит в пол, шипения не слышно, тормоза правда может мне уже кажется, но стали более мягкими, но машина тормозит. Хотелось бы понять в чем причина? Менять ли Вут? И купить новый или говорят есть в продаже какой то ремкомплект для этого? Может проблема не в Вуте, а в забитом карбе или еще в чем?

Всем привет, началась такая же фигня с тормозами. Суть в том, что при торможении почти в самом конце или на небольшой скорости сзади начинается дикая вибрация сопровождающаяся сильным шумом, как будто задние тормозные колодки сносились до металла и их основание трёт об барабан. Началась всё это ещё летом, но было не постоянным явлением, как я заметил сие действо происходило странным образом по большому счёту в дождливую погоду. Купил новые тормозные колодки, поменял, думал что проблема решена, какое то время действительно всё было хорошо. Пару раз в дождь появлялась незначительная вибрация, наступила зима, с воды на дорогах не стало, проблема исчезла. Всю зиму отъездил нормально, но началась оттепель, на дорогах вода и диках вибрация при торможении возобновилась, ещё с большим явлением чем было. Не знаю на что грешить, подскажите если кто сталкивался с этим??? ( авто - ВАЗ 2107 )

Всем спасибо за советы, проблема была в вентиляторе, а точнее перепутана полярность щёток в вентиляторе, поэтому от печки не было никакого толка, т.к. тёплый воздух шёл на улицу, а не в салон. Разобрал, поменял полярность щёток, теперь в машине при -20 очень тепло ничего не потеет, не замерзает и это только при включенной только первой скорости вентилятора печки =) Думаю свою роль в этом играет установленный медный радиатор. Всем спасибо кто откликулся на мой вопрос! ;-)

Кажется так оно и есть, потому что все остальное в норме, проверил только маленько другим способом, во время движения при выкклёченном вентиляторе поднёс зажигалку к боковым дефлекторам, пламя потоком воздуха отклоняло наружу, включил вентилятор и пламя начало засасывать в дефлектор, стало быть обратная тяга т.к. видимо вентилятор крутит в обратном направлении. Подскажите что за щетки я перепутал? и где они находятся? и ещё вопрос не может такое получиться если я намудрил с подключением клавиши включения-выключения вентилятора??? (P.S. вентилатор крутит как и положено на 2 скоростях)

Вчера проверил кран отопителя (залез под панель с фонариком, тяга на месте, левой рукой перевёл рычаг управления краном отопителя из крайнего левого положения в крайнее правое и наглядно убедился, что всё всё функционирует на все 100% кран открывается и закрывается без каких либо проблем. Выходит причина не в этом. Сел в машину, прогрел, решил прокатиться, как я и говорил во во время движения из дефлекторов пошёл теплый воздух, самым нижним рычагом регулировал обдув лобового или боковых стёкл (т.е. и с ним всё в порядке) перевёл рычаг отопителя в крайнее левое положение и через минуту-две пошёл холодный воздух, перевёл до конца вправо, пошёл снова тёплый воздух, стало быть кран отопителя открывается и закрывается нормально и радиатор печки не забитый (да и он не мог быть забитым т.к. менял его летом) включил вентилятор печки и тут же в салон пошёл ХОЛОДНЫЙ ВОЗДУХ!!!. Не могу понять почему? в чём причина? Почему с выключенным вентилятором и открытой заслонкой забора холодного воздуха с улицы во время движения в салон идёт тёплый воздух, а как только включаешь вентилятор печки сразу прёт ХОЛОДНЫЙ??? Так же и во время стоянки на прогретой машине вентилятор гонит холодный воздух????

что мне надо тогда сделать? потрогать радиатор печки, если холодный верхний рычаг повернуть влево до конца?

если действительно кран закрыт откуда на ходу идёт тёплый воздух?

Кран печки открыт 100% т.к. проверял рукой, открыт до упора. А вот радиатор попробую пощупать.

С наступлением зимы мучаюсь с печкой, потеют и замерзают все окна, в салоне дубак!!! Начну с того, что летом потёк штатный алюминевый радиатор печки, который был в свою очередь заменён на новый медный. Думал что проблем с печкой у меня зимой не будет. Но нет! Проблема в том, что завожу машину, включаю вентилятор печки во второе положение, а сам обметаю машину от снега, машина прогревается до рабочей температуры, а печка гонит ХОЛОДНЫЙ воздух, в машине дубак, окна не оттаивают совсем. Первый (самый верхний рычаг повёрнут до конца вправо, т.е. кран отопителя открыт полностью, средний рычаг, так же в крайнем правом положении, т.е. забор воздуха тоже открыт полностью, центральные дефлекторы закрыты. Печка гонит ХОЛОДНЫЙ воздух!!! Начинаю движение, выключаю вентилятор печки, и о чудо из печки начинает идти тёплый воздух, окна начинают отогреваться, в салоне начинает теплеть. Проблема в том, что из печки тёплый воздух идёт только при двежении, а вентилятор гонит холодный, поэтому пока едешь всё хорошо, окна не потеют, в машине тепло, но стоит остановиться, встать в пробку, как всё начинается сначала. Помогите разобраться в чём проблема?????

Возникла проблема. Автомобиль ВАЗ 2107 - карбюратор. Не включается вентилятор охлаждения (вентилятор радиатора) Проверил предохранители, все в норме, думал закисли, покрутил их в гнёздах, результат нулевой - вентилятор так и не включается. Вместо реле в монтажном блоке предохранителей стоит перемычка, стало быть проблема не в реле включения вентилятора (так как таковое отсутствует) Подсоединил вентилятор на прямую к аккамулятору - заработал, стало быть вентилятор рабочий? Решил проверить патрубки идущие от термостата. Верхний патрубок более горячий, чем нижний. Так же верхняя часть радиатора горячее нижней. Стало быть и термостат рабочий? Грешу в основном на датчик включения электровентилятора, может действительно в нём проблема? И ещё вопрос может ли не ключаться вентилятор если не работает насос качающий тосол? И какие признаки поломки насоса качающего тосол по системе?

Решил поменять свечи зажигания на своей семёрки. В магазине посоветовали купить BOSCH Platinum (WR7DP) поставил. работает всё вроде бы нормально. но стал сомневаться когда в другом магазине увидел эти же свечи только на них было написано Ваз 2108. У меня стоит бесконтактное зажигание, если я правильно понимаю, что если эти свечи и предназначены для восьмёрки то и мне должны подойти потому что зажигание безконтактное. Двигатель карбюратор. Или не следует ездить с этими свечками?

Решил поменять свечи зажигания на своей семёрки. В магазине посоветовали купить BOSCH Platinum (WR7DP) поставил. работает всё вроде бы нормально. но стал сомневаться когда в другом магазине увидел эти же свечи только на них было написано Ваз 2108. У меня стоит бесконтактное зажигание, если я правильно понимаю, что если эти свечи и предназначены для восьмёрки то и мне должны подойти потому что зажигание безконтактное. Двигатель карбюратор. Или не следует ездить с этими свечками?

Народ, вычитал что зазор на свечах с БСЗ должен быть 1 мм, но как его замерить? знаю например чтобы регулировать клапана, есть специальный набор пластинок, а как быть со свечами, на глазок? просто есть подозрение что у меня больше.

Сам езжу на семёрке, но так как действительно отличия между 5 и 7 не значительные бери пятёрку, а на "лишние" 10 штук поставь лучше сигнализацию хорошую или музычку :)

Млин... тоже такие хочу, чтоб выделиться из толпы, но разум подсказывает не стоит :)

Ну просто релюшка эта довольно часто выходит из строя. А если она будет установлена на крыле, то её замену будет гораздо удобнее производить, и она будет защищена от попадания влаги. У меня например она постоянно "парит" вот например еду, а стрелка вольтметра лежит в крайнем правом положении, спустя какое-то время всё приходит в норму. Была бы она установлена на крыле,то особо не парясь взял и заменил её. У меня был сосед машину во дворе ставил рядом с моей у него было так сделано. Я всё хотел у него посмотреть как он это сделал, но не успел, он съехал.

Мухоотбойник не ставь!!! Через год в местах где он прилегает к капоту рыжики появятся!!! Проверено на 100%

Я слышал что релюшку эту можно вынести отдельно от генератора на крыло каким то способом. Если кто то делал подобное прошу поделиться опытом.

Привет! Тоже с Нижнего, Сортировка

Видимо от того что частенько при развороте или повороте начинаю крутить руль прежде чем тронуться с места появилась такая проблема, теперь когда колёса авто стоят прямо, руль немного смотрит влево. Подскажите как это исправить?

Народ, возник вот какой вопрос чем плохо когда движок на ХХ работает при 500-600 оборотах? Почему везде пишут что нужно 820-900?

ну да наверно так оно и есть, грязь через воздухан прёт, потому что топливный фильтр стоит, потом фильтр в бензонасосе стоит да и при в ходе в сам карбюратор фильтр из мелкой сетки стоит.

у меня стоит перед бензонасосом, я просто хочу ещё один поставить чтобы не было грязи в поплавковой камере карбюратора и жиклёры почище будут. А у вас проблемы с образованием газопаровых пробок из за отсутствия обратки в бак не возникает? Вопрос Железяке.