АдмиралЪ

Сделай сам - но как в окошке то ловить ВМТ если риска находится снизу? Вован34 - нет, раньше у меня была низкая панель. не было тахометра и обороты я определить точно не мог, т.к. не имею достаточного опыта с двигателями. Сейчас как с работой меньше напрягов стало, поставил высокую панель с тахометром и удивился что обороты были около 1700. Попытался скинуть их вот и началось...

Там же вроде 3 шпильки, болтов кажется нет или я неправ? А вообще от предыдущего хозяина стартер держался на 1 гайке. Двух других не было. Правда шпильки были целы. Я бы перерезал резьбу чтобы уж точно не переживать по этому вопросу.

сделай сам - у меня 21099. компрессия 12,2-12,5 по всем котлам. Метки на шкиве распредвала я установил точно напротив выступа. ВМТ первого поршня ловил отверткой, и в процессе всего пробовал менять ремень на зуб вперед-назад. Результата никакого.И кстати все сопрягаемые плоскости я смазывал герметиком, думаю не должно быть подсосов воздуха.

Всем привет. Прошу прощения если данные вопросы уже поднимались, однако данное обстоятельство просто вымотало все нервы. Суть в том, что в ноябре прошлого года мне делал капремонт двигателю. Авто зиму и весну простояло под навесом. Общий пробег после капиталки составил не более 200 км. Наблюдаются следующие проблемы: сильная вибрация на ХХ, обороты ХХ ниже 1000 не регулируются, авто моментом глохнет. Устойчиво более менее начинает работать лишь при 1200 об, однако вибрация есть. Карб отпадает, т.к. я ставил карб с машины у которой небыло данных проблем и ситуация у меня никак не менялась. Вращением трамблера не удается исправить ситуацию, такое чувство что на трамблер никак не реагирует. Клапана регулировал сам, ситуация не изменилась. Кстати двигатель собирал не я сам, но ставил ремень и зажигание, обнаружил что при совмещении метки на маховике в окошке коробки передачи поршень первого котла находится в нижней точке а стрелка на шкиве распредвала на установочный выступ. Может ли вибрировать есть маховик перевернут на 180 град? И можно ли его поставить "не правильно"? Еще: нагар на свечах черный, но там где непосредственно проходит искра нагар белый. Цвет горения смеси через прозрачную свечу настраивал до голубо-оранжевого.

Не, стучало до снега и сейчас стучит :) Но звук то металлический. Может чтото другое? стук примерно в районе генератора, я там смотрел. вроде выработки нет, подшипники не разбиты. да и шкив вроде не за что не цепляет

Народ, подскажите мне: последнее время появлся какой то лязгающий звук под капотом. Есть предположение что это цепь привода распределительного вала прослабла и стучит о защитный кожух. Хотелось бы вас выслушать, стоит ли туда лезть по морозу или проблема в другом?

Трещит в калине много что. Начнем с того что сзади постоянно дребезжать сиденья если их не защелкнуть. полка задняя, даже колодка с освещением заднего номера. когда авто работает, подойдешь сзади и стоит ее чуть пошевелить она себя сразу выдает. Решил на днях проклеить багажник и заодно поставить норм колонки назад. Так что больше всего меня разозлило что после снятия обшивки обнаружил что провода болтались просто так, даже скотчем не приклеили к кузову. При движении по неровностям они постоянно бьют по кузову изнутри, издают противное дребезжание. что касается дверей то в задний дверях трешит стекло. Сверху оно просто неплотно поджимается и болтается в уплотнителе. В передних дверях скорее всего причина шума в калодке с кнопками и механизмом подъема стекол. И постоянно трешит торпеда. Где-нибудь да есть эти противные жжужания, стукания. Особенно противный скрип издает эта штука перед лобовым стеклом. Она там еще сидит на липучках. особый респект сбарщикам за водительское сидение :)

Проблема скорее всего у тебя в том что стоит режим рециркуляции, т.е. забор воздуха происходит прямо из салона и печка подогревает салонный воздух. При этом режиме запотевание неизбежно. Чтобы этого избежать включай забор воздуха с улицы. Кстати печка у калины настоящая сатана. Нигде не встречал печьки сильнее чем в калине. Если на холостых оборотах идет воздух о скорее всего причина в низком уровне тосола или наличие пробок воздушных в системе охлаждения. При высокий оборотах центробежный насос развивает большую подачу и способен прогнать в радиатор печки горячий воздух. При малых жа оборотах из-за все тех же пробок возникает кавитация в помпе, в итоге перегрев двигателя, холодный салон. Или же есть вероятность неработоспособности паровоздушного клапана на расширительном бачке. Советую заехать на некрутой подъем, открутить пробку расширительного бачка и пару минут дать двигателю 2000-3000 об/мин. Или же заменть пробку с клапаном. Проблемы с отоплением и охлаждением авто изучил почти досконально. Есть что обращайтесь